周志華

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之1當(dāng)奢侈遭遇新能源

賓利Bentayga插電混動(dòng)版

說(shuō)起豪車(chē)，說(shuō)起土豪，一般人都很難將它與經(jīng)濟(jì)、省油等字眼聯(lián)系到一起，不過(guò)如今賓利就給我們上了一課。作為全球第一款超豪華SUV的插電混合動(dòng)力版，添越Bentayga插電混動(dòng)版將成為賓利有史以來(lái)能效最高的一款車(chē)型

這款全新插電式混合動(dòng)力車(chē)型集先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)和強(qiáng)勁高效的新一代V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)于一身，兼具二者優(yōu)勢(shì)。作為全球第一款超豪華SUV的插電混合動(dòng)力版，添越Bentayga插電混動(dòng)版將成為賓利有史以來(lái)能效最高的一款車(chē)型，二氧化碳排放量?jī)H為75克/公里（NEDC歐洲行駛工況下）。賓利方面宣稱，這只是賓利邁向電動(dòng)化的第一步。

車(chē)型亮點(diǎn)全球首款超豪華插電混合動(dòng)力汽車(chē)工業(yè)電源下電池充滿僅需2.5小時(shí)純電模式續(xù)航里程超過(guò)50公里全球著名設(shè)計(jì)大師Philippe Starck為其設(shè)計(jì)令人驚艷的壁掛式充電裝置（Power Dock）擁有包括遠(yuǎn)程電池充電在內(nèi)的豐富互聯(lián)汽車(chē)服務(wù)

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年中預(yù)計(jì)價(jià)格：RMB500萬(wàn)元起

賓利添越Bentayga插電混動(dòng)版的動(dòng)力核心包括兩組系統(tǒng)——高效的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和全新3.0升渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。E Motor系統(tǒng)具備電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重功能。

裝配于添越Bentayga汽油版車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開(kāi)關(guān)被替換為電動(dòng)控制控件，其可在三種模式進(jìn)行切換：電動(dòng)、混動(dòng)及保持模式，以便于駕駛者在行程中對(duì)電池進(jìn)行有效管理。

賓利添越Bentayga插電混動(dòng)版需要將不同于以往的、全新的信息傳遞給駕駛者。為此，在方向盤(pán)前方，一款新表盤(pán)代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計(jì)則被電池狀態(tài)儀表盤(pán)所取代。

與普通賓利不同的是，新車(chē)中控臺(tái)上的信息娛樂(lè)觸屏可顯示三種電動(dòng)模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車(chē)主實(shí)時(shí)了解車(chē)輛是由電池驅(qū)動(dòng)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，又或者是能量正在流向電池進(jìn)行充電。

為確保每次出行的最高能效，賓利添越Bentayga插電混動(dòng)版會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車(chē)主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車(chē)輛將自動(dòng)針對(duì)各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。

為確保添越Bentayga插電混動(dòng)版的方便易用性不輸于傳統(tǒng)汽車(chē)，賓利汽車(chē)特別注重提升車(chē)主的充電體驗(yàn)。除了可通過(guò)車(chē)載充電口充電，還可通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機(jī)App，車(chē)主可對(duì)充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。

除了車(chē)之外，充電裝置也被賓利玩出了花樣。賓利與著名設(shè)計(jì)大師Philippe Starck合作，為賓利添越Bentayga插電混動(dòng)版的客戶打造出理想的充電裝置概念。這一畫(huà)龍點(diǎn)睛般的部件采用精致優(yōu)雅的環(huán)保材料，盡顯賓利和Starck先生對(duì)精美細(xì)節(jié)的極致追求。時(shí)尚的飾邊采用壓平的環(huán)保亞麻織物，搭配熱固樹(shù)脂生物材料，正面穹窿造型采用熱壓鋁鑄件打造。

按照賓利計(jì)劃，這款或許將開(kāi)啟超豪華SUV環(huán)保風(fēng)潮的Bentayga插電混動(dòng)版定于2018年下半年在部分區(qū)域和市場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)始接受預(yù)定。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之2奧迪捍衛(wèi)中國(guó)豪車(chē)王的關(guān)鍵

奧迪新一代A6

在上一代A6的身上，我已經(jīng)感覺(jué)到年輕化是奧迪賦予該車(chē)型的主要訴求。出乎意料的是，這一次，年輕化依然是升級(jí)換代的主題

作為基于MLB Evo平臺(tái)打造的第8代車(chē)型，全新奧迪A6進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)重量和結(jié)構(gòu)，最低風(fēng)阻系數(shù)只有0.24，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)。除此之外，在數(shù)字互聯(lián)、舒適體驗(yàn)以及動(dòng)感操控等方面，全新一代奧迪A6再次刷新了高檔C級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

在外觀上，全新奧迪A6采用動(dòng)感優(yōu)雅設(shè)計(jì)語(yǔ)言。寬大扁平化的六邊形進(jìn)氣格柵，比例合適的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、長(zhǎng)軸距和短懸臂，再搭配上降低整車(chē)視覺(jué)高度的車(chē)身線條，奧迪動(dòng)感基因彰顯無(wú)余。高清矩陣式LED大燈和5個(gè)橫向線條構(gòu)成的日間行車(chē)燈極具辨識(shí)度，而尾部鍍鉻飾條與兩側(cè)LED尾燈組相連接營(yíng)造出強(qiáng)烈的豪華感和科技感。

