赫 勇

(四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司， 成都 610000)

0 前言

目前，隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國橋梁工程取得了較好的建設(shè)成果，尤其是在懸索橋的建設(shè)方面。為此，筆者主要以國內(nèi)的雙塔單跨橋施工作為參考，具體對(duì)懸索橋上部結(jié)構(gòu)在具體施工中遇到的難題展開分析，并對(duì)具體施工中所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了探討。另外，懸索橋上部結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的施工技術(shù)是保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全基礎(chǔ)，施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)該及時(shí)地掌握該項(xiàng)技術(shù)，強(qiáng)化橋梁主體的結(jié)構(gòu)安全。為此，筆者重點(diǎn)對(duì)其展開細(xì)致的探討，希望可以提供一定的參考價(jià)值。

1 懸索橋的施工流程

1.1 安裝塔頂門架

塔頂門架作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中較為重要的設(shè)施之一，對(duì)整個(gè)橋梁上部系統(tǒng)的施工起著至關(guān)重要的作用。從目前應(yīng)用效果來看，國內(nèi)的塔頂門架安裝技術(shù)已趨于成熟。一般來說，在具體的安裝方面，單個(gè)門架會(huì)使用 6根立柱，減小后柱腳的拉力，立柱之間基本上都會(huì)采用米字型或者菱形的連接方式。桿件間可以采用可拆卸的方式，增加門架的使用次數(shù)。

1.2 安裝索鞍

多數(shù)大跨徑懸索橋的主索鞍都分為兩個(gè)部分，目的是為了更好地減輕運(yùn)輸過程中和吊裝過程中的重量，利用塔頂門架懸臂起吊系統(tǒng)對(duì)邊塔主索鞍開展起吊工作。在此基礎(chǔ)上，施工人員需要利用高強(qiáng)螺栓對(duì)塔頂進(jìn)行緊密的整合。區(qū)別于一般的橋梁工程，懸索橋的中部橋體結(jié)構(gòu)基本上都會(huì)使用鑄造或者焊接的主體外殼，且鞍座是不需要安裝滑動(dòng)輪等設(shè)備，最重要的是在此過程中，鞍體需要進(jìn)行分開操作，在最后的完結(jié)工作中會(huì)利用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行緊密的整合。

1.3 安裝貓道系統(tǒng)

在安裝貓道系統(tǒng)的時(shí)候，施工人員一般都會(huì)選擇采用重量較輕且強(qiáng)度相對(duì)較高的纖維繩，利用纖維繩對(duì)先導(dǎo)索進(jìn)行牽引工作。在此基礎(chǔ)上，懸索橋中的主跨部分會(huì)相繼過江，且施工人員要保證另外一個(gè)跨航道可以進(jìn)行正常的使用。在這里需要工作人員注意的是，在利用托架法對(duì)承重索開展架設(shè)工作的時(shí)候，施工人員要保證不會(huì)影響正常的航行工作。[2]

1.4 安裝主纜

施工人員在安裝主纜的時(shí)候，國內(nèi)一般都采用 PPWS法架設(shè)主纜，利用牽引系統(tǒng)進(jìn)行操作。在牽引過程中，需要技術(shù)人員注意魚雷夾的扭轉(zhuǎn)情況，并保證在入鞍后主纜未扭轉(zhuǎn)。在此過程中施工人員會(huì)選擇應(yīng)用基準(zhǔn)索法對(duì)上部結(jié)構(gòu)中的索股進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，保證上部結(jié)構(gòu)的安全性。

1.5 緊纜

在此施工流程中，施工人員需要按照跨體的主次順序?qū)|線進(jìn)行適當(dāng)?shù)厥站o。具體緊纜順序可根據(jù)施工現(xiàn)狀來定。在這里需要注意的一點(diǎn)是，初緊纜時(shí)施工人員一定要保證主纜的溫度穩(wěn)定，正式緊纜則不用考慮溫度因素。[3]

1.6 安裝鎖夾

在安裝鎖夾的時(shí)候，由低向高對(duì)鎖夾進(jìn)行安裝工作。在具體的施工工作中，施工人員需要分多次對(duì)鎖夾的螺栓進(jìn)行加固的工作，防止發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象，對(duì)上部結(jié)構(gòu)的安全性造成威脅。

1.7 安裝吊桿

在安裝吊桿的時(shí)候，大多數(shù)施工人員比較常用的安裝方法就是對(duì)全橋吊桿進(jìn)行循環(huán)張拉，同時(shí)對(duì)塔頂?shù)乃靼斑M(jìn)行全力的頂推，在此過程中吊桿下端與橋面上的耳板螺旋連接起來，施工人員可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整吊桿的長(zhǎng)度及其受力力度。

1.8 安裝鋼箱梁

懸索橋鋼箱梁吊裝多數(shù)采用纜載吊機(jī)吊裝，當(dāng)然根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕l件也可能會(huì)采用其他方式吊裝如浮吊。一般來說，大跨徑懸索橋有數(shù)十個(gè)到上百個(gè)需要進(jìn)行吊裝的梁段，施工人員需要從中跨向兩邊方向進(jìn)行對(duì)稱安裝，在安裝端梁的時(shí)候，需要臨時(shí)固定端梁，最后再進(jìn)行第2號(hào)梁段以及倒數(shù) 第2號(hào)梁段的安裝，以保證梁段之間的調(diào)整。

