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衛(wèi)士一直很節(jié)儉的使用著小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。停產(chǎn)后推出的這款限量版大排量V8車型，卻成為有史以來最暴力的帶刀衛(wèi)士。它能不能給你提起點(diǎn)興致？

尷尬著走向停產(chǎn)的衛(wèi)士

牧馬人、奔馳G、衛(wèi)士，無疑是硬派越野的代表。牧馬人受到純玩家的喜歡，也成了越野的標(biāo)桿；奔馳G能力不弱但定位越來越高，在國(guó)內(nèi)基本淪為了夜場(chǎng)面子貨；最尷尬的是衛(wèi)士，從誕生之初到停產(chǎn)都沒脫離工具車的本質(zhì)，國(guó)內(nèi)更是很少有人會(huì)真正去買一輛。

1947年，還在Rover汽車擔(dān)任工程主管的莫里斯·威爾克斯（Maurice Wilks），在英國(guó)安格西島紅碼頭灣的沙灘上畫出了一輛車的輪廓，這就是后來路虎的雛形。1948年，路虎衛(wèi)士就正式誕生了，但那時(shí)候的名字還是叫Series I，第一輛車的牌號(hào)就是HUE 166。

2016年1月29日，衛(wèi)士正式停產(chǎn)，到車牌號(hào)H166 HUE的最后一輛車下線，總共大概生產(chǎn)了200多萬輛衛(wèi)士。但衛(wèi)士，活在了太多人的心中，而不是生活中。

路虎經(jīng)典車部就是車迷代言

路虎的經(jīng)典車部門，就像普通車迷一樣在玩那些經(jīng)典老車。他們或是偶爾推出一些老車的紀(jì)念版，或是找到一些老車進(jìn)行徹底翻新。這次他們準(zhǔn)備生產(chǎn)150輛5.0L的V8衛(wèi)士，紀(jì)念衛(wèi)士誕生70周年。

我開過幾次衛(wèi)士，最大的感受就是，開衛(wèi)士越野絕對(duì)不像開其他路虎那么優(yōu)雅，因?yàn)樾l(wèi)士大部分都是手擋，分時(shí)四驅(qū)也得自己選擇。另外就是衛(wèi)士的動(dòng)力實(shí)在不夠強(qiáng)悍，比如爬陡坡絕對(duì)就不是衛(wèi)士的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)駕駛技術(shù)要求比較專業(yè)。

2.2L柴油機(jī)的功率數(shù)據(jù)只有區(qū)區(qū)122馬力，什么概念，1.4T的高爾夫功率還有150馬力呢。至于什么0-100km/h的數(shù)據(jù)，不說也罷。別說牧馬人高速上不給力，開過衛(wèi)士你就知道什么叫更不給力了。

這輛V8車型終于一改衛(wèi)士老態(tài)龍鐘的印象，它有405ps最大功率，515Nm最大扭矩，在ZF的8AT變速器配合下，0-96.6km/h的加速時(shí)間是5.6s。從透視圖可以看到，V8發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF針對(duì)縱置布局的8AT拼接起來，已經(jīng)延伸到短軸衛(wèi)士的駕駛座下面了。

衛(wèi)士以前不缺大排量動(dòng)力，還叫Series III的時(shí)候就出過V8車型，在1998年推出的50周年紀(jì)念版也用了4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛70周年紀(jì)念版，無疑是對(duì)前輩的致敬。

可我更希望把它看作是對(duì)未來的迎接。

不剛硬怎能稱為衛(wèi)士

DC100概念車無疑是對(duì)下一代衛(wèi)士的構(gòu)想，可絕大多數(shù)人都不希望衛(wèi)士變成一個(gè)那樣負(fù)責(zé)搞笑的奶油小生。哪怕新一代發(fā)現(xiàn)過于油膩，我還是希望衛(wèi)士的外形借鑒最近剛剛換代的牧馬人和奔馳G那樣，保持外觀的剛硬風(fēng)格，哪怕內(nèi)在更柔軟。尤其是，不剛硬何以成為衛(wèi)士（Defender）？

我更希望，量產(chǎn)版的衛(wèi)士也能看到這樣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，既用燃油，就不吝嗇。

牧馬人和奔馳G都在風(fēng)生水起，新衛(wèi)士卻千呼萬喚也沒出來。也罷，真來個(gè)下面這樣的衛(wèi)士，多少人能接受？