佟星

馬自達(dá)不是豐田，它不可能面面俱到，不靠均衡打天下。他們家的車，空間不是同類最大，內(nèi)飾也不算出彩，噪音控制方面也是頗有微詞，可是論技術(shù)，馬自達(dá)有一號(hào)，別的家都停止在內(nèi)燃機(jī)上做文章了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是比比皆是，而馬自達(dá)還在堅(jiān)守自然吸氣這塊陣地，所以有人給馬自達(dá)扣上了“技術(shù)宅”的帽子。

喜歡鉆研技術(shù)的朋友一定有了解，馬自達(dá)最新公布的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是內(nèi)燃機(jī)的一次重大革命，它集合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，又稱世界首款壓燃點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力、排放上都有了新的突破，這也讓人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的最終落地充滿了期待。

為了讓我們這群喜歡駕駛的媒體人能如愿，馬自達(dá)中國特意準(zhǔn)備了旗下引入國內(nèi)的6款車供我們?cè)囻{和試乘。挺過癮？嗯……我只能說還行吧，因?yàn)镸X-5 RF就讓開了兩圈，而且是在樁桶碼成的小場(chǎng)地里，物以稀為貴，因?yàn)榫拖蘖?00臺(tái)，而且我們?nèi)ピ囻{的時(shí)候，馬自達(dá)中國的人告知已經(jīng)訂出去200多臺(tái)了，估計(jì)這篇稿子收筆的時(shí)候，500臺(tái)早已明花有主了，下回相見真不知猴年馬月了。

當(dāng)然這次的重點(diǎn)不是MX-5，而是去感受馬自達(dá)的駕馭感，也是它的一個(gè)利器—GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制，是馬自達(dá)駕駛上的靈魂之一。GVC并不算特復(fù)雜，它其實(shí)是一個(gè)軟件，通過縱向加速度的變化來改變前后輪的載荷，進(jìn)而提高車輛受到的橫向作用力。

具體來說，在車輛入彎時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使車輛產(chǎn)生微小的減速度（向后的加速度），從而增加前輪載荷，于是地面可以產(chǎn)生的反力也會(huì)增大，車輛就可以更快的完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。而入彎之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓重心后移，后輪載荷增大，保證了彎中的穩(wěn)定性。如果不好理解，可以想想橡皮擦，我們?cè)诓料鹌r(shí)，用力就會(huì)增加摩擦力。GVC就是通過軟件調(diào)整動(dòng)力，車輛重心移動(dòng)，增加前后輪的抓地力，來提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)和行駛穩(wěn)定性。

這會(huì)有什么變化？其實(shí)就是過彎時(shí)可以少轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，GVC的作用就是減少了車輛轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)方向盤的修正動(dòng)作。同樣的一個(gè)彎，有GVC就比沒GVC的打輪幅度小，不過需要說明的是這種幅度上的差別很小，不是那么明顯，所以絕大多數(shù)普通人察覺不出來。GVC對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的動(dòng)力修改也是微小的，差不多是0.03G。轉(zhuǎn)向變得合心了，自然精準(zhǔn)性就提高了。同時(shí)，轉(zhuǎn)向幅度的減小還能減輕車內(nèi)人員的晃動(dòng)感，增加乘坐的舒適性。

除了GVC外，還有Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這是一個(gè)技術(shù)總稱，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)、車身的一整套技術(shù)。比如82%全速域鎖止技術(shù)的6速自動(dòng)變速箱、引自賽車的4-2-1排氣歧管、14.2：1的轉(zhuǎn)向齒比、增大了主銷后傾角和后傾拖距的懸架等等一系列技術(shù)，所以說操控是個(gè)整體，需要合力。還有些細(xì)節(jié)也是對(duì)操控有利的，比如說駕駛坐姿、豎直的方向盤角度、駕駛視野、甚至細(xì)微的人體肌肉動(dòng)作，馬自達(dá)都做了針對(duì)性的布置。不忘初心，馬自達(dá)的這顆心始終和駕駛有關(guān)。