楊生俊

（涼山礦業(yè)拉拉公司采礦車間，四川會理　515146）

拉拉露天礦的剝離和供礦的運輸運輸設(shè)備,主要是白俄斯產(chǎn)的載重42噸的別拉斯7548D礦用汽車、載重42噸的首鋼SGA3722礦用汽車，從車間近幾年的統(tǒng)計數(shù)值可以看出，柴油消耗占運輸成本的32%～40%左右。但由于計量單位的不同,不僅給量化與考核帶來困難，而且不能真實反映車間的柴油消耗。

下面從露天礦的運輸特點，闡述運輸車輛的實際消耗，進(jìn)而核定車輛的柴油消耗定額。

1　礦用汽車燃油消耗的影響因素

1.1　運距與油耗的關(guān)系

露天礦道路運輸系統(tǒng)主要有作業(yè)面、主干道、排土場道路及聯(lián)絡(luò)道相互連接而成，運距主要是指從采掘作業(yè)面到對應(yīng)排土場的距離，一般情況下，運距越大，油耗越高。

1.2　運輸高度與油耗的關(guān)系

隨著露天礦的不斷推進(jìn)和向下延伸，從1938采礦工作面到2040排土場，標(biāo)高相差達(dá)到100m以上，采礦深度不斷的增加，與平坦道路運輸相比，增加克服重力做功，增加柴油消耗，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明重車上坡比在平坦道路上運行，單位柴油消耗要增加20%～30%。同時由于采掘工藝與地形因素，道路坡度往往會超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的8%，有的甚至達(dá)到10%，隨著坡度的增加，油耗增加急劇上升。

1.3　道路構(gòu)造與油耗的關(guān)系

坡度、曲度、路面表面構(gòu)造對油耗的影響。汽車上坡時汽車重力沿坡道產(chǎn)生了坡道阻力，發(fā)動機要克服坡度阻力做功消耗燃料；道路的曲度會對行駛的汽車產(chǎn)生橫向離心力，隨著曲度的增加，用于克服曲度阻力的輸出功率增大，油耗也隨之增加；路面表面構(gòu)造和路面強度對油耗也有影響，露天礦運輸?shù)缆芬话銥榈[石鋪襯、推土機平整、壓路機碾壓而成，該道路的路面強度較弱，在80噸以上重荷載的作用下產(chǎn)生較大的變形，輪胎的滾動摩擦阻力增加，進(jìn)而引起汽車油耗增加。

2.4　操作技術(shù)與油耗的關(guān)系

礦山工作環(huán)境比較惡劣，尤其進(jìn)入凹陷露天后，礦山延伸和推進(jìn)的速度很快，在復(fù)雜的運輸環(huán)境下，司機的駕駛技術(shù)對一輛卡車的整體影響是很大的，技術(shù)水平好有經(jīng)驗的司機，可以根據(jù)礦山運輸?shù)缆返牟煌钠露?、曲度和不同的運輸物料以及不同的載重量來合適掌握卡車發(fā)動機油門的大小，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在合理區(qū)間內(nèi)，過大油門開車會損傷設(shè)備，但有的操作人員總是嫌汽車跑得慢，甚至“把腳踏進(jìn)油箱里還不解渴”。超速會產(chǎn)生燃燒不完全及零部件的損傷。尤其像傾卸作業(yè)，負(fù)荷很輕，應(yīng)特別注意發(fā)動機油門的使用。

2　柴油消耗計量單位的探討

2.1　柴油定額消耗計量單位為kg/m3

公司成本考核的柴油計量單位為kg/m3。該考核指標(biāo)，只能是露天礦某一階段若干采礦生產(chǎn)指標(biāo)中的一個消耗指標(biāo)，以此作為評價汽車運輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)單位是不科學(xué)的。該單位沒有運距概念,更不反映運輸?shù)V石或廢石是爬升還是下降。運輸?shù)V石或廢石的運距和降坡隨時間的推移在變化。尤其在地質(zhì)結(jié)構(gòu)、采礦工藝、生產(chǎn)規(guī)模決定的情況下，生產(chǎn)剔夾與供礦，逐步轉(zhuǎn)為凹陷露天,由于垂高逐漸增大,重車爬坡展線越來越長，單位油耗也逐漸增大。此時若仍以山坡露天時期的kg/m3作為燃油計量單位，顯然是不適宜的。

表1　以kg/m3為單位的別拉斯7548D礦用汽車單位消耗Tab.1 Unit consumption of off-raod trucks for Belas 7548D　in kg/m3

