趙瞳 薛玉幀

（中建七局安裝工程有限公司 河南鄭州 450000）

引言

公路橋梁的施工隨著我們國家經(jīng)濟(jì)水平的不斷快速發(fā)展在規(guī)模上也不斷的變大，而公路橋梁施工方面的質(zhì)量也因為交通行業(yè)的不斷發(fā)展變得越來越高，所以就需要對各類現(xiàn)代化的施工技術(shù)去更加積極的應(yīng)用，以此來對公路橋梁施工的質(zhì)量去進(jìn)行有效的保障同時對公路橋梁施工的科學(xué)性以及合理性去有效的提高。合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際的施工中不僅可以有效的降低裂縫的發(fā)生幾率同時也可以對施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的提升。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的重要性

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用情況在現(xiàn)價段來說即使這樣的技術(shù)在實際的公路橋梁施工領(lǐng)域中所應(yīng)用的時間不長但是它的應(yīng)用范圍卻是十分的廣泛并且還在不斷的呈現(xiàn)著快速增長的趨勢。對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)來說現(xiàn)在所應(yīng)用的地方一般都是公路橋梁施工中的主體部分，但是現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)階段也逐漸的被應(yīng)用在公路橋梁的邊坡錨固之中。

這樣的一個發(fā)展不但對公路橋梁施工時候的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行有效的降低同時對施工原材料的使用量上也在很大程度上減少，而且在有效的減少了公路橋梁中主拉應(yīng)力的同時也增加了抗滑抗?jié)B以及抗裂方面的綜合能力。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用最主要的還是對其自身的重量有效的減少并且對它的可負(fù)載重量也間接的進(jìn)行了增加，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效的應(yīng)用在公路橋梁的施工中是十分具有必要性的。

2 在公路橋梁施工中的現(xiàn)狀及問題

2.1 發(fā)展的現(xiàn)狀

我們國家的公路橋梁施工方面的工作在現(xiàn)階段來看所出現(xiàn)的問題主要就是在進(jìn)行混凝土澆筑時候的問題，如果波紋管出現(xiàn)了堵塞方面的問題那么就說明在對混凝土澆筑時出現(xiàn)了澆筑不當(dāng)?shù)膯栴}。因此這樣的問題出現(xiàn)會直接對預(yù)應(yīng)力鋼絞線方面的施工造成十分嚴(yán)重的影響，如果預(yù)應(yīng)力鋼絞線的數(shù)值和伸長值之間存在的差距比較大那么工程的施工進(jìn)度就會被嚴(yán)重的影響。

所以在進(jìn)行施工的時候相關(guān)的施工方如果沒有按照相關(guān)的技術(shù)要求去進(jìn)行施工那么就會導(dǎo)致波紋管在進(jìn)行定位的時候發(fā)生一定程度的偏差，而相關(guān)的施工人員在進(jìn)行混凝土澆筑的時候如果沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作那么就很容易發(fā)生管堵以及波紋管出現(xiàn)裂縫等方面的問題。

2.2 在應(yīng)用時所出現(xiàn)的問題

2.2.1 收縮方面的問題

在施工過程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候工程的施工質(zhì)量會受到很多因素的影響，尤其是在混凝土路面收縮力方面，如果收縮力過于強(qiáng)大那么就很有可能會對施工的整體質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。另外在對混凝土進(jìn)行攪拌的時候不僅要對水灰的比例去調(diào)整好同時外加劑也不能過多的去添加，如果要沒有按照相關(guān)的規(guī)定去進(jìn)行就很可能會導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度不夠同時對橋梁的施工治療也不能去有效的保障。

2.2.2 拉力以及張力控制方面的問題

我們國家預(yù)應(yīng)力的發(fā)展和國外的一些發(fā)達(dá)國家進(jìn)行比較在起步上相對還是比較晚，尤其是對規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門也并沒有具有針對性的進(jìn)行制定，尤其是在對張力以及拉力方面的控制也不是十分完善。所以現(xiàn)在大多數(shù)的技術(shù)人在對張力進(jìn)行計算的時候一般來講都是根據(jù)油壓來進(jìn)行計算。

之所以導(dǎo)致張力的控制方面出現(xiàn)各種各樣的問題那么主要就是因為相關(guān)的施工人員在上崗之前并沒有接受過相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)同時對知識的掌握程度也嚴(yán)重不足，因此這樣的情況對公路橋梁在施工時的質(zhì)量產(chǎn)生著十分嚴(yán)重的影響。

