許暉

Q：電子、汽車、生物科技等等在CES上激烈碰撞與跨界，這是一種Revolution（革命）還是一種Evolution（進(jìn)化）？

A：我們現(xiàn)在正處于革命的路上，但是通常在這個階段人們不大能意識到這是一場革命，不過我們確實處于一場偉大的變革之中，可能需要一定時間去進(jìn)化。

也許CES CEO蓋瑞·夏培羅先生在半年前回答《汽車之友》的這段專訪時自己都沒有想到，這場針對自動駕駛的變革來得如此“疾如旋踵” 并且具有著極大的顛覆性。

簡單粗暴，敢上就上的整車

CES一直的口號都是“The Global Stage for innovation”（全球創(chuàng)新舞臺），在這個舞臺之上生存的法則簡單而粗暴，就是能者居之。隨著電氣化技術(shù)的應(yīng)用，大批初創(chuàng)企業(yè)參與造車之中，這讓本來受制于技術(shù)、配套體系、政策和市場等因素制約的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)門檻大幅降低，傳統(tǒng)汽車企業(yè)瞬間處于加速迭代和科技引入大潮。2017年，通用選擇退出CES，而今年的奧迪寶馬也不見蹤影，不過整車陣營似乎并未受影響，反而更有看點。

拜騰Concept 智能化概念車

作為中國造車新勢力的代表，拜騰（BYTON）旗下首款車型BYTON Concept在整體外觀、配置細(xì)節(jié)上進(jìn)行了公開展示。車輛擁有五種人機交互方式，分別是語音識別、觸摸控制、生物識別、物理按鍵和手勢交互等功能；車輛配備了多塊顯示屏，最引人注目的是橫貫中控臺的共享全面屏。全新拜騰概念車BYTON Concept定位為豪華智能中型SUV，其采用短前懸的設(shè)計，內(nèi)部空間利用率將極大提升。并具備L3級別ADAS輔助駕駛。最高可續(xù)航529公里，量產(chǎn)版將在2019年下半年上市。

為年輕人打造的小鵬G3互聯(lián)網(wǎng)汽車

小鵬汽車展出的量產(chǎn)車型命名為G3，G取自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。LED光劍燈組設(shè)計、鋒利前唇打造出兇悍的鯊魚式運動前臉、獨有的太空駕駛座艙、360°車頂相機、超大高清觸屏、強悍自動駕駛硬件配備，獨家攝像頭架構(gòu)適配本地化自動駕駛。小鵬汽車執(zhí)意為年輕人打造一臺時尚、好玩，智能而且前衛(wèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。

日產(chǎn)IMx Concept與腦電波控制技術(shù)

日產(chǎn)帶來IMx Concept的概念車型，采用與日產(chǎn)Leaf相似的電動車平臺打造。它可實現(xiàn)自動駕駛，其內(nèi)部方向盤、儀表盤等設(shè)施可進(jìn)行調(diào)節(jié)變化，從而提供更多的活動空間。車輛搭載最大功率為320kW，峰值扭矩為700Nm的電動機，續(xù)航里程有望超過600公里。不過本次日產(chǎn)的最大看點在于其現(xiàn)場發(fā)布的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)。官方宣稱“腦控車”技術(shù)是一種適用于L4級別自動駕駛的輔助駕駛技術(shù)，可以通過傳感器探測駕駛員的腦電圖，把活動信號經(jīng)過算法轉(zhuǎn)化成控制車輛行駛的信號?！澳X控車”技術(shù)的好處就是讓車輛可以更早地響應(yīng)駕駛員的駕駛意圖，讓駕駛變得更加舒適、安全，應(yīng)用了“腦控車”技術(shù)的車輛響應(yīng)速度甚至可以比普通車快上0.2-0.5秒。雖然這項技術(shù)看似能顛覆傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，不過估計真正落于實用層面起碼需要5-10年的時間。

企業(yè)大轉(zhuǎn)型的豐田

豐田官方展示了e-Palette Concept概念車型，并提出“移動盒子”的全新概念。其定義為多功能移動工具，未來在自動駕駛技術(shù)的加持下，能夠成為公共出行工具。e-Palette概念車整體采用了四四方方的矩形設(shè)計，車門為側(cè)滑式，并配備了8個車輪，e-Palette Concept根據(jù)行李艙單元數(shù)量，共設(shè)計了車長各不相同的3個尺寸。車長預(yù)計為4m～7m左右，三個車型都采用了低底盤、箱式的無障礙設(shè)計，來獲得平坦寬敞的車內(nèi)空間，可滿足分享乘車式、酒店式、零售店式等服務(wù)伙伴的不同用途需求。豐田章男在 CES 上宣布豐田要轉(zhuǎn)型成為移動出行公司，和谷歌、蘋果做對手，而非大眾。這震動了整個汽車行業(yè)，可以說是整車廠商在這次 CES 上的最大動作。

