蘇 斌

(新疆四方建筑設計院有限公司， 新疆 830042)

0 引言

新疆維吾爾自治區(qū)占全國六分之一的國土總面積，各等級道路里程較長，南北疆區(qū)域特點明顯，道路交通安全工程尤為重要。下面以“吉木乃至吉木乃口岸公路改建工程”為例分析交通安全設施設計要點。

1 工程概況

縣城過境段，平面指標采用設計速度 80Km/h、二級公路標準，測設長度5.900Km。

分離式右線，利用原有道路，設計速度平原區(qū)60Km/h、重丘區(qū)40km/h，右線全長為20.31954Km。

分離式左線，基本沿原有道路走向布設，左線全長 19.3544Km，平面指標采用設計速度80Km/h、一級公路標準。

縣城連接線，全長2.24541Km，采用城市道路中小城市主干線、設計速度60km/h的技術標準，沿原有老路布設，為一條直線。

2 設計原則、內(nèi)容、依據(jù)

為保證本路的安全暢通和良好運營，針對本項目的道路特點和當?shù)氐牡乩怼夂?、環(huán)境，以及考慮到公路建設資金的合理利用等因素，按照安全，舒適，經(jīng)濟，美觀的原則，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的規(guī)定，全線安全設施按A級標準進行設計，共包括以下內(nèi)容：①標志，②標線，③波形梁護欄及纜索式護欄，④風雪誘導標志，⑤里程碑、百米標。

2.1 交通標志

2.1.1 布設原則

（1）全線道路各類型標志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，充分考慮使之形成整體系統(tǒng)，真正實現(xiàn)公路快捷的作用；

（2）及時為司機提供準確信息；

（3）由于本工程未做封閉，全線道路設置必要的禁令、警告、指示標志，保證行車安全，使道路發(fā)揮最大作用；

（4）在標志布設中，應注意與環(huán)境和其它沿線設施的協(xié)調(diào)配合。

2.1.2 標志布設

結(jié)合以上總體布設原則，全線共布設標志171塊，其中警告標志46塊，禁令標志36塊，指路標志87塊，公益性標志2塊。

（1）在大型交叉口前30－80m處設置交叉路口告知標志，小型交叉口前30－50m處設置交叉口及停車讓行的警告標志；

（2）在通過城鎮(zhèn)段的兩端設置限制速度和解除限制速度標志；

（3）在路線適當位置設置限速標志；

（4）在路線通過村鎮(zhèn)的兩端設置村莊標志；

（5）在路線經(jīng)過霧多路段設置多霧慢行標志。

2.1.3 版面設計

版面設計應以司機在設計車速行駛時能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。

本次設計交通標志根據(jù)國標 GB5768-2009《道路交通標志和標線》的要求，以及新疆已經(jīng)通車的公路交通標志的使用效果進行設計的。標志版面內(nèi)容采用中、維兩種文字對應標識，維文在上，中文在下，根據(jù)本路的設計車速、標志的重要程度以及標志的設置位置，主要標志漢字采用60cm，維文字體高度為漢字高度的1/2。全線標志的顏色按照國標確定外。

2.1.4 結(jié)構(gòu)及反光材料

由于鋁合金材料具有質(zhì)輕、高強、耐蝕、耐磨等優(yōu)點。綜合比較，標志板材料選用鋁合金板較為理想。全線所有標志均采用3mm厚3a21,T4狀態(tài)的硬鋁合金板制作。其中圓形標志采用卷邊加固，其它標志邊緣均采用角鋁加固；角鋁和滑動槽鋁用鉚釘鉚固在標志板上，鉚釘頭應打磨平滑。所有鐵件外露部分均做防銹處理。

標志柱用材主要有鋼柱、鋁合金柱、鋼筋混凝土柱、不銹鋼柱、木柱等。根據(jù)鋼柱具有強度高、加工性好、造價適中等特點，因此本項目標志立柱材料均采用熱軋無縫鋼管或熱軋型鋼制作。

