武亞楠

摘要：文章以小見(jiàn)大，從低碳旅游景區(qū)構(gòu)建的關(guān)鍵一環(huán)——旅游交通為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)海南省旅游交通活動(dòng)中客運(yùn)索道、游船、觀(guān)光巴士這三種不同交通方式及其碳排放進(jìn)行分析，從而對(duì)海南旅游景區(qū)的低碳交通模式進(jìn)行思考。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；低碳交通；交通系統(tǒng)

低碳旅游是區(qū)別于傳統(tǒng)旅游的一種嶄新的旅游方式。低碳旅游追求一種低能耗、低污染的綠色旅游，涉及旅游過(guò)程中的食、住、行、游、購(gòu)、娛的每一個(gè)環(huán)節(jié)。低碳旅游景區(qū)是低碳旅游的主要場(chǎng)所，其低碳活動(dòng)主要表現(xiàn)在景區(qū)內(nèi)的交通、住宿、飲食、購(gòu)物等方面。其中又以交通的碳排放量為較大，所以對(duì)景區(qū)的低碳交通研究的獨(dú)特意義可見(jiàn)一斑。

一、海南旅游業(yè)碳排放特征分析

“碳足跡”是指組織或個(gè)人在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或生活中所產(chǎn)生的“碳排放量”或“碳消耗量”。旅游活動(dòng)中，碳消耗量越大，二氧化碳的排放量就越大，碳足跡越大；若活動(dòng)中碳消耗量越小，碳足跡則越小。旅游業(yè)做為海南國(guó)際旅游島建設(shè)的龍頭企業(yè)，從2010～2015年海南旅游業(yè)的二氧化碳排放量是逐年增長(zhǎng)的，這與海南建設(shè)生態(tài)省的目標(biāo)是有悖的。

除了傳統(tǒng)旅游活動(dòng)的六要素外，旅游活動(dòng)中還會(huì)伴有廢棄物得產(chǎn)生與排放，因此本文把海南旅游活動(dòng)中的碳排放的計(jì)算分為飲食、住宿、交通、游玩、購(gòu)物、娛樂(lè)和廢棄物7個(gè)構(gòu)成因子，碳足跡占比分別為交通76.784%、飲食13.024%、住宿8.078%、廢棄物為2.066%、游購(gòu)?qiáng)蕿?.048%。

由此可以看出，旅游交通中的碳排放量是最大的，其次是飲食、住宿活動(dòng)，廢棄物的排放和游購(gòu)?qiáng)仕鶐?lái)的碳排放還不到整個(gè)旅游活動(dòng)中碳排放的3%。為避免旅游景區(qū)的低碳交通模式構(gòu)建泛化，本文綜合考慮到交通方式的差異性，選取了海南南灣猴島、蜈支洲島、南山為代表的島嶼型和文化型景區(qū)，在此基礎(chǔ)上分別對(duì)客運(yùn)索道、游船、觀(guān)光巴士三種不同交通方式及其碳排放情況進(jìn)行分析，然后提出海南旅游景區(qū)低碳發(fā)展中的交通模式構(gòu)建建議。

二、海南旅游景區(qū)交通方式與碳排放途徑分析

（一）客運(yùn)索道與碳排放

南灣猴島位于海南省陵水縣南約14公里的南灣半島，三面環(huán)海，是我國(guó)也是世界上唯一的島嶼型獼猴自然保護(hù)區(qū)。由于景區(qū)在半島上，如果要進(jìn)入猴島，游客一般會(huì)選擇全國(guó)最長(zhǎng)的觀(guān)光跨海索道——猴島索道進(jìn)入。猴島索道全長(zhǎng)達(dá)2138米，采用單線(xiàn)循環(huán)可脫掛式的抱索器，最快速度6米/秒，使游客到達(dá)景區(qū)時(shí)間僅需7分鐘，單邊最大運(yùn)力610人/小時(shí)， 主驅(qū)動(dòng)功率 500KW。索道的運(yùn)行一般消耗的是電力能源，電力能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放因子為0.8825。 猴島索道的二氧化碳排放量（kg）=索道運(yùn)行功率×0.8825。因此，每個(gè)游客乘坐索道的二氧化碳排放量（kg）=500×0.8825÷610=0.72336kg。

