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        大型重載并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺動力學(xué)建模

        2018-04-02 06:05:32李二偉趙鐵石胡強強冀文杰
        農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 2018年3期
        關(guān)鍵詞:變形

        李二偉 趙鐵石 王 唱 邊 輝 胡強強 冀文杰

        (1.燕山大學(xué)河北省并聯(lián)機器人與機電系統(tǒng)實驗室, 秦皇島 066004;2.燕山大學(xué)先進鍛壓成形技術(shù)與科學(xué)教育部重點實驗室, 秦皇島 066004)

        0 引言

        受海風(fēng)、浪、涌等的影響,在系泊或動態(tài)定位系統(tǒng)作用下的補給船仍會產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩三自由度的復(fù)合運動,在高海況下,這些運動會嚴重影響海上平臺(如風(fēng)電塔、鉆井平臺)的貨物補給和轉(zhuǎn)運,如不采取措施甚至?xí)斐杉装鍝p壞、人員誤傷和財產(chǎn)損失。荷蘭Barge Master公司設(shè)計了一種用于海上接貨的穩(wěn)定平臺[1]并已商用,其機構(gòu)形式為3SS-3SPS兩轉(zhuǎn)一移并聯(lián)機構(gòu),可以補償船舶的橫搖、縱搖和垂蕩運動。

        并聯(lián)機構(gòu)具有剛度大、承載能力大、累積誤差小的優(yōu)點,在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用。具有兩轉(zhuǎn)一移的少自由度并聯(lián)機構(gòu)3-RPS得到眾多學(xué)者的研究[2-10]。并聯(lián)機構(gòu)動力學(xué)的建模方法常用的有牛頓-歐拉法[11]、拉格朗日法[12]、凱恩法[13]和影響系數(shù)法[14]。落海偉等[15]運用子結(jié)構(gòu)綜合和模態(tài)縮聚技術(shù),提出了全3-RPS全柔性并聯(lián)機構(gòu)的彈性動力學(xué)建模方法;LEE等[16]采用拉格朗日方法分析了3-RPS機構(gòu)的動力學(xué)特性;ZHANG等[17]運用螺旋理論分析了3-RPS機構(gòu)的動力學(xué);LI等[18]在考慮基于3-RPS機構(gòu)的A3主軸頭重力的情況下,建立了從操作空間外力到關(guān)節(jié)空間關(guān)節(jié)反力的全雅可比矩陣。

        本文設(shè)計一個可以補償船舶橫搖、縱搖和垂蕩的具有3個變形剪叉分支的兩轉(zhuǎn)一移并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺?;谑噶糠ǚ治錾掀脚_的伴隨位移、速度和加速度,相應(yīng)求得其位置解,然后基于螺旋理論建立該機構(gòu)的運動學(xué)、動力學(xué)解析模型,最后通過數(shù)值算例進行仿真驗證。

        1 并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺構(gòu)型分析

        圖1 并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺Fig.1 Parallel stabilizing cargo-receiving platform

        圖2 變形剪叉分支的造型圖和機構(gòu)等效圖Fig.2 Profile diagram and equivalent mechanism of MSM limb

        1.1 分支的機構(gòu)描述和等效

        建立隨體坐標(biāo)系{Ai},Ai位于對稱中心點,X軸與U1副的第2個軸線平行,Y軸沿U1副和U1′副中心的連線,Z軸根據(jù)右手法則確定。分支中桿1和1′、桿2和2′、兩個驅(qū)動單元采用相同結(jié)構(gòu),且都關(guān)于XAY面對稱布置。設(shè)U1、U1′、R12、R1′2′和R22′各運動副中心點的坐標(biāo)分別為(0,-b1,0),(0,b1′,0),(0,b2,c2),(0,-b2′,-c2′)和(0,b3,c3)。根據(jù)運動的約束螺旋法,當(dāng)2個SPS驅(qū)動單元同步運動時,即b1=b1′,b2=b2′,c2=c2′,b3=0,變形剪叉分支的運動螺旋系為(由于SPS驅(qū)動單元為6自由度分支,不影響分支的運動等效分析,這里忽略其運動螺旋)

        (1)

        經(jīng)過線性組合,可得式(1)運動等效螺旋系為

        (2)

