文/本刊記者徐翔

重，怕尾大不掉。輕，怕散失核心競(jìng)爭(zhēng)力。兩難。

很多物流企業(yè)在選擇企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，因?yàn)檫@樣那樣的原因?qū)τ谳p重模式很難拿捏。但從市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，選擇重資產(chǎn)模式的物流企業(yè)往往由于具有較強(qiáng)資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務(wù)上比輕資產(chǎn)模式的企業(yè)發(fā)展更為迅速，而且在市場(chǎng)上更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

天生的基因

如果將物流市場(chǎng)粗略地劃分幾個(gè)子板塊：電商、快遞、貨運(yùn)等。不難發(fā)現(xiàn)，目前這幾個(gè)熱點(diǎn)板塊都存在重輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的分化。

在電商領(lǐng)域，京東偏重，天貓偏輕?？爝f領(lǐng)域，順豐偏重，三通一達(dá)偏輕。貨運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)公司偏重，貨車(chē)幫、傳化等主打公路貨運(yùn)市場(chǎng)的公司偏輕。

可以看到在擁有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，11萬(wàn)億元物流費(fèi)用的巨大市場(chǎng)，重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式都是廣泛存在的?！斑@種市場(chǎng)現(xiàn)狀也許和這些企業(yè)的先天基因有關(guān)系，而非刻意為之。”物流行業(yè)資深觀(guān)察人士郭晨說(shuō)，京東的劉強(qiáng)東期初就是賣(mài)電腦的，一開(kāi)始就是重資產(chǎn)，而馬云是在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的，一無(wú)所有所以輕資產(chǎn)。馬士基這個(gè)百年企業(yè)，一開(kāi)始就是自己造船來(lái)跑航運(yùn)。貨車(chē)幫卻是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，利用自己的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)消除信息不對(duì)稱(chēng)，本來(lái)就沒(méi)有什么重資產(chǎn)可言?！斑@些公司所采取的運(yùn)營(yíng)模式在當(dāng)初并沒(méi)有選擇的余地，只不過(guò)后來(lái)公司做大以后，認(rèn)為他們的模式是當(dāng)初刻意選擇的?！惫肯虮究浾哒f(shuō)。

不難發(fā)現(xiàn)，這些在市場(chǎng)上活躍的物流大公司，即便有些公司已經(jīng)走過(guò)了10年，甚至是更久的時(shí)光，先天性基因?qū)τ谒麄兊挠绊懸廊皇菚r(shí)時(shí)刻刻。以京東商城的3 C類(lèi)產(chǎn)品為例，其依然是京東商品類(lèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！百I(mǎi)家電，上京東”甚至已經(jīng)成了很多資深網(wǎng)民的共識(shí)。信賴(lài)京東的3 C類(lèi)產(chǎn)品，這和劉強(qiáng)東賣(mài)電腦的出身顯然不無(wú)關(guān)系。

重資產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)

“如果一開(kāi)始就是輕資產(chǎn)的模式，后來(lái)想轉(zhuǎn)成重資產(chǎn)，那是很難的?！惫空J(rèn)為，馬云以輕資產(chǎn)模式起家，玩轉(zhuǎn)了阿里巴巴。其整合資源的能力日益精進(jìn)，爐火純青。“馬云之前曾公開(kāi)承諾不做快遞，就是因?yàn)閹状罂爝f公司已經(jīng)把市場(chǎng)做起來(lái)了。馬云只要能夠把這幾家快遞公司為我所用就行?！惫勘硎?，別人做過(guò)的馬云不做。因?yàn)轳R云很熟悉輕資產(chǎn)模式的打法，他很自信。而現(xiàn)實(shí)也是如此，除了順豐以外，三通一達(dá)以及其他大小快遞公司都得靠著馬云過(guò)日子。“快遞市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，馬云如果這個(gè)時(shí)候要進(jìn)來(lái)，也能夠很快把快遞市場(chǎng)做大，賺到很多錢(qián)，當(dāng)他并沒(méi)有。”郭晨說(shuō)。

