陳 濤

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津 300459）

隨著城市化進程加快，道路橋梁在推動國內城市化進程上發(fā)揮了很好的作用。目前，國內已經(jīng)加大了對橋梁的建設力度，包含橋頭跳車與不均勻沉降等。這些問題不僅會影響行車安全，還會讓群眾對高速公路的評價降低。因此，道路橋梁建設施工單位務必將相關技術掌握好，最終從整體上提高道路橋梁整體的施工質量。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

道路橋梁作為交通道路中的重要部分，其沉降必定會引來一系列交通危害，影響人們的正常出行和運輸業(yè)的順利發(fā)展。近年來，我國汽車的數(shù)量只增不減，這無疑增加道路橋梁路基的壓力，早些年間的道路橋梁可能承受不住這樣的壓力而發(fā)生沉降，這無疑在考驗著我國公路運輸能力以及建設質量。道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，會導致路橋發(fā)生結構方面的危害，進而使得服務的整體性下降；其次，會使行駛過程之中的舒適感下降，并且還會導致汽車的壽命縮減，易引發(fā)交通事故，危害到駕駛人員以及乘坐人員的安全；最后，會對日常行車安全造成影響，特別是橋梁、路面的沉降、橋面拱形結構，均會加大橋面的壓力，嚴重的還會導致橋面發(fā)生斷裂。

2 道路橋梁產生不均勻沉降的主要原因

2.1 設計不周詳引起路基沉降

在道路橋梁建設過程中，常常會因為設計不周詳而導致路基沉降，一些設計人員只考慮經(jīng)濟因素，在一些大河面或者大溝壑地區(qū)進行施工，從而使橋涵的結構不合理，尺寸偏小、橋頭過長、不能正常排水等。在設計過程中，對道路橋梁的臺前、臺背等方面的防護工作沒有做到位。在路堤填料壓力的情況下，出現(xiàn)了水位錯移、路基沉降等現(xiàn)象。在設計路橋時，沒有將其中的過渡低端進行全面的考慮。如果在實際施工時操作不慎，就會導致道路橋面出現(xiàn)突變或者錯臺現(xiàn)象，從而導致橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，威脅人們的生命健康安全。

2.2 地基引道處理不科學

根據(jù)現(xiàn)實統(tǒng)計可知，之所以出現(xiàn)跳車現(xiàn)象是結構設計不科學而帶來的下沉。在地基施工中，沒有結合實際情況編訂施工方案，或者鉆探深度不夠、地質鉆孔較少，沒有確定軟土層位置，在軟土深度與性質分析不足的情況下，在軟土地基的處理上欠科學。另外，對軟土地基處理與模擬明顯不足，在設計處理與實際情況不符的情況下，很容易造成軟土路基沉降。外加雨水沖刷，加重了路基沉降，從而影響路基抗剪性與強度，最后造成不均勻沉降。

2.3 對橋臺背的路堤進行壓實時達不到要求

結合相關的公路設計標準，必須對橋臺背進行填土壓實處理，但是該施工工藝非常復雜，在施工中有很多因素會影響質量，例如：施工中的設備，選擇的工藝流程，以及使用的材料質量等，如果有一方面達不到要求，就可能出現(xiàn)不均勻沉降問題。另一方面，公路在投入使用后，每天的通車量非常大，其承受的載荷也很大，如果超過一定限度，或者后期保養(yǎng)不到位，就會導致道路地基的塑形形變。不同地區(qū)的天氣情況不同，也會對施工技術造成影響。因此，整體質量控制存在很大困難，施工人員一定要認識清楚。

2.4 橋臺路基下沉

在地質條件復雜的雙重作用下，在路橋過渡段不均勻沉降的影響下，公路開始出現(xiàn)路基不穩(wěn)，又因為車輛增加而引發(fā)的過量荷載力的作用下，導致公路表面的填料發(fā)生位移，改變路基性能造成路基沉陷問題嚴重。路基下沉的出現(xiàn)使得大量積水夾雜著混合物滲入路基內部，由于雜質的混入導致路基表面大小不一，材質不同，進而引發(fā)路基受力不均勻，出現(xiàn)路基不穩(wěn)，導致路橋結構的失衡，破壞公路的穩(wěn)定性，進一步惡化橋梁的安全質量。

2.5 早期在路橋過渡段施工中的潛在問題

在早期公路的施工過程中，由于惡劣天氣原因，會讓路橋過渡段發(fā)生損耗，過渡段不同于其他公路表面，相比較更為特殊，暴雨、暴雪、高溫天氣出現(xiàn)時，降雨量增加，公路積水嚴重，再加之早期路橋過渡段施工中的一些潛在問題，導致路橋過渡段表面不斷滲入雨水，然后在高溫暴曬的作用下，不斷破壞路面結構，破壞公路結構的固性，造成路面沉陷。

2.6 臺背填料引起路基壓縮變形

道路橋梁施工過程中，基本會選擇透水性能好的臺背填料，但是這些材料的空隙較大，難以準確把握土方的含水量，土方夯實無法滿足相關的質檢標準。在長期使用過程中，填料會受車輛重量及橋梁自重的壓縮，降低路堤的承受能力，導致過渡段的不均勻沉降。