狂秀肌肉，說干就干的零部件

零部件企業(yè)對于CES展會的參與在早幾年一直是含蓄低調(diào)地參加，不過隨著這兩年自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)式需求增長，零部件企業(yè)終于昂首挺胸地從幕后走向了臺前，它們的主要目標(biāo)很明確，就是向世人和主機廠“秀肌肉”，而且不是單單展示手臂上的二頭肌，更多的是組團扎堆地展示多家合并而來的全身肌肉，霸氣側(cè)漏的說法一點都不為過。

穩(wěn)打穩(wěn)扎的英特爾

一直以來在芯片戰(zhàn)爭之中與英偉達(dá)膠著酣戰(zhàn)的英特爾本次展會也帶來了不少像樣的技術(shù)，其中與自動駕駛相關(guān)的便是收購了Mobileye之后，在最新自動駕駛平臺中整合了英特爾凌動處理器的Mobileye EyeQ5芯片。這塊芯片從現(xiàn)有的車企需求入手，計算能力為24兆每秒，專為深度學(xué)習(xí)計算設(shè)計，為3到5級自動駕駛提供了行業(yè)領(lǐng)先的可擴展性和多功能性平臺。英特爾表示，寶馬、日產(chǎn)和大眾汽車的200萬輛汽車將使用Mobileye道路體驗管理技術(shù)，在年內(nèi)通過眾包數(shù)據(jù)來制作和快速更新低成本、可擴展的高清地圖。目前英特爾正與中國的上汽集團、四維圖新在無人駕駛領(lǐng)域合作。

王者榮耀的英偉達(dá)（NVIDIA）

“我做了幾十年的芯片，可以負(fù)責(zé)任地告訴你：自動駕駛汽車所需要的運算芯片是最復(fù)雜的?！边@是英偉達(dá)CEO黃仁勛在 CES 2018發(fā)布會上所說的一句話。的確，有320家合作企業(yè)和機構(gòu)在自動駕駛領(lǐng)域?qū)で髞碜杂谟ミ_(dá)的技術(shù)支持，這個數(shù)字怎么看都是一個里程碑式的證明。新發(fā)布的XAVIER與上一代的 Drive PX 2相比，在提升算力的同時，緊湊度、安全性以及功耗優(yōu)化上都有了質(zhì)的飛躍。不過本次英偉達(dá)除了成為自動駕駛領(lǐng)域硬件上的王者，其最猛的料來自于軟件方面，它所發(fā)布的“自動駕駛安全架構(gòu)”等同于英偉達(dá)為日后的自動駕駛技術(shù)制定了整套安全準(zhǔn)則。當(dāng)然還少不了Drive 平臺中更新的Drive IX與Drive AR兩個軟件產(chǎn)品，所以在眾多新技術(shù)發(fā)布之后，黃仁勛對 NVIDIA 的自動駕駛解決方案做了一個總結(jié)：軟件才是這個平臺定義未來汽車的關(guān)鍵。

兵貴神速的采埃孚（ZF）

從采埃孚近年來對于剝離非核心業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移至自動駕駛等新技術(shù)的動作來看，轉(zhuǎn)型目標(biāo)十分明確。本次CES展會上，采埃孚的現(xiàn)場展位科技含量極高。在去年發(fā)布的基于英偉達(dá)DRIVE PX 2 AI高性能運算平臺打造，與英偉達(dá)合作開發(fā)的人工智能系統(tǒng)采埃孚ProAI已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)，同時發(fā)布了全新的第二代ProAI，并搭載在Vision Zero原型車之上，劍指L4級別自動駕駛。除此之外，ZF還聯(lián)合百度的阿波羅計劃，為中國這個全球最大的汽車市場創(chuàng)造一個能量產(chǎn)的人工智能自動汽車平臺。平臺之中由采埃孚負(fù)責(zé)一直引以為傲的傳動和底盤技術(shù)，并提供ProAI控制器，深度整合英偉達(dá)和百度的深度學(xué)習(xí)和AI智能方面的優(yōu)勢，將三家公司各自獨特的技術(shù)緊緊結(jié)合在一起。移動支付方面，通過與IBM、瑞銀（UBS），以及盧森堡公司CarPay-Diem共同創(chuàng)建并發(fā)展了一個基于區(qū)塊鏈的移動支付系統(tǒng)。一年時間不到，兵貴神速的采埃孚在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了驕人的成績。

