朱熙

Audi Sport這次同時將RS 3和TTRS引入中國市場，儼然一副玩世不恭的復(fù)仇臉。事實上他們最大的對手就是自己的同胞品牌，從歐洲一路乒乒乓乓打到我們祖國大地。

其實我們無論將對比限定在何等范圍內(nèi)，Audi Sport這兩款新一代性能車在自己的級別里都是異常強大的存在，即便剝離所謂級別的桎梏，除了一些動輒幾百萬的超跑，誰也不敢輕言自己對它們有壓倒性優(yōu)勢。

在我的概念里，TTRS是奧迪操控性的極致體現(xiàn)，即便貴出幾倍的R8也不能在操控體驗這個層面讓我放棄TTRS。而當(dāng)RS3與TTRS在一起時，RS 3就仿佛最高級別的天使，最接近神的角色。除了最核心的本質(zhì)，剩下幾乎與神無異，上達(dá)天聽下體民心，絕對是一個不可或缺的重要元素。

與這兩款車一起被換代的還有它們的動力源——2.5T直列5缸發(fā)動機，是我最喜歡的奧迪發(fā)動機，沒有之一。較第一代，現(xiàn)行發(fā)動機優(yōu)化了很多細(xì)節(jié)部分，而且有針對性的進(jìn)行了減重。為了讓油氣分離更為徹底，工程師使用了迷宮式加旋風(fēng)式兩種分離裝置雙管齊下，誓將機油過量消耗的名聲扳回來。

雖然我們認(rèn)為目前這款發(fā)動機的標(biāo)定還有不少保留，但它必定是性能取向，所以它并沒有使用時下流行的樹脂材料進(jìn)氣歧管，而是采用了高強度鑄鋁，視覺質(zhì)感上我也更喜歡后者，符合奧迪科技引領(lǐng)者的氣質(zhì)。

兩車雖然使用了相同的動力系統(tǒng)，但透露出來的性格完全不一樣。RS 3能帶給駕駛者更多交流感，而且大多數(shù)時候親切富有感染力；TTRS體型不大卻有著深不可測的極限，即便是經(jīng)驗豐富的駕駛者，都會在心里不斷重復(fù)地問自己：我還可以讓它更快嘛？

我們暫時還沒有機會駕駛這兩款車在賽道上撒開了跑一跑，但我們敢肯定無論什么樣的賽道它們的成績都差不了。如果問我對這兩款車有沒有什么遺憾，我的建議是如果入手第一件事要換輪轂輪胎，就算輪轂?zāi)苋蹋凑瓘S這套輪胎我是忍不了。