即便馬云再長(zhǎng)袖善舞，現(xiàn)在也加大了某些資產(chǎn)的投入。2017年，廣東惠陽(yáng)天貓倉(cāng)正式亮相，超過(guò)百臺(tái)機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)行。英國(guó)《每日郵報(bào)》發(fā)表題為《裝載無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器人將中國(guó)最大在線(xiàn)零售商倉(cāng)庫(kù)的效率翻了三倍》的文章，介紹了日前投入使用的中國(guó)最大機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)。雖然《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者查閱相關(guān)資料，但這個(gè)智慧倉(cāng)的造價(jià)沒(méi)有披露，可也不難看出這個(gè)智慧倉(cāng)造價(jià)不菲。

“馬云也知道，該花的錢(qián)必須得花，別人的資產(chǎn)可以為我所用，但是畢竟也有使不動(dòng)的時(shí)候?！惫糠治??；ヂ?lián)網(wǎng)公司的天生基因就是一種輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，最大的原因是起初沒(méi)錢(qián)，很多地方想重的地方也重不了。等到資金充沛，短板還是得補(bǔ)上。

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司加重資產(chǎn)的例子也不只是阿里一家。公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭貨車(chē)幫在積累了大量的信息資源之后，做了很多在外界看來(lái)“比較重”的業(yè)務(wù)：在除了西藏以外的所有省份布局472家服務(wù)門(mén)店、和物流園合作、自建貨車(chē)后服務(wù)綜合體的示范園、整合30萬(wàn)家信息部并提供免費(fèi)的配貨信息服務(wù)。

“這些看起來(lái)都不像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做的事情，卻是貨車(chē)幫看重的競(jìng)爭(zhēng)力?！必涇?chē)幫CEO羅鵬表示，所謂的重與輕不是我們要關(guān)注的。我們要關(guān)注的是，你到底要干什么？在我們看來(lái)，只有做這些“重”的服務(wù)才能有最好的服務(wù)貨車(chē)司機(jī)。

對(duì)于貨車(chē)幫而言，即便帶著深深的互聯(lián)網(wǎng)公司的烙印。也并不妨礙他們做著重資產(chǎn)。“前段時(shí)間大家都說(shuō)共享單車(chē)，什么都共享，好像私有權(quán)不存在了一樣?！敝?jīng)濟(jì)學(xué)家許小年認(rèn)為，財(cái)產(chǎn)的私有性質(zhì)一直都沒(méi)有改變，共享并沒(méi)有改變這個(gè)本質(zhì)屬性。因此“別人有，總是別人的，不如自己有”這個(gè)常識(shí)也讓大家不斷加碼重資產(chǎn)。

輕資產(chǎn)的不足

“完全的輕資產(chǎn)模式要想在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中完美運(yùn)行，的確存在很多的障礙?！笔W奇物流資源有限公司副總裁樂(lè)意·摩根向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者表示。現(xiàn)在第三方公司實(shí)際上很多就是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但是這些公司有幾個(gè)突出的問(wèn)題。第一是信息化系統(tǒng)建設(shè)不完善，達(dá)不到客戶(hù)要求。服務(wù)能力不完善。企業(yè)希望通過(guò)第三方物流公司的供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅可以?xún)?yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，且可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鞏固終端客戶(hù)資源，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

第三方公司要加強(qiáng)服務(wù)能力，必然要投入很多資金，使自己在軟件系統(tǒng)以及相關(guān)的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)上的資產(chǎn)更重。比如購(gòu)買(mǎi)自有車(chē)輛等。

但不論怎么說(shuō)，貓有貓道，鼠有鼠道。也許輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的關(guān)系在這個(gè)新時(shí)代需要被重新定義。輕不再是一無(wú)所有的代名詞，在信息系統(tǒng)不斷加碼投入重金，這樣看不見(jiàn)的重并非傳統(tǒng)意義上的輕。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，企業(yè)到底是采取重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)策略，說(shuō)到底只是個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。一味的重資產(chǎn)或者輕資產(chǎn)都很難讓企業(yè)能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠立于不敗之地。

在當(dāng)前的物流市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)講，也許打出組合拳會(huì)更有效果。