在內(nèi)飾方面，全新奧迪A6內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔清晰。12.3英寸全液晶儀表和10.1寸搭配8.6寸的中控雙屏，使得全新奧迪A6科技感與內(nèi)飾質(zhì)感大幅提升。軟件方面，全新奧迪A6提供一系列互聯(lián)解決方案，為用戶帶來(lái)卓越的安全、便利和個(gè)性化的車(chē)載互聯(lián)體驗(yàn)。奧迪最新的MMI車(chē)載系統(tǒng)具有觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)反饋功能，與使用智能手機(jī)的體驗(yàn)相似，駕乘人員可以通過(guò)觸摸響應(yīng)感受更為直觀的操作。

車(chē)型亮點(diǎn)MMI中控系統(tǒng)引進(jìn)觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)反饋功能更寬泛的駕駛輔助設(shè)備全新優(yōu)化的懸架和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全系標(biāo)配輕混動(dòng)力

歐洲上市時(shí)間：2018年中預(yù)計(jì)價(jià)格：3.5萬(wàn)歐元起

動(dòng)力操控方面，全新奧迪A6依然是搭載四缸和六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。原廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)系列可輸出100kW到250kW的最大功率，峰值扭矩從320Nm到620Nm，3.0T車(chē)型均標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再搭配上全新優(yōu)化的懸架和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以期待更高效、更強(qiáng)勁、更敏捷的駕駛感受。

功能更為強(qiáng)大的駕駛員輔助系統(tǒng)是此次新車(chē)的亮點(diǎn)之一：包括5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀。該系統(tǒng)從停車(chē)、入庫(kù)，到城市道路、高速，都可無(wú)縫提供半自動(dòng)駕駛輔助功能。同時(shí)，在myAudi（手機(jī)APP）上還可以遙控停車(chē)。

根據(jù)廠方透露，該車(chē)將于2018年6月在歐洲上市。奧迪能否在2018繼續(xù)成為中國(guó)市場(chǎng)的豪車(chē)銷量冠軍，A6的表現(xiàn)舉足輕重，相信在歐洲上市之后很快也將引進(jìn)中國(guó)。屆時(shí)BBA這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中奧迪就從最老的車(chē)型變成了最新款式，奔馳E級(jí)和去年剛上市的寶馬5系都已成為老面孔。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之3拳打特斯拉

捷豹I-PACE

對(duì)于青睞高品質(zhì)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者而言，捷豹I-PACE的出現(xiàn)打破了特斯拉Model X的壟斷

車(chē)型亮點(diǎn)捷豹首款純電動(dòng)跑車(chē)型SUV量身定制智能全鋁車(chē)身架構(gòu)，50 ：50的前后配重比滿電續(xù)航500公里，充電15分鐘可實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)航里程靜止加速至100公里/小時(shí)為4.8秒

美國(guó)上市時(shí)間：2018年價(jià)格：6.95-8.05萬(wàn)美元

作為一款純電動(dòng)跑車(chē)型SUV，捷豹I-PACE集環(huán)保、智能與安全于一身，還將提供跑車(chē)級(jí)性能表現(xiàn)與先進(jìn)的人工智能科技。它搭載了81 kWh液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池，一次充滿電可續(xù)航500公里（New European Driving Cycle 新歐洲行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。使用直流電（100 kW）高速充電樁，I-PACE可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。夜晚，家中的墻式充電盒更適合為I-PACE補(bǔ)充電量，9.1小時(shí)后同樣會(huì)達(dá)到80%電量。

外觀方面，I-PACE傳承捷豹超跑C-X75的部分設(shè)計(jì)，擁有精致且符合空氣動(dòng)力學(xué)的引擎蓋和車(chē)頂輪廓，流暢的腰線以及動(dòng)感窗線，打造出類似Coupé轎跑風(fēng)格的視覺(jué)效果。座艙前移設(shè)計(jì)與方形后艙交相輝映，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。為進(jìn)一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)與空氣動(dòng)力系統(tǒng)間的平衡，進(jìn)氣格柵內(nèi)可主動(dòng)開(kāi)啟的葉片會(huì)在需要冷卻時(shí)打開(kāi)，并在其他時(shí)間保持關(guān)閉狀態(tài)，以將空氣重新導(dǎo)向一體化的引擎蓋外廓，使氣流更加平滑。

作為電動(dòng)車(chē)的后來(lái)者，捷豹為I-PACE搭載了諸多先進(jìn)技術(shù)來(lái)提升充電效率，包括電池預(yù)先定溫系統(tǒng)：當(dāng)接入充電設(shè)備時(shí)，I-PACE會(huì)自動(dòng)調(diào)整電池溫度（提高或降低）以提升續(xù)航里程。

捷豹自主研發(fā)的同軸永磁雙電機(jī)分別位于I-PACE的前后軸上，驅(qū)動(dòng)軸從兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)中間穿過(guò)。該布局不僅令I(lǐng)-PACE外觀更顯精致緊湊，同時(shí)還保證車(chē)輛從容應(yīng)對(duì)各種路況和天氣。這臺(tái)同軸永磁電機(jī)具有高扭矩密度和高能效的特點(diǎn)，賦予車(chē)輛跑車(chē)般的性能表現(xiàn)：從靜止加速至100km/h為4.8s。在提供杰出性能的同時(shí)，I-PACE還擁有上佳的駕乘舒適度和人車(chē)合一的駕駛樂(lè)趣。