3 在公路橋梁的施工中具體的應(yīng)用

3.1 在混凝土箱梁中的應(yīng)用

公路橋量在進(jìn)行實際施工的時候其中有很多重要的工作，尤其是混凝土箱梁在整個公路橋梁施工中是十分重要的一個工作，同時如果想要有效的去對箱梁的質(zhì)量進(jìn)行保障那么就需要在施工的時候合理有效的去使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土箱梁中是十分具有必要性的。

那么在實際進(jìn)行施工的時候主要可以分成兩個部分，首先需要做的就是對混凝土箱梁所需要使用實際混凝土配比去進(jìn)行有效的確定，在做這一工序的時候需要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并且還可以對原材料的強(qiáng)度去有效的保證。

其次就是要對鋼筋的間距以及數(shù)量和下料的參數(shù)去進(jìn)行確定，做整個工序的時候依然要使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并且在進(jìn)行實際施工的時候還需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的要求標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行。所以這兩個工序完成的質(zhì)量程度直接影響到混凝土箱梁的符合情況以及所具有的強(qiáng)度。

3.2 在碳纖維片中的應(yīng)用

橋梁構(gòu)件的跨度在整個公路橋梁施工中的要求十分高，尤其是在進(jìn)行施工的時候箱梁以及比較大型的鋼筋混凝土T型梁是經(jīng)?？梢砸姷降臉?gòu)件。特別是在實際進(jìn)行建設(shè)施工的時候不僅需要花費(fèi)大量的時間同時也需要投入大量的金錢，所以在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的時候，有效的應(yīng)用碳纖維片不但可以讓整體的施工工藝更加的簡單，而且也可以對施工時所使用的成本在極大程度上進(jìn)行降低，提高建筑施工項目的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，所以這樣的技術(shù)十分適合應(yīng)用于公路橋梁的改造工程與加固工程之中。

3.3 在混凝土路面中的應(yīng)用

在現(xiàn)階段對公路橋梁進(jìn)行施工的時候?qū)炷谅访嫒ミM(jìn)行施工通常都是使用水泥混凝土去進(jìn)行，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)隨著科技的不斷發(fā)展也逐漸的被應(yīng)用在混凝土路面的施工中，同時這樣的技術(shù)也是現(xiàn)階段在對混凝土路面施工時經(jīng)常采用的技術(shù)。

在施工的時候如何才能對裂縫發(fā)生的幾率去進(jìn)行降低，其實在施工的方式上混凝土路面的施工和鋼筋混凝土施工的方式具有著十分相似的地方，兩種方式都是根據(jù)預(yù)應(yīng)力來對路面去進(jìn)行有效的控制。但是在結(jié)構(gòu)上不同類型的鋼筋混凝土還是具有著一定的差異，因此根據(jù)這些差異性就需要對交通的荷載因素以及環(huán)境方面的因素去進(jìn)行綜合考慮，并在對橋梁地板摩擦方面問題進(jìn)行分析的時候還需要有效的去利用混凝土板收縮的原理，以此在做大程度上避免裂縫出現(xiàn)在橫向收縮的問題上[2]。

因此對于混凝土來說，技術(shù)人員必須要對它的配比有效的把握好，以此來對預(yù)應(yīng)力技術(shù)所產(chǎn)生的效果進(jìn)行提高；同時，技術(shù)人員也要對各種材料的類型去進(jìn)行有效的限制，例如：水泥的批號以及等級和生產(chǎn)商也都要去進(jìn)行有效的核對，在混凝土實際施工的時候，技術(shù)人員不但要控制好混凝土中各部分材料的配比，同時也要保證配比不會被隨意的改變。

4 結(jié)束語

總而言之預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我們國家的道路與橋梁工程進(jìn)行實際施工的時候可以發(fā)揮出十分突出的作用，在技術(shù)上體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢的同時在施工的經(jīng)驗方面依然還是存在著很多不足之處，尤其是在實際進(jìn)行施工的時候還會面臨著很多問題，這些問題如果不能得到有效的解決那么就會對公路橋梁施工的質(zhì)量產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，因此我們就應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工水平去努力的進(jìn)行提高，讓這樣的技術(shù)可以更好的服務(wù)于公路橋梁工程。