標志的支撐結(jié)構(gòu)應保證安全、美觀、耐用。設計時考慮本地風速、板面大小、路側(cè)條件、標志作用等因素，確定針對不同標志分別采用單柱、雙柱、單懸臂等支撐方式。在滿足功能的前提下，盡可能選擇造價低的支撐方式。

為了提高夜間的視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標志版面均采用二級反光膜。

2.2 交通標線

標線的作用是管制和引導交通，可以和標志配合使用，也可以單獨使用。標線能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。

根據(jù)本項目實際情況，本項目共布設標線 22737m2，并確定以下標線設計原則：

（1）本路按雙車道進行劃線，車道邊緣線為寬度15cm的實線，車道分界線的寬度為15cm。

（2）平交路口設置渠化標線及導向箭頭，車道線在路口處采用寬度15cm的6m劃線9m空的“6-9”線。

（3）為配合標志使用效果，主次路平交口處在此路口設置了減速讓行線。

全線所有標線及標記均采用白色熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料及配比應符合JT/T280-2004《路面標線涂料》的規(guī)定。

2.3 安全護欄

全線護欄采用兩種形式，分別為波形梁護欄和纜索式護欄。

2.3.1 波形梁護欄

波形梁護欄為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，護欄防撞等級采用A級。波形梁護欄立柱間距除橋頭引道、端頭采用2m外，其余均采用4m。波形梁護欄的起、訖點均進行了端頭處理。波形梁護柱采用打入式；所有波形梁護欄鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅后在靜電聚酯噴塑防腐處理，護欄板、立柱、柱帽及防阻塊鍍鋅層厚度不低于40μm，噴護欄板、立柱、防阻塊等構(gòu)件均采用Q235鋼筋，所有鋼構(gòu)件均應采用熱浸鍍鋅進行防腐。

波形梁護欄主要設置在路堤高度大于 3米的平交道口及路線穿越的村莊、城鎮(zhèn)等人口密集的路段。具體設置位置詳見波形梁設置一覽表，全線共設置波形梁護欄10553m。

2.3.2 纜索式護欄

考慮到本項目穿越路段為風雪災害區(qū)，在路基范圍內(nèi)設置其他形式的護欄會形成風積雪，顧在本項目填土高度大于3m的路段設置纜索式護欄，路側(cè)護欄的最小設置長度，主要考慮護欄的整體作用，只有當護欄作為連續(xù)梁能很好發(fā)揮整體效果，護欄才是最有效的。如果護欄設置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護欄的導向功能，增加碰撞的危險性。所以纜索護欄設置短了不經(jīng)濟，纜索護欄需要張拉，靠端部結(jié)構(gòu)和中間端部結(jié)構(gòu)來支撐，當用于高速公路、一級公路時，其最小設置不宜小于 300m。本項目全線設置長度 25120m，最小設置長度為 300米，防撞等級為A級。

3 結(jié)束語

安全設施是公路不可缺少的基本設施，它對發(fā)揮公路的效能，預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用?？茖W、合理、全面、完善的交通安全設施可為駕駛?cè)藛T提供舒適、安全、快捷的服務。我們在從事交通安全設施設計時應做到以下兩點:①掌握道路工程、交通安全設施設計規(guī)范，重視與相關專業(yè)的協(xié)調(diào),擬定合理的設置方案,專注道路出行的安全、方便、舒適和美觀。②依據(jù)道路兩側(cè)交通、氣象、環(huán)境等客觀條件,結(jié)合區(qū)域規(guī)劃和總體設計,宏觀考慮,統(tǒng)籌把握。

[1]李輝.公路交通安全設施建設探析[J].大科技,2016,(22):1016-1016.

[2]牛力軍.論公路交通工程安全設施的作用及建設[J]. 城市建設理論研究（電子版）,2015,(24).