液冷式鋰離子電池組置于車(chē)輛前后軸的中間位置，使得車(chē)輛擁有50：50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130mm。同時(shí)，車(chē)身架構(gòu)也根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的需求量身打造，因此I-PACE擁有捷豹最堅(jiān)固的智能全鋁車(chē)身架構(gòu)。捷豹I-PACE采用雙叉臂式前懸掛，后部則使用集成式多連桿懸掛系統(tǒng)，且可選配帶自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛。

作為捷豹路虎首款純電動(dòng)跑車(chē)型SUV，捷豹I-PACE是捷豹路虎在新能源領(lǐng)域的破局之作。廠方宣稱，自2020年起，捷豹路虎所有新產(chǎn)品均將提供電動(dòng)車(chē)型選擇，包括純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之4即將引進(jìn)北京國(guó)產(chǎn)的暢銷豪車(chē)

奔馳C級(jí)/C旅

作為奔馳旗下銷量最大車(chē)型，C級(jí)的任何一次變動(dòng)都牽動(dòng)著高層的心情，此次改款也將很快來(lái)到中國(guó)跟潛在的“小奔”車(chē)主見(jiàn)面

作為小改款車(chē)型，新款C級(jí)轎車(chē)基本延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，在外觀、內(nèi)飾方面相比現(xiàn)款車(chē)型均有不同幅度的變化。

外觀方面，奔馳家族最新的繁星式進(jìn)氣格柵出現(xiàn)在新C身上，采用了全新樣式的大燈組，整體看上去更加富有科技感，夜晚點(diǎn)亮?xí)r，視覺(jué)效果極為醒目。大燈組內(nèi)部上下共有8顆LED光源，并帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換功能，進(jìn)一步提升了車(chē)輛燈光的便利性，LED日間行車(chē)燈也得以保留，提升了前臉的精致感。

尾部設(shè)計(jì)上，新款C級(jí)最明顯的變化是尾燈組，全新的C型LED光源看起來(lái)更加具有辨識(shí)度。此外，該車(chē)的后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了升級(jí)，并采用雙邊共兩出的鍍鉻排氣設(shè)計(jì)。

新款C級(jí)旅行版的尾燈組同樣變化較大，整體輪廓相比老款更大，內(nèi)部燈腔采用了與GLA異曲同工的LED光帶設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加時(shí)髦。此外，新車(chē)還將采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，并增加后保險(xiǎn)杠鍍鉻裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴。

動(dòng)力方面，新款奔馳C級(jí)除了現(xiàn)有的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還引入了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，與之匹配的將是9速自動(dòng)變速箱。裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型稱為C200和C200 4MATIC，最大功率為135kW，在EQ Boost技術(shù)協(xié)助下，還能額外增加10kW。值得注意的是，奔馳還計(jì)劃首次為C級(jí)裝備了插電混動(dòng)技術(shù)。這個(gè)技術(shù)來(lái)自2017年法蘭克福車(chē)展上展出的S 560 e上所采用的柴油插電混動(dòng)動(dòng)力。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之5X之年的換代作品之一

寶馬第二代X4

在保時(shí)捷Macan以及奔馳GLC coupe等諸多后來(lái)者加入之后，X4所在的市場(chǎng)區(qū)間已經(jīng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，寶馬也嚴(yán)陣以待地拿出了第二代X4

BMW X4是中級(jí)運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，上代車(chē)型取得了20萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)。如今，BMW X4迎來(lái)了脫胎換骨的全面升級(jí)。

新車(chē)在外觀上依然如同舊款一樣汲取了同一代兄弟車(chē)型寶馬X3的設(shè)計(jì)元素，包括前大燈組、格柵及運(yùn)動(dòng)前保險(xiǎn)杠等。相比于新寶馬X3，新寶馬X4最大的特點(diǎn)當(dāng)屬溜背式尾窗和正宗的掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)，而且車(chē)身尺寸進(jìn)一步加大：新車(chē)的長(zhǎng)度和寬度分別增加81mm、37mm，軸距增加54mm。

動(dòng)力方面，新X4的車(chē)主可以選擇3款汽油機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的輸出范圍覆蓋了135kW到265kW區(qū)間，8速自動(dòng)變速器仍然是隱藏在大雞腿擋把下的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

全面的輕量化設(shè)計(jì)讓新車(chē)型較上一代車(chē)型最多減重55kg，進(jìn)一步優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.3。再注意到BMW X家族SAC車(chē)型獨(dú)特的底盤(pán)調(diào)校和寶馬引以為豪的50：50前后軸配重，可見(jiàn)駕駛樂(lè)趣仍然是全新BMW X4的首要訴求。

同樣經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的車(chē)輛內(nèi)飾散發(fā)著時(shí)尚、豪華的氣息，此外，全新BMW X4還配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和全面的BMW互聯(lián)駕駛功能，如轉(zhuǎn)向及車(chē)道控制協(xié)助、全景攝像機(jī)、手勢(shì)控制等先進(jìn)配置，為駕駛者提供前瞻科技帶來(lái)的與眾不同的駕駛體驗(yàn)。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之6最小號(hào)的雷克薩斯SUV

