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最近看到新的豐田普拉多用的分時(shí)四驅(qū)，不過很多這樣的越野車卻用的是全時(shí)四驅(qū)，那么這兩者有什么區(qū)別呢·

——小正 安徽

分時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單的說就是最硬派、最純粹的四驅(qū)模式。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用。以你提到的豐田新普拉多為例，平常就用兩驅(qū)，當(dāng)遇到情況時(shí)，手動(dòng)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)模式之后，前后軸用硬軸連接，分動(dòng)器也實(shí)現(xiàn)了中央差速鎖的效果，前后軸扭矩輸出鎖定在50：50，通過電子限滑實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)每一個(gè)車輪的扭矩輸出，在100km/ h下都可以進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，同時(shí)配合MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)，一般會(huì)有幾種路況模式選擇，電腦會(huì)根據(jù)不同路況對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。 而豐田普拉多更多一種CRAWL蠕行模式，可以在上下坡的時(shí)候自行把速度控制在5km/h內(nèi)，避免駕駛者因?yàn)椴皇煜ぢ窙r造成的失速危險(xiǎn)。

而全時(shí)四驅(qū)則有點(diǎn)“傻瓜”——不需要駕駛者根據(jù)路況去手動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)形式，完全通過路況的反饋來調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。這種操作雖然看上去便捷，但電腦永遠(yuǎn)沒有人更加可靠。全時(shí)四驅(qū)大多數(shù)依靠多片離合器式的中央差速機(jī)構(gòu)，在大扭力輸出時(shí)容易出現(xiàn)打滑、磨損的問題；同時(shí)還需要復(fù)雜的電子限滑控制單元實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的扭矩分配，一方面會(huì)損失動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)增加油耗。

到底哪個(gè)好一些，哪個(gè)不好一些，這就看個(gè)人喜好了。想找機(jī)械般的操控感覺就分時(shí)，想圖省事不操心，那就全時(shí)唄。

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總是看到很多汽車?yán)镉肗VH來表述這個(gè)車如何如何靜謐，舒適度好，那么這個(gè)NVH到底是什么呢？

——烈火 江西

● NVH其實(shí)是三個(gè)英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）。讓我們先來了解一下， 車輛的噪聲源主要有哪些？包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣系統(tǒng)，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運(yùn)動(dòng)的部件都有可能發(fā)出噪聲。

而車輛的振動(dòng)源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，不平的路面等。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。

NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。每個(gè)部分都需要非常縝密地去研究，如何最大限度控制這些噪音和振動(dòng)。要改善汽車的NVH特性，首先是對(duì)其振動(dòng)源和噪聲源的控制。既要減小振動(dòng)、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及使用性能。其次要控制振動(dòng)和噪聲傳遞的途徑。比如采用什么樣的隔音材料，減震器，減震阻尼等等?？偠灾琋VH是個(gè)挺難搞的東西，因?yàn)樗苤庇^，比如噪音大不大你能聽到，車輛的振動(dòng)你也能感覺得到。誰(shuí)不想要個(gè)舒適靜謐的車內(nèi)空間呢，這就得辛苦工程師們了。

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想知道達(dá)喀爾拉力賽這樣的賽事，是什么人都能報(bào)名可以參賽么？

——吳亮 新疆

這位讀者看來是有意去參加達(dá)喀爾拉力賽了么？佩服佩服，勇氣可嘉！今年的達(dá)喀爾已經(jīng)結(jié)束了，首先我們先來祝賀下來自中國(guó)的摩托車手趙宏毅順利完賽，成為本屆賽事中國(guó)軍團(tuán)中唯一完賽的車手。至于如何報(bào)名參加比賽，當(dāng)然不是隨便什么人都可以的。

首先你必須擁有國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)的C級(jí)駕駛執(zhí)照，另外要有一臺(tái)符合組委會(huì)要求的賽車，通過體檢、交上一筆報(bào)名費(fèi)，聯(lián)系到贊助商，就可以去參加了。聽起來好像很簡(jiǎn)單的樣子，單是光取得國(guó)際汽聯(lián)的C照就要費(fèi)一番工夫。報(bào)名選手要有兩到三年國(guó)家級(jí)大型賽事經(jīng)驗(yàn)，才有資格去國(guó)際汽聯(lián)申請(qǐng)一個(gè)C照。只有在具備C照后才有資格去申請(qǐng)達(dá)喀爾。然后還必須拿到中汽聯(lián)的一個(gè)推薦函?，F(xiàn)在我們來看看花多少錢？如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬(wàn)元人民幣。達(dá)喀爾的報(bào)名費(fèi)用在1萬(wàn)多歐元，卡車組的報(bào)名費(fèi)超過2萬(wàn)歐元。當(dāng)然不是你交完報(bào)名費(fèi)之后就可以去比賽，你必須還得有一輛達(dá)到達(dá)喀爾比賽要求的車。就算你準(zhǔn)備好了一輛特別牛的車，你還需要找一支后援隊(duì)，在比賽中提供各種服務(wù)。后援隊(duì)的人員進(jìn)場(chǎng)，也需要繳納每人8千多歐元的報(bào)名費(fèi)。當(dāng)然還有簽證、交通、住宿、保險(xiǎn)、汽油、通訊等各種費(fèi)用?？傊?，這是一個(gè)既要有駕車實(shí)力也要有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的賽事。

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我是一個(gè)剛畢業(yè)的學(xué)生，很想入手一輛大概5-6萬(wàn)的車作為代步，看到好多金融公司提供首付一萬(wàn)，月供xxx這樣的方案，不知道靠譜么？一萬(wàn)我有，就是這樣值不值得？

——江進(jìn) 麗水

金融貸款買車現(xiàn)在很普遍了，比較劃算，壓力也小。只要?jiǎng)e隨便找個(gè)平臺(tái)胡買就行。你這買車也沒啥好羨慕的，小編不差那月供，差的是那首付！你懂得，在北京生活不易啊。

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涉水險(xiǎn)到底要不要上？值不值得上呢？

——ASK 湖南

這個(gè)問題就得因人而異，因區(qū)域而異了。不過小編仔細(xì)想了想，好像全國(guó)大部分地區(qū)都有下雨車被淹的情景出現(xiàn)，所以保險(xiǎn)起見，還是上一個(gè)涉水險(xiǎn)吧。但是上涉水險(xiǎn)也要注意一下里面的條款哦。 涉水險(xiǎn)或稱發(fā)動(dòng)機(jī)特別損失險(xiǎn)，是一種新衍生的車險(xiǎn)險(xiǎn)種，這個(gè)險(xiǎn)種主要是指車主為發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)買的附加險(xiǎn)。它主要是保障車輛在積水路面涉水行駛或被水淹后致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞可給予賠償。但是請(qǐng)注意，如果被水淹后車主還強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而造成了損害，那么保險(xiǎn)公司可是不予賠償?shù)摹?/p>

涉水險(xiǎn)基本都有15%或20%的絕對(duì)免賠率，因此，即便同時(shí)投保了不計(jì)免賠險(xiǎn)和涉水險(xiǎn)，在涉水過程中導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的直接損毀，也只能獲得損失的80%—85%的賠償。另外說明的是，車庫(kù)里發(fā)生水浸車，這并不是涉水險(xiǎn)涉及的范疇，因此買了涉水險(xiǎn)也沒用。車輛因此產(chǎn)生的損失，就是車損險(xiǎn)的保障對(duì)象，保險(xiǎn)公司要進(jìn)行全賠，包括發(fā)動(dòng)機(jī)損失。