多方合力的Snap Rinspeed

Snap作為瑞士的改裝公司，在本次CES上帶來了全新的自動駕駛車 Snap Rinspeed。該車一改傳統(tǒng)汽車的設(shè)計，采用了類似于巴士樣式的方形可拆卸結(jié)構(gòu)。Rinspeed主要可用作共享汽車，乘客艙可以被改裝成各種用途，既能用于野營，又能用于工廠的貨物運輸。從數(shù)據(jù)方面來看，車身軸距達(dá)3250mm，因為沒有駕駛艙，車內(nèi)空間應(yīng)該足夠?qū)捲！＿@款概念車的亮點之一在于可拆卸的底盤結(jié)構(gòu)，在底盤上承載了動力部件和老化相對較快的IT組件，當(dāng)這些組件達(dá)到壽命期限時，整個底盤可以分離回收，留下依然可以使用的乘客艙部分。也正是因為底盤可分離式結(jié)構(gòu)，乘客艙也有了更多的用途。車輛由采埃孚向其提供了攝像頭和雷達(dá)傳感器以及整體底盤技術(shù)，Ibeo提供了技術(shù)較為復(fù)雜的激光傳感器。智能方面，整個車搭載哈曼人工智能駕駛平臺，同時選用了產(chǎn)自日本的小機器人Pepper，用來與車內(nèi)乘客交流。

放眼城市交通的博世

同樣作為世界頂級零部件供應(yīng)商的博世，在本屆CES上帶來了城市交通、互聯(lián)世界、智能家居及建筑等領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案。其中值得關(guān)注的是智能互聯(lián)與自動泊車領(lǐng)域的多種解決方案。社區(qū)泊車能夠幫助車主找到住宅區(qū)和市中心難尋的停車位。當(dāng)汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。博世的自動代客泊車也有新進(jìn)展，汽車將自動完成泊車而無需司機任何操作。車主只需將車停于停車場入口處，通過智能手機程序發(fā)出相應(yīng)的指令，汽車便會自動尋找空位停車。智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施通過連接車載軟件，成為了實現(xiàn)自動泊車的關(guān)鍵技術(shù)。

堅持安全與便利的Garmin

作為車內(nèi)安全與便利的守護者和探索者，Garmin在今年的CES展會上為整車主機廠們展示了其最新科技，包括最新可擴展性娛樂信息平臺，搭載了Garmin所研發(fā)的Lenexa人機界面，該平臺開創(chuàng)性地整合了Amazon Alexa語音控制、Garmin新一代雙子星導(dǎo)航軟件，并支持混合導(dǎo)航、地圖更新、無線后座娛樂系統(tǒng)等豐富功能。作為全球可穿戴設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)品牌，Garmin還將可穿戴設(shè)備的健康數(shù)據(jù)、NFC科技與汽車整合，實現(xiàn)了智能駕駛警示、無鑰匙開鎖等便利功能。除此之外，Garmin還帶來了支持手機互聯(lián)的入門級車內(nèi)娛樂信息平臺、高端攝像頭應(yīng)用平臺等多樣化的產(chǎn)品。

最拼展商法雷奧

四年前，法雷奧作為首批汽車行業(yè)及移動出行解決方案提供商亮相美國拉斯維加斯消費電子展。本次已經(jīng)是法雷奧連續(xù)參加的第五屆。本次的展品之中，法雷奧全新48伏低壓純電動展車在消費電子展上迎來全球首秀。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48伏純電動樣車由法雷奧和上海交通大學(xué)共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100 km，最高時速可達(dá)100 km/h，是城市通勤的理想選擇。另外，法雷奧投資的法國Navya公司在展會上推出全球首款無人駕駛出租車Autonom Cab。這款純電動無人駕駛出租車配備了7個法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場上首款也是唯一一款量產(chǎn)的車身級激光雷達(dá)，也是自動駕駛汽車的核心部件。它提供了車輛所需的3D視野以確保車輛的整體安全。SCALA激光掃描儀首次亮相于2016年消費電子展，這也證明了法雷奧迅速量產(chǎn)高科技創(chuàng)新產(chǎn)品的實力。