雷克薩斯UX

在NX之后，雷克薩斯將SUV門(mén)檻繼續(xù)下探，這款全新車(chē)型進(jìn)一步豐富了雷克薩斯的家族車(chē)型譜

作為雷克薩斯的全新車(chē)系，UX定位于入門(mén)級(jí)城市SUV。在總工程師加古慈和總設(shè)計(jì)師三木鐵雄的領(lǐng)導(dǎo)下，紡錘形家族前臉擁有了最新演繹：前、后側(cè)翼與車(chē)身形態(tài)緊密結(jié)合，以紡錘形格柵為起點(diǎn)向外、向后延伸，將整車(chē)緊緊包圍。

值得注意的是，全新雷克薩斯UX的鋁合金輪圈采用全球首創(chuàng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有助于提升剎車(chē)?yán)鋮s性能并降低風(fēng)阻。輪輻外形通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)計(jì)而成，增加了輪輻周?chē)鷼饬髁浚谔嵘鋮s盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性能時(shí)又不影響風(fēng)阻系數(shù)。

出現(xiàn)在UX身上的兩款動(dòng)力系統(tǒng)都是首次亮相：全新雷克薩斯UX 250h采用LEXUS雷克薩斯全混動(dòng)系統(tǒng)，搭載全新2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子無(wú)級(jí)變速器（ECVT），可選前輪驅(qū)動(dòng)和LEXUS雷克薩斯電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)E-Four；全新雷克薩斯UX 200搭載具有高熱效率的全新2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和旗下首款Direct-Shift無(wú)級(jí)變速器，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速器的平穩(wěn)省油性能的同時(shí)，帶來(lái)盡可能干凈利落的駕駛感受。此外，全新雷克薩斯UX將在全球范圍內(nèi)提供最新版本的LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+。該系統(tǒng)包括可在晚上識(shí)別行人的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS，以及Lexus Co DRIVE（包括車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LTA和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC ）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)AHB、遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)系統(tǒng)AHS和道路標(biāo)識(shí)輔助系統(tǒng)RSA，以及泊車(chē)制動(dòng)輔助系統(tǒng)PSB。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之7世界上最安全的車(chē)型之一

沃爾沃全新V60

旅行車(chē)在歐洲很有市場(chǎng)，V系列的沃爾沃總能讓我們期待更多的遠(yuǎn)方

全新V60是沃爾沃旅行車(chē)的扛鼎之作，它傳承了沃爾沃旅行車(chē)多年來(lái)的制造經(jīng)驗(yàn)，基于沃爾沃汽車(chē)先進(jìn)的SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)生產(chǎn)。

全新V60通過(guò)一系列先進(jìn)的主被動(dòng)智能安全科技鞏固了沃爾沃汽車(chē)作為安全領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，包括90系車(chē)型及全新XC60上使用的Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這讓全新V60成為最安全的車(chē)型之一。Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可在不超過(guò)130km/h時(shí)速時(shí)，在具備清晰車(chē)道線標(biāo)識(shí)的道路上協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

帶自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)的全新V60是同級(jí)唯一搭載能識(shí)別行人、自行車(chē)和大型動(dòng)物的主動(dòng)安全系統(tǒng)的車(chē)型，可有效協(xié)助駕駛員預(yù)防碰撞發(fā)生。同時(shí)，全新V60還配備路面偏離預(yù)防、對(duì)向車(chē)輛智能避讓等全球首創(chuàng)智能安全技術(shù)，全方位保證駕乘人員的安全。

沃爾沃汽車(chē)搭載的Sensus智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)與Apple CarPlay、4G完全兼容，讓駕駛員能夠時(shí)刻保持人機(jī)互聯(lián)。駕乘人員可隨時(shí)通過(guò)9英寸豎式觸控屏了解車(chē)輛功能，并使用導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及諸多娛樂(lè)應(yīng)用服務(wù)。

旅行車(chē)在歐洲很受歡迎，在中美兩國(guó)則是SUV大行其道。但是我國(guó)還是有很多旅行車(chē)的粉絲，你們看到這些是不是感覺(jué)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)？沒(méi)關(guān)系，距離我們更近的還有領(lǐng)克。希望不久的將來(lái)，這些裝備以及旅行觀念都會(huì)延伸到該品牌的更新車(chē)型中去。

提升車(chē)輛動(dòng)力性能的目的是為了提高駕駛樂(lè)趣和操控，讓非專業(yè)車(chē)手也能輕松駕馭賽道級(jí)頂尖跑車(chē)。為此法拉利特別設(shè)計(jì)了獨(dú)特的車(chē)輛控制系統(tǒng)，其中最重要的當(dāng)屬全新的轉(zhuǎn)向過(guò)度管理系統(tǒng)（Oversteer Management System），當(dāng)駕駛者將方向盤(pán)上Manettino旋鈕調(diào)至“CT-OFF”時(shí)啟動(dòng)，使車(chē)輛性能操控更加簡(jiǎn)單輕松。

為了進(jìn)一步提升全球公認(rèn)最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，法拉利工程師們面臨了艱巨的挑戰(zhàn)。與488 GTB相比，法拉利 488 Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)組件更新超過(guò)了50%。法拉利 488 Pista充分采用了專為488 Challenge研發(fā)的全新特質(zhì)，例如將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣構(gòu)型從側(cè)面移至后擾流板處，并直接連接集氣箱，從而大幅降低流體動(dòng)力中的負(fù)載損耗， 確保向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)更多且更純凈的空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力優(yōu)化。

