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        遠(yuǎn)離焦慮癥

        2018-04-02 16:13:20齊勇
        汽車之友 2018年7期

        齊勇

        毫無疑問,電力驅(qū)動是未來交通的終極方案。然而,要實(shí)現(xiàn)完全依靠電動機(jī)取代目前燃油機(jī)的陣地,還需要若干年的技術(shù)積累,才能期待出現(xiàn)量變引起質(zhì)變的飛躍,專家普遍預(yù)測這一更替過程不會少于十年。

        在個(gè)人出行領(lǐng)域,汽車的油電之爭難免成為持續(xù)的技術(shù)拉鋸戰(zhàn),而在這一歷史時(shí)期,油電混合動力無疑是更切實(shí)可行的,同時(shí)也能帶來技術(shù)積累的一條折中之路。充電時(shí)間過長、充電效率太低、市區(qū)充電樁太少還不好找、不敢跑長途不敢上高速、續(xù)航里程總是不夠……趁著焦慮癥還未被徹底誘發(fā),不妨放下“窄巷思維”,感受一下插電混動的魅力,比如眼前這臺蒙迪歐。

        新蒙迪歐插電混動版,算是混動陣營里的小鮮肉,在凱美瑞混動、雅閣混動、邁銳寶混動相繼登陸中國之后才粉墨登場,也許恰恰是因?yàn)橐槐姼偲返募娂姵鍪执蛳烁L貙τ谥袊袌龌靹榆囆徒邮芏鹊囊蓱]。它在外型上與汽油版蒙迪歐別無二致,兇猛的大嘴和運(yùn)動氣質(zhì)的線條比例,都來自于福特家族的設(shè)計(jì)語言。然而只有親自駕駛它,才會發(fā)現(xiàn)其實(shí)車不可貌相,這款插電混動車果然內(nèi)有乾坤。

        最好的解決方案并不是最復(fù)雜的

        要了解這臺插電混動版的蒙迪歐,一些技術(shù)層面的知識點(diǎn)就不容回避,致力于插電混動技術(shù)研究多年的福特,在這方面可以說代表了全球車企的頂尖水平。蒙迪歐插電混動版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和eCVT電控?zé)o級變速器,搭載9kwh三元鋰離子電池,擁有52公里的純電動續(xù)駛里程,百公里綜合工況油耗2.0L。

        對于福特來說,蒙迪歐插電混動版是全面電氣化的一個(gè)開端,到2025年,長安福特在華旗下全部車型都將提供電動版本

        蒙迪歐采用的插電式混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu),是目前技術(shù)和理念較為先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)式結(jié)構(gòu):由內(nèi)燃機(jī)、兩臺電機(jī)以及行星齒輪動力分流結(jié)構(gòu)組成的混聯(lián)式系統(tǒng),可以令內(nèi)燃機(jī)最大程度運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間內(nèi)。這樣一來即便是電力耗盡之后,車輛的油耗仍然非常低??梢哉f,福特的這套插電混動系統(tǒng)是目前市面上效率最高的混動系統(tǒng)之一。當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,豐田、通用、本田都有著類似的混聯(lián)式雙電機(jī)混動系統(tǒng)。不過,蒙迪歐的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢是插電,這為車主日常通勤提供了0油耗的可能,也使得這款車的“玩法”更多。

        福特混動有幾種打開方式?

        既然說到了這款蒙迪歐的“玩法”,那么可以多聊兩句,畢竟平常開汽油車的我?guī)缀醪恍枰裁瘩{駛策略,只要平穩(wěn)駕駛就夠了。而插電混動所特有的三種行駛模式,在一整天的試駕過程中,總是在督促著身為駕駛者的我,大腦飛速運(yùn)轉(zhuǎn)著……

        蒙迪歐插電混動版有三種行駛模式:EV Now、EV Auto、EV Later,用戶可以根據(jù)實(shí)際路況以及自己的駕駛需求,手動選擇其中的某一種模式來行駛。以我今天試駕時(shí)的切身感受來做一個(gè)舉例說明吧。在早上剛開始試駕的時(shí)候,蒙迪歐的電量處于充滿狀態(tài),系統(tǒng)顯示純電續(xù)航里程是52公里。這時(shí)候我的第一個(gè)目的地是杭州國際會議中心,距離我當(dāng)時(shí)所在地不到20公里,且全程都是市區(qū)擁堵路段。于是根據(jù)這個(gè)情況,我選擇了EV Now純電動驅(qū)動模式。

