徐寧　任尊松　李響　查浩

摘要：基于車輛-無砟軌道耦合系統(tǒng)垂向動力學(xué)模型，建立了由軌道不平順到車體、轉(zhuǎn)向架和各吊掛設(shè)備的振動加速度傳遞函數(shù)以及運(yùn)行平穩(wěn)性的傳遞函數(shù)，分析了吊掛設(shè)備與車體、轉(zhuǎn)向架等主體部件間采用剛性與彈性兩種吊掛方式下，車輛系統(tǒng)部件振動傳遞特性的差異。討論了部件間連接剛度變化對各部件加速度傳遞特性以及車輛運(yùn)行平穩(wěn)性傳遞函數(shù)的影響，并通過對比給出了主體部件與吊掛設(shè)備間連接剛度的合理取值，研究了吊掛跨距的改變以及吊掛位置的偏置對于平穩(wěn)性及部件加速度傳遞函數(shù)的影響。在考慮車體彎曲彈性振動下，分析了車體的抗彎剛度和結(jié)構(gòu)阻尼比對平穩(wěn)性傳遞函數(shù)的影響。結(jié)果表明：彈性吊掛能夠優(yōu)化車體和構(gòu)架等主體部件的中、低頻傳遞特性，吊掛跨距的增大使構(gòu)架及車體吊掛位置處的傳遞函數(shù)增大；隨速度的增加，前、后部平穩(wěn)性指數(shù)的差異有所加大，車體抗彎剛度和結(jié)構(gòu)阻尼比在常規(guī)范圍內(nèi)選取時(shí)，平穩(wěn)性指數(shù)的變化并不十分顯著。