相較于488 GTB，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了50cv（cv為意大利的功率單位，約等于0.735kW）的動(dòng)力升級(jí)，這也是法拉利有史以來(lái)特別系列車(chē)型中最大幅度的一次功率提升，比前款車(chē)型458 Speciale高出115 cv。該車(chē)還首次配備了20寸（選配）一體成形碳纖維輪轂。這一完全采用碳纖維打造的輪轂，相比488 GTB的標(biāo)準(zhǔn)輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導(dǎo)剎車(chē)所產(chǎn)生的熱量。

法拉利 488 Pista不僅適用于公路駕駛，在賽道上也是揮灑自如。其剎車(chē)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)校，擁有更好的散熱性能，在延緩升溫速度的同時(shí)，能幫助車(chē)輛輕松應(yīng)對(duì)各種極端使用情況。法拉利488 Pista采用了488 Challenge的剎車(chē)助力器，進(jìn)一步增強(qiáng)了踏板的運(yùn)動(dòng)感受，令車(chē)輛在極端條件下也能順暢平穩(wěn)的剎車(chē)。配合上車(chē)輛動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)升級(jí)與輕量化方案的采用，法拉利488 Pista的200-0 km/h 剎車(chē)距離相較于488 GTB少了整整1米。

車(chē)型亮點(diǎn)整車(chē)效率比488 GTB高出20%高擋位的加速換擋時(shí)間減少30ms首次配備了一體成形碳纖維輪轂首次在公路車(chē)上采用最新源自于F1的S-Duct技術(shù)

上市時(shí)間：2018年中價(jià)格：RMB428.8萬(wàn)元

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之12保時(shí)捷自吸技術(shù)的新高峰

保時(shí)捷911 GT3 RS

這是保時(shí)捷在一年內(nèi)推出的第三款公路GT跑車(chē)，代表了保時(shí)捷自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新高峰

新款911 GT3 RS高性能跑車(chē)以911 GT3為基礎(chǔ)進(jìn)行打造。配備動(dòng)力最強(qiáng)勁的4.0升高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將新車(chē)的性能極限提至全新高度，輸出功率高達(dá)383 kW（520 hp），較前代車(chē)型和新款911 GT3增加了15 kW（20 hp）。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到9000 rpm，無(wú)疑是一臺(tái)不折不扣的跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

新款911 GT3 RS帶有經(jīng)典剛性尾翼、優(yōu)化重量的寬體車(chē)身根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)。賽車(chē)的經(jīng)典風(fēng)格延續(xù)到了車(chē)內(nèi)，例如，配備了碳纖維全尺寸桶型座椅，可在高駕駛動(dòng)態(tài)下提供可靠的側(cè)向支撐。帶儲(chǔ)物網(wǎng)和拉環(huán)的輕質(zhì)門(mén)板、更少的隔音材料和全新輕質(zhì)后蓋進(jìn)一步突出了材料選擇的一致性。新款911 GT3 RS可選裝魏斯阿赫組件，以進(jìn)一步減輕車(chē)重。該組件包含附加的底盤(pán)、內(nèi)部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂制輪轂。重量最輕的組件能夠使新款911 GT3 RS的車(chē)重減輕至1430 kg。

直接取自賽車(chē)的技術(shù)確保新款911 GT3 RS的底盤(pán)提供了出色的駕駛動(dòng)態(tài)性。所有搖臂上球形接頭的精度均優(yōu)于傳統(tǒng)彈性軸承。前輪20英寸輕質(zhì)輪轂與新開(kāi)發(fā)的265/35運(yùn)動(dòng)型輪胎的組合增強(qiáng)了靈活性和轉(zhuǎn)向特性，后輪21英寸輪轂與325/30輪胎的組合則提高了牽引力。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之13只為一條賽道而生的特別版

阿爾法羅密歐紐博格林特別版Stelvio & Giulia Quadrifoglio

意大利的性能車(chē)輛與德國(guó)的知名賽道，注定會(huì)產(chǎn)生不少激情的火花。對(duì)于阿爾法羅密歐來(lái)說(shuō)，108臺(tái)限量版車(chē)型足以表達(dá)其傲嬌之情

在剛進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)不久的阿爾法羅密歐展臺(tái)上，最為搶眼的莫過(guò)于兩款特殊版本的車(chē)型，那就是紐博格林賽道版的Stelvio和Giulia。作為世界上最為出名的賽道，紐博格林每年都吸引了眾多廠商以及賽車(chē)愛(ài)好者前往觀摩切磋，而此次阿爾法羅密歐更是直接以該賽道命名了兩款特別版車(chē)型。它們的目標(biāo)很明確：追求賽道性能。

為什么是這兩款？因?yàn)樗鼈兪窃撈放圃诩~博格林賽道的驕傲。Stelvia目前保持著同級(jí)別在該賽道的最佳圈速成績(jī)：7分51.7秒。憑借著2.9升V6能夠輸出510ps和600Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款同級(jí)最快SUV的極速能夠達(dá)到283km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8秒。

另一方面，Giulia Quadrifoglio則占據(jù)著量產(chǎn)四門(mén)轎車(chē)在紐博格林賽道的最快圈速成績(jī)：7分32秒。它的極速達(dá)到了307km/h，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。Quadrifogli是“幸運(yùn)草”的意思，它象征著高性能的阿爾法羅密歐汽車(chē)。