2.2　柴油定額消耗計量單位為kg/10000tkm

從應(yīng)用工程角度分析，車輛運輸過程是發(fā)動機功率消耗過程，10000tkm也符合通用運輸重的統(tǒng)計性效率指標(biāo)，用kg/10000tkm，作為柴油消耗的成本指標(biāo)，其含義是每單位運輸功消耗的燃油量。

kg/10000tkm，作為柴油消耗的成本指標(biāo)，雖考慮了運距因素，但礦巖運輸?shù)挠秃膽?yīng)有回程概念。若將重車單位油耗翻倍，從物理意義上說是錯誤的，事實上返空油耗為重車油耗的65%～75%。另外由于采礦工藝影響，采場平臺隨時發(fā)生變化，運輸汽車從電鏟到排土場或礦倉，其運距隨時都在變化。

表2　以kg/m3、kg/10000tkm為單位的汽車消耗Tab.2 Unit consumption of off-raod trucks in kg/m3,kg/10000tkm

以上兩種柴油消耗定額計量單位，只能在一段時間作縱向?qū)Ρ?，不能真實地反映同型車橫向上消耗指標(biāo)的高低。露天礦隨開采時間的推移，由山坡露天轉(zhuǎn)為凹陷露天時，運輸條件隨之發(fā)生變化。前者重車降坡，運距逐漸縮短后者重車升坡，運距逐漸伸長。顯然，二者燃油消耗不同。即使運距相同，重車升坡扭矩大，馬力大，油耗一般增加，另外不同車型，在相同的運輸?shù)缆?，油耗也不同，如別拉斯7548D汽車、SGA3722車，其載重量都是42噸，但由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)不同，運輸單耗相差較大，以2008年別拉斯7548D與首鋼SGA3722汽車比較：前者柴油單耗0.4691kg/m3，后者柴油單耗0.5056kg/m3，前者較后者節(jié)油0.04kg/m3～0.037kg/m3。

2.3　柴油定額消耗計量單位為L/車

目前別拉斯7548D礦用汽車，主要用于礦山剝離，首鋼SGA3722礦用汽車，主要用于礦山供礦，工段在運輸塊段任務(wù)確定后，隨機抽取2～3臺車輛，加滿油后，按規(guī)定線路（固定）運輸幾個來回，再將試驗車輛加滿油，按總油耗/總車數(shù)，作為該型車在該段時間的油耗定額，以此作為考核駕駛員成本依據(jù)。

鑒于以上情況，公司在制定能源消耗時，從運載單位、采礦道路設(shè)計、運輸距離、車的狀況、車型等著手來核定車輛油耗定額，才能科學(xué)、較準(zhǔn)確的核定車輛柴油單耗。

3　結(jié)論

（1）目前車間在冊使用車輛為別拉斯7548D汽車、SGA3722車，每車載核都為42噸，巖石、土方與廢石比重為3、2.7，裝載系數(shù)為0.82～0.88左右。

（2）考核時，對重車上坡及道路質(zhì)量不好等因素，應(yīng)在單位消耗定額的基礎(chǔ)上增加系數(shù)?？紤]生產(chǎn)作業(yè)空、重車往返的情況，一般增加單位消耗定額的10%～20%為宜。

（3）按車的狀況分類考核柴油單耗。一般情況下一類車的油耗定為標(biāo)準(zhǔn)單位消能定額。二類車的油耗為一類車標(biāo)準(zhǔn)單位消耗定額的1.05～1.1倍。三類車的油耗為一類車標(biāo)準(zhǔn)單位消耗定額的1.1～1.2倍。

（4）按不同的車型分別制定不同的柴油考核單耗。

（5）平均運距的核定。車輛運行里程數(shù)為空、重車往返里程數(shù)之和。露天采礦實踐表明單純用測量或在圖紙上計算運距也是不合理的。因為汽車作業(yè)出入采掘線，干線或選礦廠，由于作業(yè)平臺不同，汽車運行的也不都是直線，其線型各有所異，所以用測量儀器側(cè)的運距或從圖紙上量的運距與實際運距誤差很大。

為了使運距近似準(zhǔn)確，應(yīng)在年初下達(dá)柴油考核指標(biāo)時，用里程表準(zhǔn)確的車專門測一次今年計劃采掘的各剝離、供礦平臺至排土場或選礦廠、排土場的運距。然后，求出各剝離、供礦平臺至排土場或選礦廠的平均運距。最后求出運輸剝離、供礦的平均運距。由于車輛油耗除與汽車發(fā)動機的功率成正比外，還與汽車作業(yè)條件等因素有關(guān)油耗，建議公司考核柴油消耗時，以kg/10000tkm為單位，同時再乘以車的技術(shù)狀況、車型等影響的系數(shù)（從車間統(tǒng)計數(shù)據(jù)，系數(shù)在8%～12%之間）。因此，公司下達(dá)車間柴油單耗時，從多角度、多方位考慮，才能對車間柴油消耗作出科學(xué)、合理的定額。

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