1.9 主纜纏絲防護(hù)

通常情況下，主纜需要采用從上到下的施工方式對(duì)主纜進(jìn)行纏絲的工作，且工作人員應(yīng)該嚴(yán)格地按照從塔頂位置向錨靛位置的方向進(jìn)行纏絲防護(hù)工作，并且上下位置要同時(shí)開展，保持防護(hù)工作的一致性。在纏絲過程中，工作人員應(yīng)隨時(shí)注意纏絲機(jī)的速率以控制絲與絲之間的間隙，并且也需要注意絲盤的張力，張力若太小會(huì)造成鋼絲松動(dòng)，張力過大可能回造成鋼絲斷裂。

2 懸索橋上部結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用的施工設(shè)備

首先，ZJ620型緊纜機(jī)。智能化的控制主纜緊纜機(jī)一般適用于 700—1000mm的直徑范圍內(nèi)，且對(duì)主纜產(chǎn)生的緊固能力較強(qiáng)。在對(duì)懸索橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)用緊纜機(jī)可以對(duì)主纜進(jìn)行緊固，保證上部結(jié)構(gòu)主體的安全性。一般來說，智能化的緊纜機(jī)基本上是由緊固設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備等多個(gè)部分構(gòu)成，具有操作簡(jiǎn)便、緊固能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。[4]

其次，纏絲機(jī)。一般來說，在對(duì)懸索橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時(shí)候，大多數(shù)施工企業(yè)都會(huì)選擇應(yīng)用CSJ950型的主纜纏絲機(jī)。這種型號(hào)的主纜纏絲機(jī)比較適合懸索橋這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行上下連續(xù)纏絲的工作，且張力較強(qiáng)，傾角可以達(dá)到30。,纏絲的效果十分明顯。

最后，纜載吊機(jī)。纜載吊機(jī)的提升力較強(qiáng)且相應(yīng)的提升速度也較強(qiáng)。一般來說，纜載吊機(jī)基本上都是由多個(gè)部分組成的大規(guī)模的機(jī)械設(shè)備。使用纜載吊機(jī)可以方便施工人員在塔頂和跨中位置同時(shí)開展安裝和拆卸的工作。從很大程度上來說，能夠有效地縮短懸索橋的施工工期，同時(shí)也能夠?qū)⑹┕に艿降母蓴_程度降到最低，對(duì)上部結(jié)構(gòu)可以起到安全保護(hù)的作用。

3 分析懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)

3.1 貓道施工技術(shù)

一般來說，懸索橋具有較多的類型和構(gòu)造，在這里筆者主要以三跨兩塔懸索橋?yàn)槔榱耸关埖赖某兄厮鞯募茉O(shè)速度得到有效的提高，施工人員需要應(yīng)用貓道施工技術(shù)。一般來說，施工人員需要將承重索分為兩段進(jìn)行架設(shè)，以中塔的位置為其主要的劃分界限，且在中塔的位置上不設(shè)置貓道結(jié)構(gòu)，保障中塔結(jié)構(gòu)的安全性。在使用貓道施工技術(shù)中的四跨連續(xù)的方式進(jìn)行施工的時(shí)候，能夠降低不平衡力的影響，能夠有效地保障上部結(jié)構(gòu)的安全性。最重要的是，使用貓道承重鎖不會(huì)對(duì)正常的航海產(chǎn)生任何的負(fù)面影響，還能夠有效地提高其的安全性。在這里需要注意的是，施工人員在對(duì)承重索架設(shè)完成的數(shù)周后，需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。

3.2 主纜架設(shè)技術(shù)

在對(duì)主纜進(jìn)行架設(shè)之前，為了避免上層索股對(duì)下層索股發(fā)生擠壓的作用，在實(shí)際入鞍之前，施工人員需要對(duì)索股的垂度進(jìn)行合理的調(diào)整，保證上部結(jié)構(gòu)的安全性。在此過程中，施工人員可以選擇應(yīng)用主纜架設(shè)技術(shù)對(duì)索股的垂度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。首先對(duì)主跨進(jìn)行合理的調(diào)整，之后在對(duì)邊跨進(jìn)行合理的調(diào)整。

4 結(jié)論

綜上所述我們可以得知，施工人員應(yīng)該及時(shí)地掌握懸索橋上部結(jié)構(gòu)的施工流程以及主要應(yīng)用的施工機(jī)械設(shè)備，并在此基礎(chǔ)上充分地結(jié)合相應(yīng)的施工技術(shù)，強(qiáng)化懸索橋主體結(jié)構(gòu)的安全性。另外，施工人員應(yīng)該對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的情況做好相應(yīng)的防護(hù)，從根本上保障橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性，實(shí)現(xiàn)我國橋梁建筑事業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)。

[1]陳策,唐軻. 三塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工及其技術(shù)創(chuàng)新[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2012(10):34-37+57.

[2]吳勝東,馮兆祥,蔣波. 特大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 土木工程學(xué)報(bào),2017,(04):32-37.

[3]王霜鋒. 懸索橋上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)探討[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2016,(22):104-106.

[4]官月圓. 自錨式懸索橋上部結(jié)構(gòu)頂推施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2012.

[5]王淳. 四渡河懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工檢測(cè)技術(shù)研究[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2016,7(06):191-194.