這兩款特別版車(chē)型分別限量生產(chǎn)出108臺(tái)，這讓我不由得想起梁山泊108名好漢的名額。獨(dú)特的灰色外觀是限量版車(chē)型的專有顏色，碳纖維儀表板上面的車(chē)輛編號(hào)則是其“好漢”標(biāo)簽。車(chē)輛還裝備了碳陶瓷剎車(chē)片，Mopar擋桿和帶有紅色縫線的Sparco賽車(chē)座椅。方向盤(pán)由Alcantara皮革包覆。除此之外，廠商還為特別版車(chē)型提供了哈曼卡頓音響系統(tǒng)、8.8英寸多功能信息顯示屏、主動(dòng)巡航控制等配置功能。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之14擁有意大利血統(tǒng)的中國(guó)超跑

正道超跑HK GT

一家香港上市公司跟意大利賓尼法利納公司合作，除了豪華轎車(chē)、SUV之外，還有此次出現(xiàn)在我們眼前的超級(jí)跑車(chē)

正道超跑是繼2017年推出豪華轎車(chē)H600、五座SUV K550、七座SUV K750之后，正道集團(tuán)與意大利賓尼法利納公司合作的第四款電驅(qū)動(dòng)概念車(chē)。

正道超跑外型炫酷，車(chē)身流暢，線條簡(jiǎn)煉精致，展現(xiàn)了豪華、優(yōu)雅的獨(dú)特氣質(zhì)?！?+2”四座布局使這款超跑擁有亮眼的車(chē)身比例。精雕細(xì)琢的加長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車(chē)尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬。格柵的設(shè)計(jì)是對(duì)正道標(biāo)志性元素的重新詮釋。

內(nèi)飾部分則處處彰顯非凡的現(xiàn)代感。乳白色的懸浮式儀表盤(pán)采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，精巧細(xì)膩，拼接處采用亮橙色，自然延伸至后排座椅。副駕駛可翻轉(zhuǎn)的顯示屏也是正道超跑的一大亮點(diǎn)。

在“速度”模式下，汽車(chē)內(nèi)部采用代表速度的紅色燈光裝飾。儀表盤(pán)只顯示必要信息，提醒駕駛者專注駕駛，詳細(xì)的行駛數(shù)據(jù)（懸掛設(shè)置、加速、過(guò)彎速度等）則顯示在中控面板上；在“暢游”模式下，汽車(chē)內(nèi)部采用藍(lán)色燈光裝飾，為駕駛員提供更舒適的駕車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)車(chē)內(nèi)乘客也可以看到駕駛信息。正道超跑配有正道超級(jí)電池和四臺(tái)集成永磁電機(jī)搭配雙速變速器，極限速度達(dá)350km/h，從靜止到百公里時(shí)速加速時(shí)間不超過(guò)2.7s。

扭力矢量控制系統(tǒng)為正道超跑提供四輪扭矩分配，每個(gè)輪胎都由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)并可獨(dú)立控制。此外，正道超跑還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

作為一款清潔能源車(chē)型，正道超跑可以搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器、零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器和高效內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)增程器。

在四月份開(kāi)幕的北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，正道集團(tuán)還將全球首發(fā)兩款全新車(chē)型。根據(jù)正道集團(tuán)的規(guī)劃，正道汽車(chē)家族將包含十二款產(chǎn)品，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV、超跑、皮卡等車(chē)型，開(kāi)發(fā)工作正在世界各地緊張而有序地推進(jìn)。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之15獨(dú)一無(wú)二的感覺(jué)無(wú)可替代

Rolls-Royce勞斯萊斯三臺(tái)幻影

每一臺(tái)勞斯萊斯都是獨(dú)一無(wú)二的，這么說(shuō)可能有點(diǎn)夸張。但是對(duì)于此次日內(nèi)瓦展臺(tái)上的三臺(tái)幻影來(lái)說(shuō)，卻又恰如其分

今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，勞斯萊斯汽車(chē)展示了的三臺(tái)高級(jí)定制的全新幻影。第一臺(tái)展車(chē)被稱為“紳士之旅”，會(huì)令人回想起上世紀(jì)30年代的第二代幻影 Continental。在那個(gè)豪華旅行車(chē)處于鼎盛時(shí)期的年代，第二代幻影 Continental的車(chē)主會(huì)開(kāi)上自己的四門(mén)短軸距愛(ài)車(chē)，與親朋好友一起穿越歐洲或美國(guó)旅行。如今展出的這臺(tái)“紳士之旅”的車(chē)主，對(duì)大型跨界豪華旅行車(chē)也是情有獨(dú)鐘，于是他委托勞斯萊斯汽車(chē)以第二代幻影 Continental為原型打造一輛短軸距的全新幻影。

考慮到客戶對(duì)高性能飛機(jī)的偏愛(ài)，這款全新幻影采用了專為該客戶定制的配色，綢緞般的色澤能讓人聯(lián)想到軍事科技，帶來(lái)尖端前沿感。其22英寸合金輪轂上也首次運(yùn)用了這種配色工藝。

“紳士之旅”的內(nèi)飾布局專為長(zhǎng)距離豪華旅行定制，陽(yáng)剛氣十足，又極具實(shí)用主義特質(zhì)。勞斯萊斯工匠大師將純黑、塞爾比灰和煙熏色調(diào)的皮革巧妙搭配在一起，為車(chē)內(nèi)空間營(yíng)造出舒適氛圍。細(xì)節(jié)之處也盡顯簡(jiǎn)約的現(xiàn)代風(fēng)格以及完美的工藝，從每扇車(chē)門(mén)門(mén)板上的歡慶女神浮雕到鋼琴黑色飾面上的銀色細(xì)條紋，無(wú)一不精。還有一處特別設(shè)計(jì)，充分證明了“紳士之旅”所具備的先進(jìn)技術(shù)——以金屬釕打造的流瀑式金屬畫(huà)廊（Cascade Steel Gallery）。釕是一種鉑族稀有貴金屬，年開(kāi)采量?jī)H為20噸，而黃金的年開(kāi)采量為2500噸。

