郝曉龍

(齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司濱州分公司 256600)

近年來，我國的公路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，瀝青路面的應(yīng)用概率也隨之上漲，這一類路面具有行車舒適性高、噪音小、對路基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)、修復(fù)速度快、碾壓后即可通車等優(yōu)勢[1]。由于交通量的不斷增加以及車輛重型化等因素的影響，瀝青路面在應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了各種各樣的病害。為了保證瀝青路面能更好的發(fā)揮出自身效用，針對此類公路路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究是非常有必要的，本文將在對不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上分析其優(yōu)劣性。

1 公路瀝青路面典型病害

1.1 裂縫

裂縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致路面開裂，破壞道路整體的完整性，如果運(yùn)維人員不能及時(shí)對路面裂縫進(jìn)行處理，那么路面的損壞情況將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，啃邊、坑槽、凍脹、翻漿等問題都有可能出現(xiàn)[2]。瀝青路面裂縫主要分為以下幾類：

（1）表面龜裂。這一類裂縫的出現(xiàn)主要是因?yàn)槁访嬲w強(qiáng)度不足、基層局部軟化等因素引起的。同時(shí)，超荷載使用、養(yǎng)護(hù)工作不到位等問題將會(huì)導(dǎo)致瀝青路面老化變脆，進(jìn)而產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。

（2）縱向裂縫。在公路施工的過程中，路基壓實(shí)度不均勻?qū)?dǎo)致不均勻沉降狀況出現(xiàn)，進(jìn)而產(chǎn)生縱向裂縫出現(xiàn)。在瀝青路面的施工過程中，如果存在分幅攤鋪接茬處理不良的問題，當(dāng)行車荷載超出一定范圍時(shí)就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。3、橫向裂縫。橫向裂縫主要可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩類。對于前者來說，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量過低等問題都是導(dǎo)致這種裂縫出現(xiàn)的原因之一。對于后者來說，瀝青面層溫度收縮性裂縫、基層反射性裂縫都屬于非荷載型裂縫。

1.2 坑槽松散

坑槽松散的出現(xiàn)將會(huì)對路面平整度、行車舒適性等造成嚴(yán)重影響，如果不能及時(shí)進(jìn)行處理，具體的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將會(huì)隨著坑槽面積的不斷擴(kuò)大而增加，行駛在公路上的司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全也難以得到有效的保證。造成坑槽出現(xiàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）從材料的選擇上來說，由于瀝青路面表面層混合料局部空隙較大，瀝青與石料之間的粘附力不夠強(qiáng)，路面積水將進(jìn)入并滯留在表面層混合料中，在行車荷載的重復(fù)作用之下，動(dòng)水壓力將導(dǎo)致瀝青表面層從石料表面剝落，這時(shí)，瀝青路面將會(huì)出現(xiàn)局部的松散破損或裂縫，如果不能及時(shí)的進(jìn)行處理，坑槽的產(chǎn)生就將成為必然。

（2）從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來說，基層強(qiáng)度不足將會(huì)導(dǎo)致道路穩(wěn)定性下降，在重載車輛的作用下，路面必然會(huì)出現(xiàn)裂縫，而動(dòng)水壓力與孔隙水壓力的共同作用將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

（3）在施工過程中，如果路面尚未成型時(shí)就遭受到急剎車等外力沖擊，瀝青路面混合料松散，進(jìn)而將在重載車輛的重復(fù)碾壓下出現(xiàn)坑槽。

1.3 車轍

車轍的出現(xiàn)將會(huì)對路面平整度、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及行車安全性等因素產(chǎn)生影響，而此類病害主要可以分為以下三類：

（1）流動(dòng)性車轍。在長時(shí)間的高溫影響下，由于瀝青這一材料本身的特性，瀝青路面在高強(qiáng)度荷載作用下將會(huì)出現(xiàn)變形，溫度降低之后這種變形將會(huì)導(dǎo)致流動(dòng)性車轍的出現(xiàn)[3]。

（2）磨損性車轍。顧名思義，這一類車轍的出現(xiàn)主要是因?yàn)殚L期的重荷載車輛的重復(fù)作用所形成的路面磨損而導(dǎo)致的。

（3）結(jié)構(gòu)性車轍。公路自身的施工質(zhì)量達(dá)不到要求是導(dǎo)致這一類車轍病害出現(xiàn)的主要成因。路基與瀝青之間的孔隙將導(dǎo)致永久性的結(jié)構(gòu)性車轍。

