王彤華

年終，對于各大汽車廠家的銷售老總來說，仿佛就是一場期末考試，全年的銷售數(shù)字就是答卷上的成績。而從整個中國汽車市場來看，SUV是這次期末大考最大的贏家。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，SUV車型的銷量歷史上第一次超過了千萬輛這個門檻，全年賣出了1025.27萬輛，同比2016年增長13.32%。

不要小看13.32%這個增速，要知道，整個乘用車市場的銷量增長僅僅為1.40%，而與SUV一樣同作為乘用車主銷車型的轎車和MPV，則是悲慘的紛紛下滑，兩者的銷量同比2016年分別下降了2.48%和17.05%。可以毫不夸張地說，目前SUV在增速放緩的中國車市，可謂一枝獨(dú)秀。

環(huán)顧當(dāng)下，沒有哪一款車型能夠像SUV這樣如此不分一二三線市場的熱銷。SUV在中國的火爆程度，完全不亞于美國人對皮卡的追求、歐洲人對旅行車的鐘愛、以及日本人對K-Car的執(zhí)著。咱們來看看最近三年SUV增長的迅猛勢頭：2015年的時候，SUV年銷量是622萬臺；到了2016年這個數(shù)字就大幅增長到900萬出頭了；而當(dāng)2017年年終銷量出爐，SUV首次突破了千萬大關(guān)。我腦中第一個反應(yīng)就是——“中國整個汽車市場產(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)是哪一年來著？”那是八年之前的事兒了，2009年汽車產(chǎn)銷量首次超過千萬，也就是在那一年中國超過美國成為全球第一大汽車市場。也就是說，如今僅僅SUV一款車型的銷量，就是八年前整個汽車市場的銷量，如此一對比是不是立刻顯得SUV多么“偉大”了。

SUV火爆異常，那么誰是最大的受益者呢？令我稍感意外的是，仔細(xì)分析銷量榜單會發(fā)現(xiàn)，中國品牌已經(jīng)在不知不覺間占據(jù)了SUV銷量的多半江山。2017年SUV賣的最好的十款車型，其中有七款是中國品牌的：哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、哈弗H2；而合資品牌僅僅保住了三個席位：大眾途觀、別克昂科威、日產(chǎn)奇駿，很巧，正好是德國、美國、日本三個傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國各占一席。似乎冥冥之中有一個聲音：“中國品牌汽車強(qiáng)國的萌芽，在SUV的沃土上率先破土而出了?！庇纱宋覀円部梢钥闯鰜?，在滿足國人喜好方面，還是中國的設(shè)計師和工程師更有優(yōu)勢。當(dāng)制造水平與合資廠商接近的時候，這個優(yōu)勢就上升到戰(zhàn)略層面了。

然而，SUV銷量一片大好并不意味著歌舞升平，有些問題并不能被掩蓋。中國品牌之間依然存在著低價競爭，互相之間以低價優(yōu)勢搶占市場，主要以走“量”為主，利潤率較低。中國品牌目前所面對的最大壁壘是——如何建立品牌優(yōu)勢，突破高端品牌的天花板？當(dāng)然，有了銷量（利潤）做基礎(chǔ)，諸多中國車企也使出更大的力氣去積極布局，長城、吉利等紛紛推出高端品牌，對手直指合資品牌。既然小樹已經(jīng)在SUV領(lǐng)域萌芽，那我們可以期待它枝繁葉茂的那一天了。