假設(shè)全部游客都選擇乘坐索道出島入島，那么要計(jì)算猴島索道每年的二氧化碳排放量，用每年游客人數(shù)乘以每個(gè)游客乘坐索道的二氧化碳排放量即可。但是，電力來(lái)源不同，其所產(chǎn)生的的化石能耗和GHG排放結(jié)果差異也不同，油電第一，煤電次之，天然氣發(fā)電緊隨其后，核電、生物質(zhì)發(fā)電及其他發(fā)電的化石能耗投入和GHG排放強(qiáng)度最低。

（二）游船與碳排放

乘船登島是到達(dá)蜈支洲島的必然交通方式。蜈支洲島坐落在三亞市北部的海棠灣內(nèi)，距海岸線(xiàn)2.7公里，方圓1.48平方公里，呈不規(guī)則的蝴蝶狀，東西長(zhǎng)1400米，南北寬1100米，海水清澈，能見(jiàn)度6～27米。往返蜈支洲島的游船每20 分鐘一班，每天大概往返40個(gè)來(lái)回，一次能載100人左右。

現(xiàn)行游船以柴油發(fā)電機(jī)組為主要?jiǎng)恿?lái)源，柴油屬傳統(tǒng)的化石燃料，碳排放強(qiáng)度較高。柴油的碳耗標(biāo)準(zhǔn)單位量為0.7。理論上，每輛往返蜈支洲島的游船的二氧化碳排放量=油耗公升數(shù)×碳耗標(biāo)準(zhǔn)單位量，全年往返蜈支洲島的游船的二氧化碳排放量=40×油耗公升數(shù)×碳耗標(biāo)準(zhǔn)單位量×365。但是游船的航速高低、船體船型、空調(diào)通風(fēng)管道制作合理與否、螺旋槳的轉(zhuǎn)速和直徑、滿(mǎn)載和空載時(shí)的縱傾狀態(tài)等因素均能影響游船每公里的平均油耗。

（三）觀(guān)光巴士與碳排放

南山景區(qū)位于三亞市區(qū)西南20 公里處，是AAAA級(jí)大型文化和生態(tài)旅游景區(qū)，該景區(qū)生態(tài)恢復(fù)與保護(hù)規(guī)劃面積約50 平方公里，經(jīng)營(yíng)面積達(dá)3 平方公里。本文計(jì)算的南山景區(qū)內(nèi)觀(guān)光巴士的碳排放主要是指景區(qū)內(nèi)的觀(guān)光小火車(chē)和電瓶車(chē)所產(chǎn)生的，使用的能源類(lèi)型分別為電力和汽油。

景區(qū)觀(guān)光巴士碳排放測(cè)算需要通過(guò)實(shí)地調(diào)研分別獲取小火車(chē)和電瓶車(chē)的能耗量，其計(jì)算方法為某交通方式的能源消耗量乘以某種能源的標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)化系數(shù)乘以標(biāo)準(zhǔn)煤碳排放系數(shù)的集合。南山景區(qū)共有觀(guān)光小火車(chē)24輛，運(yùn)行線(xiàn)路里程為7公里，日均出行25趟，油耗為21L/百公里；另外景區(qū)共有22座觀(guān)光電瓶車(chē)2輛，14座電瓶車(chē)15輛，10座電瓶車(chē)35輛。2013年南山文化旅游區(qū)電瓶車(chē)的碳排放使39.05t，小火車(chē)的碳排放是1159.43t，合計(jì)是1198.48t。

三、海南旅游景區(qū)的低碳交通模式構(gòu)建

（一）合理選擇交通工具

海南省由于特殊的地理位置，其島嶼型景區(qū)較多，如南灣猴島、蜈支洲島等，這類(lèi)景區(qū)由于交通方式的局限性一般選擇索道交通或者輪渡方式進(jìn)入；文化型或自然風(fēng)景區(qū)采用觀(guān)光巴士的較多。索道交通基本采用電力驅(qū)動(dòng)，觀(guān)光巴士或采用電力或采用混合動(dòng)力系統(tǒng)或采用汽油驅(qū)動(dòng)，游船基本采用柴油驅(qū)動(dòng)，這三種景區(qū)交通方式的低碳化程度逐漸降低，構(gòu)建低碳交通的空間逐漸增大。除以上三種景區(qū)常見(jiàn)的交通方式外，徒步、自行車(chē)游覽方式也可以貫穿其中。所以在參觀(guān)基礎(chǔ)較好的山岳型、島嶼型景區(qū)可以引進(jìn)步行道，如蜈支洲島景區(qū)、尖峰嶺公園等。低碳交通彈性較高的文化型景區(qū)可考慮步行道、自行車(chē)道和電動(dòng)巴士進(jìn)行搭配，如南山景區(qū)等。

