(福建師范大學(xué) 福建 福州 350117)

一、共享單車的相關(guān)知識(shí)概述

(一)選題背景及意義

當(dāng)今我國把綠色發(fā)展理念擺在突出位置并提出堅(jiān)持共享發(fā)展，使全體人員在共建共享發(fā)展中有更多獲得感。在此時(shí)代背景下，共享經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展。其中，共享單車市場(chǎng)迅速發(fā)展壯大，有效滿足市民需求，補(bǔ)齊市場(chǎng)短板，發(fā)展前景十分廣闊。但是由于當(dāng)前的共享單車市場(chǎng)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，因此本文通過對(duì)共享單車發(fā)展中的雙重影響分析提出要確保共享單車良好健康發(fā)展所需要的對(duì)策和建議。

(二)共享經(jīng)濟(jì)的概念

“共享經(jīng)濟(jì)”這一理念最早是由社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思在1978年發(fā)表的論文《群落結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費(fèi)》中首次提出，在這一論文中兩位教授用“協(xié)同消費(fèi)”(Collaboration Consumption)來描述這樣一種生活消費(fèi)方式，其主要特點(diǎn)是個(gè)體通過一個(gè)第三方市場(chǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接商品與服務(wù)交換。

(三)共享單車的定義

對(duì)于共享單車該如何定義，目前并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在此我嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)去定義概念共享單車。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，基于物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移來整合線下閑置物品，以獲得一定經(jīng)濟(jì)報(bào)酬為主要目的的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。共享單車是由企業(yè)先購買自行車，以供租戶使用，它利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、智能解鎖等技術(shù)充分挖掘社會(huì)閑置物品①。

二、共享單車發(fā)展的雙重影響

(一)共享單車發(fā)展的積極影響

1.方便快捷。一方面，操作方便。共享單車用戶在手機(jī)安裝APP后，實(shí)名認(rèn)證，而后直接掃描車上二維碼，車鎖自動(dòng)解開，騎行結(jié)束后鎖車然后在手機(jī)點(diǎn)擊結(jié)束并完成繳費(fèi)，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過程全部在手機(jī)上完成。另一方面，有助于解決“最后一公里”問題。市民出行“最后一公里”問題引發(fā)了很多社會(huì)問題，比如它滋生了黑車，摩的市場(chǎng)。伴隨著共享單車的興起，將會(huì)對(duì)黑車，摩的市場(chǎng)造成承重的打擊，進(jìn)而有助于構(gòu)建安全的道路交通秩序和文明的城市形象。

2.低碳環(huán)保，減少對(duì)空氣的污染。全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，使低碳環(huán)保顯得愈加重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，經(jīng)歷過“霧霾風(fēng)波”之后的我國國民，環(huán)保、健康意識(shí)持續(xù)增強(qiáng)，使得自行車這類環(huán)保、健康的短途出行方式再次受到關(guān)注，隨著共享單車在各大城市亮相，曾出門開車的人在路程較短或是交通擁堵時(shí)，更喜歡選擇共享單車，按他們的話說是既方便快捷又綠色環(huán)保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對(duì)空氣的污染。

3.緩解交通擁堵現(xiàn)象。20年前，全國約有6.7億輛自行車，那時(shí)的中國被稱為“自行車王國”。而如今城市中自行車的數(shù)量已經(jīng)銳減，與之形成明顯對(duì)比的是，20年前，交通擁堵的現(xiàn)象即使在大城市也很少見到，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車上路的路量，這在一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵②。

(二)共享單車發(fā)展中的不足

1.惡劣天氣會(huì)影響騎用。天氣晴朗，共享單車是一個(gè)理想的出行方式；而遭遇狂風(fēng)、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。因此，與出租車和開車出行不同，騎用共享單車會(huì)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響比較大。

2.城市有限的容納度與共享單車數(shù)量“井噴式”增長之間的矛盾。生活中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些公共自行車租賃點(diǎn)，一夜間被某一品牌共享單車全部占滿，公共自行車租賃點(diǎn)無法正常運(yùn)行，這就使得我們重新思考在城市公共空間資源有限的前提下衡量共享單車的環(huán)境經(jīng)濟(jì)意義的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么，不是看投放量有多少，而是看他用一定的量能否提供更多的服務(wù)，所以共享經(jīng)濟(jì)的核心是不求擁有但求所用。