另外兩款美輪美奐的長(zhǎng)軸距全新幻影同樣獨(dú)一無(wú)二。 “低語(yǔ)的繆斯”所搭配的“藝境藏珍”畫(huà)廊由英國(guó)藝術(shù)家海倫？艾米？默里（Helen Amy Murray）創(chuàng)作，重新詮釋了由查爾斯？賽克斯（Charles Sykes）繪制的原版歡慶女神。另一臺(tái)委托定制的長(zhǎng)軸距幻影“凝固的瞬間” 由位于倫敦的Based Upon藝術(shù)工作室完成，融合了攝影、流體動(dòng)力學(xué)和雕刻等多種藝術(shù)處理手段，最終將一塊鋁制方坯通過(guò)手工打磨成為精湛的藝術(shù)品。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之16首款可選23英寸大型輪轂的攬勝

路虎SV Coupe

約50年前，路虎品牌推出攬勝車(chē)型，一舉開(kāi)創(chuàng)了豪華SUV的先河。如今，路虎推出全尺寸豪華雙門(mén)SUV——路虎·攬勝SV Coupé車(chē)型，意圖再度開(kāi)辟全新細(xì)分市場(chǎng)

作為攬勝系列的全新力作，路虎·攬勝SV Coupé車(chē)型由路虎品牌設(shè)計(jì)部門(mén)與特別車(chē)輛運(yùn)營(yíng)部門(mén)（SVO）合作打造。它擁有優(yōu)雅美觀的車(chē)身比例與霸氣堅(jiān)毅的外觀造型，采用帶有電吸功能的無(wú)框車(chē)門(mén)。

新車(chē)提供精心設(shè)計(jì)的外觀配色方案，其中，全新Contour Graphic擁有四種可選的雙色車(chē)身輪廓，與側(cè)出風(fēng)口及進(jìn)氣格柵的獨(dú)特設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)巧妙平衡。此外，SV Coupé也是首款可選裝23英寸大型輪轂的攬勝車(chē)型。位于英國(guó)的特別車(chē)輛運(yùn)營(yíng)部門(mén)（SVO）技術(shù)中心的專家們將嚴(yán)格根據(jù)客戶的個(gè)性化需求手工組裝每一輛SV Coupé車(chē)型。這也是路虎首次為攬勝客戶提供這項(xiàng)專屬服務(wù)。

內(nèi)飾方面，路虎·攬勝SV Coupé車(chē)型提供四種前后座椅撞色配色方案，以及一系列單色配色方案。兩類方案均可搭配三種優(yōu)雅木飾板選擇。值得一提的是，路虎·攬勝SV Coupé為用戶帶來(lái)全新的Nautica諾帝卡木飾板，這是路虎車(chē)型中首款采用由胡桃木與懸鈴木復(fù)合制成的一種全新內(nèi)飾面板，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工藝與創(chuàng)新技術(shù)的巧妙平衡。

此外，特別車(chē)輛運(yùn)營(yíng)部門(mén)（SVO）的個(gè)性化定制團(tuán)隊(duì)為SV Coupé客戶提供極為豐富的個(gè)性化選擇，旨在充分滿足客戶的專屬需求。100種額外的車(chē)漆顏色和獨(dú)特的“專屬匹配”色調(diào)等一系列可選漆面，這些個(gè)性化選擇還包括帶有專屬樣式的雙色前后真皮座椅、撞色縫線、姓名首字母花押印繡、門(mén)把手和迎賓飾板雕刻標(biāo)識(shí)以及精致RANGE ROVER字樣鑲飾。

最后，重點(diǎn)來(lái)了：這款手工打造的車(chē)型將在全球限量發(fā)售不超過(guò)999臺(tái)。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之17吃苦耐勞的豪車(chē)你見(jiàn)過(guò)沒(méi)？

奔馳X級(jí)

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，吃苦耐勞向來(lái)跟它們不搭界。但是奔馳X級(jí)卻讓我們腦洞大開(kāi)

被歸類到奔馳Vans部門(mén)的全新奔馳X級(jí)在日內(nèi)瓦迎來(lái)了世界首發(fā)。這臺(tái)皮卡的標(biāo)應(yīng)該是在皮卡界最具含金量的一個(gè)。它的前臉采用家族式設(shè)計(jì)，中央配有雙橫幅式鏤空鍍鉻格柵，前臉下方還配有銀色下護(hù)板。車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸為5340mm/1920mm/1819mm，軸距為3150mm。

新車(chē)的車(chē)窗外廓配有鍍鉻飾條，同時(shí)還配有貨廂龍門(mén)架、車(chē)頂行李架和側(cè)踏板。新車(chē)的車(chē)尾布局與同平臺(tái)的日產(chǎn)納瓦拉保持一致，尾燈采用LED光帶設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠集成了踏板，下方的銀色飾條造型更加方正，排氣系統(tǒng)采用隱藏式布局。

內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了具有奔馳家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很多奔馳獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素都出現(xiàn)在內(nèi)飾上。其中，懸浮式中控屏幕，標(biāo)配尺寸為5.4英寸，也可選裝8.4英寸大屏。另外，新車(chē)還配置了帶腰部支撐的電動(dòng)座椅、藍(lán)牙電話、三輻式多功能方向盤(pán)。