對(duì)于旅游交通中必然會(huì)產(chǎn)生的碳排放只能考慮進(jìn)行燃料的低碳改造和低碳的技術(shù)提升，主要包括：加快清潔能源如核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能等的電力開(kāi)發(fā)和利用；加快碳捕獲與封存（CCS）技術(shù)的研發(fā)；發(fā)展生物質(zhì)熱解燃料和微藻生物柴油等低碳燃料來(lái)替代汽油、柴油等高碳燃料等。

（二）合理設(shè)置交通站點(diǎn)

首先，碼頭、候車(chē)亭、停車(chē)場(chǎng)等這樣的交通站點(diǎn)在建設(shè)時(shí)盡量就地取材，采用碳排放較少的石材、樹(shù)木、竹子為原料，既減少碳耗又凸顯景區(qū)特色。其次，站點(diǎn)設(shè)置要充分考慮游客交通容量，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的間距要適當(dāng)，不宜過(guò)密或過(guò)疏，以免造成空跑。最后，在站點(diǎn)的利用上，可配備垃圾桶、宣傳欄等基礎(chǔ)設(shè)施。垃圾桶的配備便于垃圾回收使游客養(yǎng)成良好的低碳意識(shí)，同時(shí)利用宣傳欄向游客傳達(dá)低碳信息，開(kāi)展低碳教育。

（三）科學(xué)規(guī)劃景區(qū)道路

交通越通達(dá)，碳消耗就越少，而通達(dá)的交通取決于道路布局。任何景區(qū)的空間都是有限的，因此單純靠增加道路寬度的做法不是一勞永逸的，而景區(qū)道路的科學(xué)規(guī)劃才是減碳減排的根本。所謂科學(xué)規(guī)劃景區(qū)道路，最重要的就是要避開(kāi)生態(tài)脆弱地帶，盡量少地切割原生態(tài)系統(tǒng)，讓游客盡可能的欣賞到自然美景；其次應(yīng)盡可能得遵循最短原則，減少交通距離，降低交通時(shí)耗；最后，也必不可少的是科學(xué)規(guī)劃步行專(zhuān)用道和自行車(chē)專(zhuān)用道并使用低能耗的電動(dòng)巴士。修建步行道和自行車(chē)專(zhuān)用道的好處在于在道路耗材方面的減排空間較大，而且可以實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，大大提升道路的游客容量，因?yàn)橄噍^于景區(qū)主干道，步行道和自行車(chē)專(zhuān)用道可以景區(qū)的綜合服務(wù)區(qū)為中心向各個(gè)游覽區(qū)延伸，道路規(guī)劃的客觀(guān)限制較少，從而實(shí)現(xiàn)景區(qū)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。

（四）智能管理交通系統(tǒng)

交通系統(tǒng)的智能管理主要依靠智能交通系統(tǒng)技術(shù)（主要包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、車(chē)輛定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)）在交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、合理的運(yùn)用，即實(shí)現(xiàn)兩個(gè)可視化：一是實(shí)現(xiàn)景區(qū)旅客交通需求分布管理的可視化，避免空跑、迂回跑等現(xiàn)象以降低交通工具的碳排放量和提高交通工具的運(yùn)行效率；二是實(shí)現(xiàn)交通工具運(yùn)營(yíng)狀態(tài)管理的可視化，使交通工具的服務(wù)供給能力及其分布時(shí)刻在景區(qū)工作人員的監(jiān)控范圍內(nèi)以便對(duì)景區(qū)各種交通工具進(jìn)行及時(shí)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力和碳排放的合理化。對(duì)于零碳排放的自行車(chē)這一交通工具的智能管理主要是做到智能租賃，保證游客只要使用居民身份證即可實(shí)現(xiàn)自由租賃和監(jiān)管，具體計(jì)價(jià)方式可以在自行車(chē)上安裝智能計(jì)時(shí)收費(fèi)器，便于游客方便實(shí)現(xiàn)異地存取，提升游客的低碳體驗(yàn)感受。

參考文獻(xiàn)：

侯文亮，梁留科，司冬歌.低碳旅游基本概念體系研究[J].安陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（02）.

（作者單位：三亞學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院）