2.7 車輛荷載的作用

對于大多數(shù)家庭而言，小轎車不再屬于奢侈品，所以小轎車的數(shù)量在逐步的增加。車輛增長過快最直接的表現(xiàn)就是橋梁壓力增加，直接作用在橋梁上導致載荷過重，出現(xiàn)裂痕。載荷過重的主要原因是在路橋建筑工程中沒有準確預估載荷承受力，質量檢測報告不完善，導致路橋不能承受過量的壓力，壓力的增加，路基表面容易受到損壞，路橋結構的穩(wěn)定性被破壞，路橋表面不均勻現(xiàn)象出現(xiàn)，路橋臺階現(xiàn)象加劇。

3 道路橋梁不均勻沉降的防范對策

3.1 路基的設計

路基結構的設計方案中，應該運用較小剛度的瀝青混凝土結構，融合兩者的方式，能夠對過渡段路基的作用力進行合理地控制，從而使路橋過渡段的沉降現(xiàn)象得到適當緩和。通常情況下，應該適當處理軟土地基。通過在橋臺與路基間設計50m寬的地帶，使強度得到一定的增加，借助不同的配料填充處理該地帶，使路堤的過渡段得到一定的保證。這一過程中，如果運用土工合成土堤的形式，就不能呈現(xiàn)出較明顯的地基承載力增強的效果，對過渡段沉降的預防效果也不夠明顯。所以應該加強地基的承載力，能夠在填充以及相關車輛的重量下，減小沉降的程度，以此使土工合成材料的作用積極發(fā)揮出來。但是，還要注意將路基的沉降差值控制在5cm以內，將沉降坡度控制在0.4%之內等。

3.2 做好搭板配置

首先在確定設置方式時，需要考慮路面或橋面荷載作用對于其剛度變化的影響。一般承載不同，剛度和路面厚度都會受到影響，增加施工難度。搭板可采用平行方式設置，即搭板與路面頂面平行設置，保持搭板頂面標高的三個一致——搭板頂面標高與橋面層底標高一致；與路基頂面標高一致；與橋臺連接處一致。此外，搭板施工標高應大于設計標高值。

在橋臺設置好搭板，通常使用豎直錨栓與水平拉桿，避免由于搭板縱向滑落而出現(xiàn)凹陷。在選用鋼筋時，通常使用22號鋼筋，設置鋼筋時，盡量將鋼筋距離控制在0.75～0.8m內。為了確保錨栓的豎直性，牛腿與搭板很可能受到破壞。如果錨桿位移和水平拉桿處在水平方向，此時施工可以達到最佳效果。

3.3 臺背填料選擇

一般路基加壓后會產生瞬間沉降，隨著壓力消散體積縮變產生固結沉降，在持續(xù)荷載下出現(xiàn)次固結沉降。固結沉降、次固結沉降對道路橋梁的影響較大，填筑材料是影響路橋沉降的關鍵因素。因此，在后臺填筑過程中，要注意選擇合適的高質量的填筑材料，來有效的減少沉降問題的發(fā)生。EPS輕型材料作為一種環(huán)保型的建筑材料，適用于實用性和環(huán)保型較強的道路橋梁工程。相較于其他施工技術，在填筑工程中采用EPS輕型材料，能夠降低技術成本，保證工程質量，緩解道路橋梁過渡段的沉降問題。

3.4 做好臺背排水

為了保證臺背能夠進行很好的排水，需要從下面幾個方面做好準備，首先填料的選擇過程中，要選擇一些透水性好的材料，這些材料設置在臺背的底部位置，為了降低在雨水天氣可能會對建設產生影響，需要在路基的位置設置上排水溝等設施，同時在這些位置上通過采用一些透水性好的填料應用在其中，在進行一些表面的排水工作的過程中，為避免在橋頭位置產生一些積水情況，也需要設置上一些吸水的設施，為避免內部進入水分，需要對縫隙位置進行處理，為避免雨水對其產生影響，可以設置一些具備坡度的溝渠，對水起到一個引流的作用。

3.5 道路橋梁路基的壓實技術

道路橋梁的連接過程與質量問題，是保證日后道路橋梁能否作為一個整體交通基礎設施投入使用的關鍵因素。要按照實際要求挑選科學有效噸位的壓路機械，并不可盲目追求壓路機械的噸位，要按照道路橋梁的使用要求來挑選有效合理的噸位壓路機，促進路基壓實工作結果，保證道路橋梁的運轉穩(wěn)定程度。

3.6 優(yōu)化施工組織設計

改進與優(yōu)化施工組織設計時，需要提前處理好橋臺位置等軟土地基路段的施工，適當增加預壓實踐，以免出現(xiàn)軟土地基沉降等情況。由于橋臺位置多處于攪拌樁過渡段設置之后，要想有效解決變形問題，可以將土工織物砂墊層設置在塑料排水板加密區(qū)與攪拌樁過渡段末端的交界處。同時完成橋臺施工之后，可以開展一般填土路堤與過渡段的施工，加強錐坡預壓填土與路堤的碾壓及填筑，使其與設計的要求相符合。

4 結語

現(xiàn)階段，我國沉降段路基路面施工技術處于不斷改進創(chuàng)新的階段。在道路橋梁施工過程中，不僅需要設計單位對于橋梁結構設計進行合理調整，保證搭板設置方式、位置的合理性；同時，也需要施工單位對地基、后臺嚴格施工，提升施工質量，保證我國城市交通系統(tǒng)的不斷完善。

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