        所以當(dāng)兩驅(qū)動單元同步時,變形剪叉分支和RPS分支運動等效。

        1.2 穩(wěn)定接貨平臺的機構(gòu)描述

        為便于分析,首先把變形剪叉分支等效為RPS分支,則整個機構(gòu)可以等效為3-RPS并聯(lián)機構(gòu),如圖3所示,建立下述右手坐標(biāo)系:地球坐標(biāo)系{e}、船舶(慣性測量模塊)坐標(biāo)系{s}、下平臺坐標(biāo)系{o}、上平臺坐標(biāo)系{p}。初始時{s}系與{e}系重合,{p}系、{o}系和{s}系的x、y坐標(biāo)軸相互平行,z軸相互重合。{p}系坐標(biāo)原點p位于上平臺鉸鏈點Bi(i=1,2,3)圍成圓的圓心,且圓的半徑為rb,xp軸過B1鉸鏈點,yp軸平行于B2、B3鉸鏈點的連線。{o}系坐標(biāo)原點o位于下平臺等效鉸鏈點Ai(i=1,2,3)圍成圓的圓心,且圓的半徑為ra,xo軸過A1等效鉸鏈點,yo軸平行于A2、A3等效鉸鏈點的連線。另外oA2、oA3與xo軸的夾角分別為θ1和θ2。

        圖3 并聯(lián)穩(wěn)定平臺的等效機構(gòu)Fig.3 Equivalent mechanism of PSCRP

        2 并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺的運動學(xué)分析

        2.1 等效3-RPS并聯(lián)機構(gòu)的運動學(xué)分析

        erep=eres+Ressrso+ReooroBi-RepprpBi

        (3)

        由于轉(zhuǎn)動副的限制,各等效RPS分支的球鉸中心Bi(i=1,2,3)的軌跡被分別限制在與轉(zhuǎn)動副軸線垂直且過轉(zhuǎn)動副鉸鏈點Ai(i=1,2,3)的平面內(nèi),則

        (4)

        式(3)和(4)共有12個線性方程,含有12個未知數(shù)(x、y、γ、oxBi、oyBi、ozBi,i=1,2,3),則聯(lián)立可解得

        (5)

        其中

        u1=sθ1tθ2-sθ2tθ1u2=tθ1tθ2(sθ1-sθ2)

        u3=tθ1(1-cθ2)-tθ2(1-cθ1)
        δ=γ+θ2

        式中c表示cos,s表示sin,t表示tan。

        (6)

        (7)

        其中

        則可求得上平臺{p}相對地球{e}的旋量速度eVep和旋量加速度eAep為

        (8)

        (9)

        其中

        同樣可求得下平臺{o}相對地球{e}的旋量速度eVeo和旋量加速度eAeo為

        (10)

        (11)

        {e}、{o}、{p}三者之間的旋量速度和旋量加速度有以下關(guān)系

        eVep=eVeo+eVop=eVeo+AdgeooVop

        (12)

        (13)

        由式(12)和(13)可分別求得{p}相對于{o}表示在{o}系的旋量速度oVop和旋量加速度oAop。

        在{o}系中,根據(jù)矢量的疊加原理可得

        orop=oroAi+orAiBi-RopprpBi(i=1,2,3)

        (14)

        聯(lián)立式(3)和(14),可求得等效鉸鏈點Ai到Bi表示在{o}系的矢徑orAiBi和距離li=|orAiBi|。

        在{o}系中,運用虛設(shè)機構(gòu)法[19]和旋量加速度理論[20]對3-RPS機構(gòu)進行速度和加速度分析。首先對各等效RPS分支分別虛設(shè)與R副垂直且不平行P副的轉(zhuǎn)動副,并設(shè)為驅(qū)動副,虛設(shè)后的機構(gòu)如圖4所示,則第i分支的運動螺旋系為

        (15)

        式中O——3×1零矩陣

        對于第1分支os11=oe1,os12=oe2;對于第2分支os21=Rot(ozo,θ1)oe1,os22=Rot(ozo,θ1)oe2;對于第3分支os31=Rot(ozo,θ2)oe1,os32=Rot(ozo,θ2)oe2。則

        (16)

        圖4 等效3-RPS機構(gòu)的虛設(shè)機構(gòu)Fig.4 Virtual mechanism of equivalent 3-RPS

        2.2 變形剪叉分支的運動學(xué)分析

        (17)

        圖5 變形剪叉分支建模Fig.5 Model of morph scissors mechanism

        對偏置搖桿滑塊平面機構(gòu)AiBiBi2Ai2和搖桿搖塊平面機構(gòu)Ai1Bi1Ai2可以分別建立如下封閉的位置矢量方程

        lAi2Ai+lAiBi=lAi2Bi2+lBi2Bi

        (18)

        lAi2Ai1+lAi1Bi1=lAi2Bi1

        (19)

        根據(jù)文獻[21]中的復(fù)數(shù)矢量法可解得

        (20)

