文/本刊記者徐翔

重，怕尾大不掉。輕，怕散失核心競(jìng)爭(zhēng)力。兩難。

很多物流企業(yè)在選擇企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，因?yàn)檫@樣那樣的原因?qū)τ谳p重模式很難拿捏。但從市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來看，選擇重資產(chǎn)模式的物流企業(yè)往往由于具有較強(qiáng)資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務(wù)上比輕資產(chǎn)模式的企業(yè)發(fā)展更為迅速，而且在市場(chǎng)上更有話語權(quán)。

天生的基因

如果將物流市場(chǎng)粗略地劃分幾個(gè)子板塊：電商、快遞、貨運(yùn)等。不難發(fā)現(xiàn)，目前這幾個(gè)熱點(diǎn)板塊都存在重輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的分化。

在電商領(lǐng)域，京東偏重，天貓偏輕?？爝f領(lǐng)域，順豐偏重，三通一達(dá)偏輕。貨運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)公司偏重，貨車幫、傳化等主打公路貨運(yùn)市場(chǎng)的公司偏輕。

可以看到在擁有3000萬卡車司機(jī)，11萬億元物流費(fèi)用的巨大市場(chǎng)，重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式都是廣泛存在的?！斑@種市場(chǎng)現(xiàn)狀也許和這些企業(yè)的先天基因有關(guān)系，而非刻意為之。”物流行業(yè)資深觀察人士郭晨說，京東的劉強(qiáng)東期初就是賣電腦的，一開始就是重資產(chǎn)，而馬云是在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的，一無所有所以輕資產(chǎn)。馬士基這個(gè)百年企業(yè)，一開始就是自己造船來跑航運(yùn)。貨車幫卻是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，利用自己的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來消除信息不對(duì)稱，本來就沒有什么重資產(chǎn)可言?！斑@些公司所采取的運(yùn)營(yíng)模式在當(dāng)初并沒有選擇的余地，只不過后來公司做大以后，認(rèn)為他們的模式是當(dāng)初刻意選擇的?！惫肯虮究浾哒f。

不難發(fā)現(xiàn)，這些在市場(chǎng)上活躍的物流大公司，即便有些公司已經(jīng)走過了10年，甚至是更久的時(shí)光，先天性基因?qū)τ谒麄兊挠绊懸廊皇菚r(shí)時(shí)刻刻。以京東商城的3 C類產(chǎn)品為例，其依然是京東商品類的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“買家電，上京東”甚至已經(jīng)成了很多資深網(wǎng)民的共識(shí)。信賴京東的3 C類產(chǎn)品，這和劉強(qiáng)東賣電腦的出身顯然不無關(guān)系。

重資產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)

“如果一開始就是輕資產(chǎn)的模式，后來想轉(zhuǎn)成重資產(chǎn)，那是很難的。”郭晨認(rèn)為，馬云以輕資產(chǎn)模式起家，玩轉(zhuǎn)了阿里巴巴。其整合資源的能力日益精進(jìn)，爐火純青。“馬云之前曾公開承諾不做快遞，就是因?yàn)閹状罂爝f公司已經(jīng)把市場(chǎng)做起來了。馬云只要能夠把這幾家快遞公司為我所用就行?！惫勘硎?，別人做過的馬云不做。因?yàn)轳R云很熟悉輕資產(chǎn)模式的打法，他很自信。而現(xiàn)實(shí)也是如此，除了順豐以外，三通一達(dá)以及其他大小快遞公司都得靠著馬云過日子?！翱爝f市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，馬云如果這個(gè)時(shí)候要進(jìn)來，也能夠很快把快遞市場(chǎng)做大，賺到很多錢，當(dāng)他并沒有。”郭晨說。

即便馬云再長(zhǎng)袖善舞，現(xiàn)在也加大了某些資產(chǎn)的投入。2017年，廣東惠陽天貓倉正式亮相，超過百臺(tái)機(jī)器人在倉庫內(nèi)運(yùn)行。英國(guó)《每日郵報(bào)》發(fā)表題為《裝載無線網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器人將中國(guó)最大在線零售商倉庫的效率翻了三倍》的文章，介紹了日前投入使用的中國(guó)最大機(jī)器人倉庫。雖然《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者查閱相關(guān)資料，但這個(gè)智慧倉的造價(jià)沒有披露，可也不難看出這個(gè)智慧倉造價(jià)不菲。

“馬云也知道，該花的錢必須得花，別人的資產(chǎn)可以為我所用，但是畢竟也有使不動(dòng)的時(shí)候?！惫糠治??；ヂ?lián)網(wǎng)公司的天生基因就是一種輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，最大的原因是起初沒錢，很多地方想重的地方也重不了。等到資金充沛，短板還是得補(bǔ)上。

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司加重資產(chǎn)的例子也不只是阿里一家。公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭貨車幫在積累了大量的信息資源之后，做了很多在外界看來“比較重”的業(yè)務(wù)：在除了西藏以外的所有省份布局472家服務(wù)門店、和物流園合作、自建貨車后服務(wù)綜合體的示范園、整合30萬家信息部并提供免費(fèi)的配貨信息服務(wù)。

“這些看起來都不像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做的事情，卻是貨車幫看重的競(jìng)爭(zhēng)力?！必涇噹虲EO羅鵬表示，所謂的重與輕不是我們要關(guān)注的。我們要關(guān)注的是，你到底要干什么？在我們看來，只有做這些“重”的服務(wù)才能有最好的服務(wù)貨車司機(jī)。

對(duì)于貨車幫而言，即便帶著深深的互聯(lián)網(wǎng)公司的烙印。也并不妨礙他們做著重資產(chǎn)?！扒岸螘r(shí)間大家都說共享單車，什么都共享，好像私有權(quán)不存在了一樣?！敝?jīng)濟(jì)學(xué)家許小年認(rèn)為，財(cái)產(chǎn)的私有性質(zhì)一直都沒有改變，共享并沒有改變這個(gè)本質(zhì)屬性。因此“別人有，總是別人的，不如自己有”這個(gè)常識(shí)也讓大家不斷加碼重資產(chǎn)。

輕資產(chǎn)的不足

“完全的輕資產(chǎn)模式要想在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中完美運(yùn)行，的確存在很多的障礙。”圣奧奇物流資源有限公司副總裁樂意·摩根向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者表示?，F(xiàn)在第三方公司實(shí)際上很多就是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但是這些公司有幾個(gè)突出的問題。第一是信息化系統(tǒng)建設(shè)不完善，達(dá)不到客戶要求。服務(wù)能力不完善。企業(yè)希望通過第三方物流公司的供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅可以優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，且可以通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鞏固終端客戶資源，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

第三方公司要加強(qiáng)服務(wù)能力，必然要投入很多資金，使自己在軟件系統(tǒng)以及相關(guān)的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)上的資產(chǎn)更重。比如購(gòu)買自有車輛等。

但不論怎么說，貓有貓道，鼠有鼠道。也許輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的關(guān)系在這個(gè)新時(shí)代需要被重新定義。輕不再是一無所有的代名詞，在信息系統(tǒng)不斷加碼投入重金，這樣看不見的重并非傳統(tǒng)意義上的輕。

換句話來說，企業(yè)到底是采取重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)策略，說到底只是個(gè)戰(zhàn)術(shù)問題。一味的重資產(chǎn)或者輕資產(chǎn)都很難讓企業(yè)能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠立于不敗之地。

在當(dāng)前的物流市場(chǎng)發(fā)展階段來講，也許打出組合拳會(huì)更有效果。