        我始終堅(jiān)信:只有新能源車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時(shí)候,它們才能獲得顛覆性的勝利

        而隨后的路途中,我嘗試了EV Auto模式,仔細(xì)觀察車輛狀態(tài),我發(fā)現(xiàn)在這個(gè)工作模式下,混動系統(tǒng)會自動在純電驅(qū)動、混合驅(qū)動、電力助力、駐車充電、再生制動工作模式之間智能切換,油耗極低。我姑且把這個(gè)EV Auto模式稱為“懶人模式”,因?yàn)殡娔X做了全部的決策工作,最大程度保證了用最經(jīng)濟(jì)的方式去行駛,而我,只需要發(fā)發(fā)呆。

        不過我自我評價(jià)不算懶人,因此覺得對第三種模式EV Later很有興趣。在高速路和城市間道路行駛,而快要進(jìn)入市區(qū)擁堵路段時(shí),我開啟了EV Later模式。這時(shí)系統(tǒng)自動記錄當(dāng)前電量,在保證電量不下降的同時(shí),以汽油動力為主,模擬EV Auto模式工作。這樣,在到達(dá)擁堵路段時(shí),我得以以較高的電量開啟純電動的EV Now模式,由此使途徑不同路況的整段旅程綜合油耗非常之低。

        與汽油車在駕乘上有何不同?

        對當(dāng)下的很多電動車來說,這是一個(gè)致命的問題。我始終堅(jiān)信著一個(gè)準(zhǔn)則:只有電動車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時(shí)候,電動車才能獲得顛覆性的勝利。而顯然,混動車相比電動車具有先天的優(yōu)勢,它們與汽油車的相似性更高,消費(fèi)者也更容易接受。

        駕駛這臺插電混動版蒙迪歐,在加速、制動、平順性等主要動態(tài)感受上,幾乎與汽油版車型相差無幾,而靜謐性和綜合續(xù)航里程上則更勝一籌。整車的配置非常豐富,SYNC車載系統(tǒng)、福特派智能互聯(lián)、座椅通風(fēng)加熱按摩、自動泊車、ACC巡航、車道保持等等,作為一款通往未來的混動車型,這臺蒙迪歐擁有很強(qiáng)的科技感。

        而插電混動車型除了可以去加油站之外,還可以進(jìn)行充電。這臺蒙迪歐有兩種充電方式:可使用隨車攜帶的便攜式充電槍,將其連接到家用的三孔220V/10A插座上,即可對電池進(jìn)行充電,約5小時(shí)充滿;也可使用公共交流充電樁進(jìn)行充電,充電時(shí)間約2.5小時(shí)。這意味著什么?對于上下班單程在26公里以內(nèi)的用戶來說,每天回家停好車充電,幾乎能達(dá)成“不進(jìn)加油站”的新技能,想想就充滿成就感。

        良好的開端是成功的一半

        對于福特來說,插電混動版蒙迪歐是一股推陳出新的力量,它是福特品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化的一個(gè)開端。在2020年,福特將在中國實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動系統(tǒng)的本土化生產(chǎn);而到2025年,長安福特旗下在中國市場銷售的全部車型都將提供電動車版本。截至本文發(fā)稿時(shí),這款新蒙迪歐插電混動版車型的售價(jià)還沒有公布,在混動技術(shù)、配置、駕乘感受等方面沒有明顯短板的情況下,也許定價(jià)將成為這款新車市場表現(xiàn)最終如何的一個(gè)決定性因素。

        告別車鑰匙

        福特在手機(jī)端的智能化服務(wù)很有特點(diǎn),用戶可以通過福特派APP遠(yuǎn)程開關(guān)車門、啟動關(guān)閉車輛、查看電池狀態(tài)、行駛里程數(shù)、充電狀態(tài)、查找公共充電樁等,似乎車鑰匙已經(jīng)顯得不再那么不可或缺。

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