2 公路瀝青路面典型病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)比較分析

2.1 裂縫填封

首先，對于填封材料的選擇來說，現(xiàn)階段施工過程中常用的材料主要有熱瀝青、乳化瀝青、改性瀝青三種[4]，其中，由于熱瀝青在加熱時(shí)具備良好的流動(dòng)性，因此，這種材料經(jīng)常被用于溫度較高的環(huán)境，同時(shí)，這種瀝青也具備比較好的膠結(jié)性和耐水性，進(jìn)而提升裂縫填封的效果。乳化瀝青主要是指在瀝青材料中加入乳化劑和少量的穩(wěn)定劑，這種材料經(jīng)常被用于較為干燥的環(huán)境，進(jìn)而提升其平均使用壽命。改性瀝青在前兩種材料的基礎(chǔ)上加入了改性劑，在穩(wěn)定性、強(qiáng)度、彈性等性能上的表現(xiàn)均優(yōu)于乳化瀝青，因此，在經(jīng)費(fèi)允許的情況下，選擇改性瀝青來進(jìn)行裂縫填封將能達(dá)到更好的效果。

其次，對于具體的施工工藝來說，瀝青路面裂縫填封主要通過以下幾個(gè)步驟來完成：

（1）裂縫清理。在進(jìn)行填封之前，相關(guān)的施工人員應(yīng)將路面裂縫中的雜物清理干凈，以此來保證新的填封材料能與原材料之間的充分融合。

（2）裂縫開槽施工。將裂縫開槽到合適的寬度，將已經(jīng)選擇好的填封材料填入裂縫底部，并保證新舊材料的充分混合，確保填封效果。需要注意的是，在填封施工過程中，相關(guān)的施工人員應(yīng)保證周邊環(huán)境的干燥性，以此來確保填封材料能更好的發(fā)揮自身作用，并延長其使用壽命。

（3）封邊與整修。在裂縫填封施工完成之后，施工人員應(yīng)進(jìn)一步的使用細(xì)沙或石屑等材料來吸收多余的填封材料，提升路面的抗滑能力，封邊操作完成后，施工人員要將這些材料清除，保證填封效果。

2.2 霧封層

霧封層主要是指在瀝青表面層上噴灑一層薄薄的、具有高滲透性的特殊瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉起來。這一操作能夠起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，進(jìn)而延長路面的使用壽命。在實(shí)際的施工過程中，施工人員應(yīng)通過以下幾點(diǎn)來保證霧封層能有效的發(fā)揮自身作用。首先，在施工開始之前，施工人員應(yīng)針對路面上存在的坑洞、裂縫等進(jìn)行處理，這些路面病害的存在將會(huì)對霧封層的質(zhì)量產(chǎn)生影響。在此基礎(chǔ)之上，瀝青路面應(yīng)處于潔凈、干燥的狀態(tài)，只有這樣，霧封層處理才能更好的發(fā)揮其效用。其次，對于灑布量的確定來說，施工人員應(yīng)保證霧封層施工后路面能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完全干燥，并達(dá)到隔水防滲的作用。最后，在霧封層施工完成之后，相關(guān)人員應(yīng)針對霧封層外觀、防滲性能等指標(biāo)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常狀況時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。

2.3 石屑封層

石屑封層的處理方式與霧封層大體相同，其施工步驟如下：將瀝青直接噴灑在路面上，并在最上層撒上一層石屑，最后使用壓路機(jī)壓實(shí)，形成保護(hù)層。與霧封層相比，石屑封層具備更強(qiáng)的防滑和防水性能，但同時(shí)，石屑封層也存在耐久性差的缺點(diǎn)。結(jié)合這些內(nèi)容來說，石屑封層常被用于輕度松散或存在輕度橫向及縱向裂縫的瀝青路面之中。

2.4 微表處

微表處主要是指將聚合物改性乳化瀝青、集料、添加劑、礦粉等材料按照正確的比例混合后來完成道路的鋪設(shè)。微表處具備施工速度快、封閉交通時(shí)間短、可在常溫條件下施工等特點(diǎn)，通過微表處施工，公路對于重載車輛的承載能力將能得到有效的提升，路面的平整性也能得到很好的保證。

3 結(jié)語

綜上所述，在對公路瀝青路面常見的病害及其成因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，本文主要對裂縫填封、霧封層、石屑封層等養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了介紹，并針對其特點(diǎn)進(jìn)行了比較研究?？偟膩碚f，公路施工人員必須結(jié)合道路周邊環(huán)境、氣候、道路承載能力等特點(diǎn)對具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行選擇，并保證這些技術(shù)能進(jìn)一步提升公路的使用壽命。

[1]柳青.針對高速瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科學(xué)與財(cái)富,2017,(34).

[2]顧又銘,付強(qiáng),唐真喜.瀝青路面典型病害成因分析及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017,(28).

[3]狄科明.瀝青路面典型病害及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].山東交通科技,2017,(1).

[4]郭旭光,孫立平.高速公路瀝青路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2015,(4).