        其中

        A=liB=L5

        λi2=λi1+θ3

        注意λi1有2個解,需要根據(jù)機構(gòu)的初始安裝情況和機構(gòu)運動的連續(xù)性進行取舍。

        對各分支中桿1、2、1′和2′建立坐標(biāo)系,則可分別求出它們相對下平臺且表示在{Ai}系旋量速度和旋量加速度,并可通過伴隨變換矩陣的作用表示在{o}系中。

        3 動力學(xué)分析

        (21)

        圖6 上平臺受力分析Fig.6 Force analysis of upper platform

        上平臺的慣性力旋量和重力旋量分別為

        (22)

        其中

        式中oNp——上平臺的慣性張量矩陣

        聯(lián)立式(21)和(22)可求得各分支提供給上平臺的約束力fj(j=1,2,…,6)。

        以分支與上平臺鉸接的萬向副鉸軸為研究對象,忽略其重力和慣性力,其受力線矢fioSi和fi+3oSi+3以及桿1、1′分別對其提供的5個約束力螺旋如圖7所示。

        以桿2為研究對象,其受到慣性力、重力、萬向鉸軸對其施加5個支反力螺旋和桿1對其施加的5個支反力螺旋,如圖8所示。

        圖7 萬向副鉸軸受力分析Fig.7 Force analysis of universal pair

        圖8 變形剪叉分支的受力分析Fig.8 Force analysis of morph scissors mechanism

        忽略驅(qū)動單元的質(zhì)量和慣性力,以桿1為研究對象,其受到慣性力、重力、桿2對其提供的5個支反力螺旋、下平臺對其提供的4個支反力螺旋和驅(qū)動單元提供的驅(qū)動力螺旋,如圖9所示。

        圖9 桿1的受力分析Fig.9 Force analysis of link 1

        4 數(shù)值算例

        為了驗證上述模型正確性,對圖1所示并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺進行數(shù)值算例驗證,在三維造型中測得各桿件結(jié)構(gòu)參數(shù):ra=7.5 m,rb=7.38 m,z0=3.5 m,θ1=θ2=120°,θ3=10.2°,L1=4.8 m,L2=4.79 m,L3=2.25 m,L4=0.785 m,L5=2.5 m,orso=(0,0,0.225)Tm,mp=50 000 kg,Ip=diag(4.76×105,8.36×105,4.3×105)kg·m2,m1=1 705 kg,I1=diag(4.3×104,1.9×103,4.28×104)kg·m2,m1′=1 776 kg,I1′=diag(4.53×104,2.6×103,4.57×104)kg·m2,m2=754 kg,I2=diag(397,86,460)kg·m2,m2′=735 kg,I2′=diag(391,72,441)kg·m2。

        忽略摩擦力、驅(qū)動單元的重力和慣性力,給定重力加速度g=9.8 m/s2。假設(shè)慣性測量模塊測得船舶橫搖、縱搖和垂蕩規(guī)律分別為α(t)=6sin(2πt/6),β(t)=3sin(2πt/4),h(t)=1.5sin(2πt/6)。

        圖10 剪叉分支的放大倍數(shù)曲線Fig.10 Amplification factor curves of MSM

        圖11 Matlab得到的驅(qū)動力曲線Fig.11 Force curves obtained by Matlab

        圖12 穩(wěn)定接貨平臺的線條模型Fig.12 Polyline model of PSCRP

        在ADAMS軟件中建立含變形剪叉分支的并聯(lián)穩(wěn)定接貨機構(gòu)的線條模型,如圖12所示,添加相應(yīng)約束,進行相應(yīng)的運動學(xué)、動力學(xué)仿真和曲線后處理,可得各分支SPS驅(qū)動單元的驅(qū)動力曲線,如圖13所示,通過對比可看出ADAMS仿真結(jié)果與Matlab所得相應(yīng)結(jié)果在驅(qū)動力數(shù)值的求解精度達0.1 kN,這是由于ADAMS做動力學(xué)仿真時需要考慮每個運動部件的質(zhì)量,而Matlab程序只考慮了上平臺和負載的質(zhì)量。仿真結(jié)果驗證了運動學(xué)和動力學(xué)建模的正確性。據(jù)此可以初選驅(qū)動元件并進行進一步的優(yōu)化設(shè)計和控制研究。

        圖13 ADAMS仿真測得的驅(qū)動力曲線Fig.13 Force curves obtained by ADAMS

        5 結(jié)束語

        針對海上貨物安全轉(zhuǎn)運的需要,設(shè)計了一種具有3個變形剪叉分支的大型重載并聯(lián)穩(wěn)定接貨平臺,其變形剪叉分支具有行程放大的特性,使整個接貨平臺結(jié)構(gòu)更加緊湊并且可以補償船舶較大的垂蕩運動。建立了運動學(xué)和動力學(xué)模型并用數(shù)值算例驗證了其正確性。

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