動(dòng)力方面，X級(jí)首先配備的是一臺(tái)V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們熟悉的350d，最大功率190kW，最大扭矩550Nm，0-100km/h提速時(shí)間為7.9秒。我就想問(wèn)，一臺(tái)皮卡整這么快，是準(zhǔn)備給美國(guó)西部片當(dāng)?shù)谰哂寐铮?/p>

當(dāng)然了，它的價(jià)格足以配得上前臉的LOGO以及提速性能，計(jì)劃2018年中上市的X級(jí)售價(jià)在53360歐元以上。

日內(nèi)瓦看點(diǎn)之18全球首款量產(chǎn)飛行汽車(chē)

飛車(chē)黨PAL- V Liberty

飛車(chē)黨俗稱開(kāi)車(chē)不要命的社會(huì)青年，不過(guò)在日內(nèi)瓦，這次只是一臺(tái)腦洞大開(kāi)的車(chē)，能飛行的車(chē)

新車(chē)亮點(diǎn)隨時(shí)準(zhǔn)備起飛變形過(guò)程約10分鐘噪音遠(yuǎn)低于直升飛機(jī)

上市時(shí)間：2019年預(yù)計(jì)價(jià)格：40萬(wàn)美元起

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)這是一臺(tái)變形金剛——你可以在需要的時(shí)候?qū)⑺鳛槠?chē)，或者飛機(jī)來(lái)使用。不過(guò)我們一般稱之為飛行汽車(chē)。它采用的是直升機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上天功能。它在汽車(chē)狀態(tài)的三圍比較“纖細(xì)”：4 x 2 x 1.61 m，專為城市通勤人士準(zhǔn)備。飛行狀態(tài)的三圍則是6.1x2x3.2m。它的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，在提供200馬力最大功率的同時(shí)百公里油耗約為7.6升。外觀方面，新車(chē)采用了三輪設(shè)計(jì)，當(dāng)起飛時(shí)放開(kāi)螺旋槳和尾槳就可以變身旋翼飛機(jī)，這一完成的變形過(guò)程將耗費(fèi)大約10分鐘。性能方面，新車(chē)陸地行駛速度最高可達(dá)160km/h，飛行速度可達(dá)180km/h，陸地行駛模式下，最大續(xù)航為1315km，在飛行模式下最大續(xù)航為500km。

要是僅作為概念車(chē)或者理念來(lái)說(shuō)，飛行汽車(chē)并不新鮮。但是這次這個(gè)荷蘭廠家表示要來(lái)真的。

PAL-V 首席執(zhí)行官羅伯特·丁格曼斯（Robert Dingemanse）表示：“推出飛行汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)型是關(guān)鍵時(shí)刻。這一時(shí)刻真?zhèn)物@現(xiàn)無(wú)疑。在飛行汽車(chē)開(kāi)始完全生產(chǎn)和交付前，生產(chǎn)車(chē)型是研發(fā)過(guò)程中的最后階段。商業(yè)化所需的全部認(rèn)證都將根據(jù)這一生產(chǎn)車(chē)型而獲得。這是將開(kāi)拓者和夢(mèng)想家區(qū)分開(kāi)來(lái)的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

認(rèn)證不僅可以保證 PAL-V Liberty 飛行汽車(chē)的安全性，還是對(duì)該飛行汽車(chē)能夠在道路和空中駕駛的許可。丁格曼斯對(duì)此表示：“在2019 年一經(jīng)獲得全部認(rèn)證，我們會(huì)將 PAL-VLiberty 的汽車(chē)鑰匙交到首批客戶的手中?！?p>

在過(guò)去幾年中，PAL-V 集中力量來(lái)確保其設(shè)計(jì)的完美并建立生產(chǎn)過(guò)程和供應(yīng)鏈。日內(nèi)瓦汽車(chē)展之后，PAL-V Liberty 將立即進(jìn)入認(rèn)證過(guò)程的最后步驟：合規(guī)演示。PAL-V 首席工程師邁克.斯特克倫博格（Mike Stekelenburg）表示：“為了證明 PAL-VLiberty 符合相關(guān)規(guī)定，這需要進(jìn)行很多項(xiàng)測(cè)試?！彼€表示：“我們的設(shè)計(jì)理念遵循當(dāng)前道路和空中法規(guī)，這為我們上市省去了數(shù)年時(shí)間。我們摒棄了讓飛行汽車(chē)概念以目前尚未出現(xiàn)或尚不成熟的技術(shù)為基礎(chǔ)、需要出臺(tái)新規(guī)定的選擇，明確選擇利用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)和制造飛行汽車(chē)。這種方案促成了實(shí)際首款飛行汽車(chē)交付日期的到來(lái)?！?/p>

很顯然，為了駕駛PAL-V Liberty，除了普通汽車(chē)駕照之外還需要持有飛機(jī)駕駛證，小型機(jī)場(chǎng)或停機(jī)坪即可起飛和降落。如今，PAL-V 富有開(kāi)拓精神的客戶正在全球各地的飛行學(xué)校積累經(jīng)驗(yàn)，為PAL-V Liberty 將于 2019 年開(kāi)始交付做好準(zhǔn)備。對(duì)于他們而言，門(mén)到門(mén)的空陸聯(lián)合駕駛即將實(shí)現(xiàn)。