落于實處的大陸集團

零部件巨頭大陸集團本次展會帶來多款新科技產(chǎn)品。AllCharge自動無線充電系統(tǒng)可通過地面充電板將電量傳輸給車底的接電板，充電90秒可供行駛1英里。該系統(tǒng)可使駕駛員在任何充電站充電，無論車型、電壓和頻率是否存在差異。而新型電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了更強大的剎車功能，通過電動系統(tǒng)進(jìn)行剎車會降低傳統(tǒng)機械剎車裝置的負(fù)擔(dān)，這樣一來可以減小匹配剎車片的大小，減少簧下質(zhì)量，變相降低能耗。大陸同時還將目光投向了自動駕駛，推出了第五代雷達(dá)傳感器。不過受到眾人圍觀的還有一款黑科技輪胎。該輪胎配備了最新的傳感器，可以根據(jù)傳感器感知的路面情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。它的傳感器通過混有電子元素的輪胎橡膠與車輛相連，能夠感知輪胎花紋深度、溫度等信息，甚至在扎胎的時候能以比普通傳感器快得多的速度將信息傳達(dá)給駕駛者。其亮點在于，可調(diào)節(jié)匹配成4種模式，對應(yīng)模式之下，輪胎可通過迷你電機調(diào)整胎壓及胎寬。例如駛?cè)肷衬貛?，需要較大的輪胎接地面積，傳感器告知調(diào)整輪胎模式即可改變輪胎的形狀，使胎壓降低，增加輪胎與地面的接觸面積，滿足沙地駕駛需求。

愛上未來移動的起亞

起亞展示了最新的概念中控臺。該中控臺使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似于iPad大小的屏幕來實現(xiàn)中控臺的所有功能。中控臺上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，在顯示儀表盤信息的同時，還可以顯示其它更豐富的信息給車內(nèi)人員。這套全新的概念中控系統(tǒng)，完全取消了實體按鍵，所有的交互全部由觸控屏幕和聲控來完成，信息的展示也是由超大的屏幕進(jìn)行展示。這種交互方式和信息展示的方式是未來的趨勢。

實力干將麥格納

2017年麥格納可謂大出風(fēng)頭，8月在德國柏林首次公布了他們的MAX4自動駕駛平臺。MAX4作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，它具有定制化和高擴展性的特點，可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。本次現(xiàn)場麥格納推出了etelligentDriveTM智能電驅(qū)動系統(tǒng)。此系統(tǒng)于2018 CES展亮相?，F(xiàn)場，麥格納通過一輛名為“e1”的概念車來展示不同的電驅(qū)動（e-drive）概念和技術(shù)，這輛概念車展示了麥格納在整車集成方面的能力。e1 的前后橋分別搭載一臺高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，與后橋的雙電機協(xié)同運作。通過這項創(chuàng)新技術(shù)， 麥格納展示車實現(xiàn)了卓越的縱向和橫向動力以及超高的車輛穩(wěn)定性，提高了汽車安全性能。車內(nèi)每臺電驅(qū)動系統(tǒng)都使用 了140 千瓦的電機，合計輸出420千瓦的峰值功率。電機由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，集成封裝非常緊湊。

專業(yè)選擇的福瑞電氣

電動汽車系統(tǒng)電壓高、工作電流大，因此高壓電源分配是電動汽車能否正常工作的關(guān)鍵系統(tǒng)。高壓配電箱，簡稱 PDU（Power Distribution Unit），是新能源汽車高壓電源分配單元，是連接電池組與驅(qū)動電機的關(guān)鍵部件?？孔V的 PDU可以使整車系統(tǒng)高壓單元互聯(lián)十分便利，減少拆卸動力電池包的次數(shù)，有效的提升了汽車運行安全性。深圳福瑞電氣有著十余年的電力電子行業(yè)的研發(fā)、 制造經(jīng)驗，其所研發(fā)新能源汽車車載電源和充電系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品廣泛受到新能源汽車企業(yè)青睞。譬如最近熱力十足的拜騰汽車所選用的 PDU正是福瑞電氣所生產(chǎn)的最新型號 FRP110-38D0000AN。

專注前行安波福

2017年9月，全球大型汽車供應(yīng)商德爾福分立為兩家公司，原動力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司，其余部門合并更名為安波福（Aptiv）公司，將重點從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)。本次展會安波福展示了與打車軟件公司 Lyft 合作的自動駕駛技術(shù)，并讓乘客進(jìn)行真實場景體驗。在這輛車上，其前部、后部和兩側(cè)共安裝了 4 個Velodyne 16 線激光雷達(dá)，6 個 4 線 Ibeo 激光雷達(dá)，8 個電子掃描雷達(dá)和短距雷達(dá)以及 1 個三目攝像頭?；緦崿F(xiàn)了激光雷達(dá)和雷達(dá)的 360 度覆蓋。武裝到了牙齒。

編輯感言：

天下武功，唯快不破。自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)變革突飛猛進(jìn)，參與的各方均感壓力備至。每一年CES上的企業(yè)或曇花一現(xiàn)，或經(jīng)久不衰，畢竟在這條路上前行如逆水行舟，不進(jìn)則退。不過這正是我們所希望見到的，當(dāng)一切均疾如旋踵，自動駕駛真正落地將離我們不遠(yuǎn)矣。