易戎

V8 S比V8在數(shù)據(jù)上的提升有限，主要多了“S”之后，對(duì)駕駛的自信會(huì)提升不少，這對(duì)于飛馳真實(shí)的車主來說已足夠！

每一次試車結(jié)束后我都會(huì)問自己一個(gè)問題，以后是否還有機(jī)會(huì)再次駕馭它，尤其是對(duì)這種超豪華品牌的當(dāng)家車型，迭代更新并不快，試駕車也隨借隨到，但當(dāng)新飛馳的消息漫天飛的時(shí)候，突然覺得這是最后一次親密接觸。

掙著工薪階層的工資，整天開著幾百萬的豪車，這肯定不是汽車編輯日常的全部寫照，至少我們還沒有虛榮到用座駕體現(xiàn)所謂的價(jià)值。但注定它會(huì)是讓我記憶很長時(shí)間的一款車，說起賓利很多人最先想到的也許就是它，因?yàn)槟缴械南∮?，GT的另類，添越的距離感，反而這款品牌入門級(jí)車型倒是成為了顏值代表，不僅僅是門檻相對(duì)低，品質(zhì)沒有折扣，更主要的是兩年前升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 S在運(yùn)動(dòng)的道路上越來越high。

現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于豪華轎車的要求越來越苛刻，但V8 S肯定不僅僅是為了滿足漂亮的紙面數(shù)據(jù)，經(jīng)過重新調(diào)校后，飛馳V8 S搭載的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到進(jìn)一步提升，與老款的V8發(fā)動(dòng)機(jī)507匹馬力相比，提高了21匹，最大功率達(dá)到528匹馬力。從1700rpm起，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出680Nm的強(qiáng)勁峰值扭矩。性能強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)可在4.9秒內(nèi)推動(dòng)飛馳V8 S從靜止加速到100km/h，比V8減短了0.3秒。最高速度達(dá)到306km/h。即使有這樣的數(shù)據(jù)，這臺(tái)賓利開起來也不像想象中那樣生猛，只不過換擋撥片的反應(yīng)速度提升了不少。全輪驅(qū)動(dòng)的方式為它提升了不錯(cuò)的彎道操控感，只要你不在意過重的車身帶來的滯后，寬大的后輪距也為扎實(shí)的駕駛風(fēng)格提供了保證。幾天的試駕下來，我一直想總結(jié)一下這款車的樂趣究竟在哪，除了品牌與面子，還有沒有真正可以打動(dòng)人心的地方？

設(shè)計(jì)。我不知道年輕人會(huì)不會(huì)在意這樣過于傳統(tǒng)的外形，但在內(nèi)行眼里，它代表了英國特有的貴族氣質(zhì)，穩(wěn)重，細(xì)節(jié)，傳承。如果你看習(xí)慣了現(xiàn)代轎車的內(nèi)飾，再坐進(jìn)飛馳里面會(huì)發(fā)現(xiàn)能夠帶來的驚喜并不多，但拋棄所謂的預(yù)期，它給人創(chuàng)造的駕乘環(huán)境會(huì)提升車內(nèi)人的整體氣質(zhì)，就像你穿了一套高檔的西服，自然不會(huì)隨便的“葛優(yōu)癱”或者“亞洲蹲”。

豪華。不錯(cuò)，它只是賓利的入門級(jí)產(chǎn)品，相比于慕尚或者添越似乎沒有足夠的資本評(píng)價(jià)豪華，但它依舊是一輛賓利，一輛手工打造的精品，無論是內(nèi)飾的木紋還是座椅的縫線，皮革的選擇，這臺(tái)飛馳都會(huì)給你一個(gè)嶄新的對(duì)豪華的理解。這種味道已經(jīng)在英國存在了100多年，只不過對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者，缺乏文化的沉淀，能看到的就只會(huì)是價(jià)值的體現(xiàn)。

平衡。賓利向來不會(huì)只把自己的車主綁在后座上，從品牌誕生開始就專注于運(yùn)動(dòng)精神，幾乎在歐洲所有的賽事中都會(huì)出現(xiàn)賓利的身影，重新調(diào)校的高性能版本讓飛馳也具備了談駕駛樂趣的資格，其實(shí)以前的也不差，但沒有那么執(zhí)迷于對(duì)絕對(duì)速度和反應(yīng)的追求。未來新的飛馳也勢(shì)必會(huì)像GT一樣，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，那么先在腦海里銘記老款的感覺，以后再好好比較。

物以類聚，它又是此類中的另類，有傳統(tǒng)，有運(yùn)動(dòng)，有舒適，有豪華，每一項(xiàng)都是一個(gè)無法拒絕的賣點(diǎn)，不在于它是否會(huì)退出舞臺(tái)，真正的強(qiáng)者即使不再被關(guān)注，仍然是別人津津樂道的標(biāo)準(zhǔn)。

新飛馳很快就要面世了，請(qǐng)認(rèn)真地記住這一代的每一個(gè)細(xì)節(jié)，也許未來將很難尋覓。