三、面對(duì)共享單車發(fā)展中的不足我們應(yīng)采取的對(duì)策

無規(guī)矩不成方圓，當(dāng)今社會(huì)我們要想管好共享單車，這就需要政府，企業(yè)，用戶各方積極作為，創(chuàng)新思路，共同發(fā)力③。

(一)政府方面——政府做為共享單車發(fā)展的主導(dǎo)力量，要從根本上減少問題的發(fā)生，需要做好如下幾點(diǎn):

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，修改不適應(yīng)新生事物的法律法規(guī)，并出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)以積極引導(dǎo)共享單車市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，政府也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自己“看得見的手”的作用進(jìn)行整體把控，規(guī)范企業(yè)投入市場(chǎng)的共享單車數(shù)量以避免盲目擴(kuò)張，增強(qiáng)對(duì)共享單車企業(yè)押金的監(jiān)督力度等。第二，對(duì)于用戶端政府部門應(yīng)盡快出臺(tái)一套科學(xué)、規(guī)范的管理辦法，對(duì)車輛的停放秩序等做相關(guān)規(guī)定，對(duì)違反規(guī)定或違規(guī)停放自行車的行為，城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進(jìn)行處罰，以此來引導(dǎo)市民的行為，促使大家規(guī)范使用。第三，政府部門要加強(qiáng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的宣傳教育。“人人為我，我為人人”應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較準(zhǔn)確的概括。在共享經(jīng)濟(jì)快速成長的過程中，更要求我們加快普及共享文化、提高公民素質(zhì)。

(二)企業(yè)方面——企業(yè)做為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體力量，需要從以下幾點(diǎn)做出努力：

第一，配合政府，落實(shí)各項(xiàng)舉措，比如，建立信用積分系統(tǒng)來激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為。第二，承擔(dān)起相應(yīng)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任，做好單車的運(yùn)行和維護(hù)工作，以人為本，專注產(chǎn)品質(zhì)量，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)。第三，加強(qiáng)平臺(tái)數(shù)據(jù)安全管理④。共享單車企業(yè)的平臺(tái)管理和數(shù)據(jù)庫直接關(guān)乎企業(yè)的日常運(yùn)營和消費(fèi)者的切身利益，甚至可以反映一個(gè)人一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡，因而企業(yè)一定要非常重視自身平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障用戶信息安全。

(三)用戶方面——用戶作為共享單車發(fā)展的重要力量，需要從以下幾點(diǎn)做出努力：

第一，做為共享單車使用者應(yīng)從自身做起，遵守共享單車相關(guān)規(guī)定，文明使用、文明停放、文明保護(hù)單車。第二，充分發(fā)揮主人翁意識(shí)，不做局外人，對(duì)身邊的不文明行為進(jìn)行舉報(bào)。第三，在自己體會(huì)到共享單車帶來的歡快之余，要積極帶動(dòng)身邊的人改變出行方式，宣傳綠色出行，為節(jié)能減排綠色發(fā)展盡一份微薄之力。

結(jié)論

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，共享經(jīng)濟(jì)也發(fā)展的如火如荼，而做為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表——共享單車，因其具有的一系列優(yōu)勢(shì)而備受大家追崇，但與此同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了它發(fā)展中的一些不足之處，而對(duì)于這些不足，本文從政府，企業(yè)，用戶三個(gè)方面分別提出了一些對(duì)策建議。由于共享單車在我國的發(fā)展還處于初級(jí)階段，對(duì)于這期間的不足，我們當(dāng)多一點(diǎn)寬容，給予一定的改進(jìn)時(shí)間，但也不能放任問題蔓延，應(yīng)盡快采取可行措施扭轉(zhuǎn)局面，使共享單車朝著對(duì)社會(huì)更有利的方向發(fā)展。

【注釋】

①潘敬萍；《共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下共享單車發(fā)展路徑研究》，現(xiàn)代商業(yè).

②《共享單車?yán)c弊》https://zhidao.baidu.com/question/196368930682037 2540.html.

③李琨浩：《基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車發(fā)展對(duì)策研究》，城市.

④潘敬萍；《共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下共享單車發(fā)展路徑研究》，現(xiàn)代商業(yè).