王勖成

(中交第三航務工程局南京分公司， 江蘇 南京 210011)

1 具體工程施工情況

想要詳細的介紹水穩(wěn)基層的抗裂設計，首先需要通過具體的工程進行觀察，某工程在施工完成兩年之后，取得了非常優(yōu)異的成績，車輛的通行穩(wěn)定性以及公路的質(zhì)量都得到了社會高度的贊揚。這其中的主要原因在于施工的主要負責單位對這一工程的高度重視，同時這一工程大膽的利用了新型的公路建設平臺來進行建設，最終實現(xiàn)了水穩(wěn)基層的抗裂性效果，從而讓整體的工程質(zhì)量都得到了大幅度的提升。

2 裂縫出現(xiàn)的原理

要想了解公路基層出現(xiàn)裂縫的具體原因，我們首先要從理論上對其進行詳細的討論以及分析，經(jīng)過國內(nèi)外大量的試驗數(shù)據(jù)以及實踐經(jīng)驗來看的話，截止到目前為止，公路的基層會出現(xiàn)裂縫的主要原因就是因為公路的荷載量過重而導致公路的整體結構遭到了破壞性，進而就會出現(xiàn)公路基層裂縫的情況，下面我們具體介紹荷載裂縫的原理。

截止到目前為止，世界上任何的一條公路，只要其每天有一定的車流量經(jīng)過，那么就會對公路產(chǎn)生荷載，這種荷載如果在公路的可承受范圍之內(nèi)，那么公路本身不會受到太嚴重的影響，如果這種荷載量過大的話，那么巨大荷載量就會導致公路基層內(nèi)部出現(xiàn)的巨大剪應力以及彎曲拉力，如果此時公路本身的整體強度不夠或者是施工質(zhì)量較低的話，就會很容易出現(xiàn)公路基層部分的抗剪應力以及抗彎曲拉力不足，這時外力便會大于抵抗力，所以公路就會出現(xiàn)一定的基層破壞性裂縫，這種裂縫對公路的整體質(zhì)量的破壞性是非常大的，因為這種裂縫會讓公路整體的基層強度明顯下降，在基層強度下降之后，可想而知，整體的公路表面就會出現(xiàn)大量的細小裂縫以及橫向的裂縫，并且如果想要對這種裂縫進行修復的話，就目前的科學技術來看，修復難度是很高的。但是如果不對其修復的話，公路表面在經(jīng)過長時間的車輛荷載之中，其裂縫的數(shù)量就會逐漸增加，并且所有裂縫的寬度同時也是逐漸增加， 最終會導致路基被破壞，整體公路無法正常使用。

3 配合設計方案研究以及施工工藝要求

3.1 配合設計材料要求概述

本文中所選擇的工程案例中就率先的使用了這種新型技術-抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層，并且在工程施工前經(jīng)過了大量的研究，對整體工程使用原材料的質(zhì)量做出了詳細的規(guī)定，力求進一步的提升整體工程的質(zhì)量。在此次的工程建設當中,相關的負責部門對于建筑材料的要求極高,比如說對于粗料的壓碎值要求低于百分之26,這個要求已經(jīng)是我國目前的建筑材料生產(chǎn)技術中可以達到的最高標準。其次就是在此次工程之中選擇材料時，對粗料以及細料的針片狀含量都做出了具體的要求，砂當量指標控制在≥45%為宜，同時 0 .075mm通過率（粉料含量）不宜過多，過多會導致干縮裂縫的產(chǎn)生，所以粉料含量控制在≤18%左右為宜，但在砂當量指標較高的情況下，0.075mm通過率可以適當放寬，前提是保證合成后的0.075mm通過率不超標。

3.2 配合比設計

配合比設計時必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料用量；根據(jù)施工時氣候條件限制含水量。

根據(jù)上文之中所述，在對此工程進行建設時需要嚴格的按照工程的標準來進行建設，那么工程項目組在經(jīng)過大量的市場調(diào)研以及在試驗室之中的試驗之后發(fā)現(xiàn)，使用加干法加工的粗料其粉塵的含量較高，并且在混合料的合成配比方面，在經(jīng)過配比之后混合料的通過率均沒有達標，那么針對于這一形勢，項目組的施工人員只能使用水洗加工的方法來對原料進行加工，因為只有使用水洗加工的方法，才可以使材料中的粉塵含量得到大幅度的降低，并且可以降低混合料的通過率。

那么在經(jīng)過了配合比設計之后，項目組對目前的配合比設計進行了詳細的分析與研究，研究的結果如下。

（1）使用水洗加工方法進行合成的級配比符合本次施工的具體要求，材料的通過率均達到了5%以下。

（2）材料在進行室內(nèi)測試的時候，混合型的材料表現(xiàn)不穩(wěn)定，并且封閉性能較弱，封閉性能較弱會導致材料在具體工程的使用當中容易出現(xiàn)裂縫的情況，進而有可能會影響到整體的工程質(zhì)量，所以針對這一點，在對建筑材料進行室內(nèi)測試的時候，如果出現(xiàn)不符合規(guī)定的情況，應當退回重新鑄造。

（3）在進行材料混合的時候，經(jīng)過詳細的檢查發(fā)現(xiàn)，混合材料之中的粉塵含量較小，并且混合材料之間的空隙較大，缺乏填充的材料。這樣就會造成混合材料之中的標準密度出現(xiàn)較為嚴重的偏差，同時材料粘合性也會受到較大的影響。

（4）在進行材料安裝的時候要注意，必須要在所有安裝材料的試件成型之后，才可以加入水泥進行凝固，在水泥完全凝固之后才可以脫模將其安裝。

（5）材料的抗壓強度屬于非固定的變化，當材料當中的水泥劑含量達到5.5%時，材料的抗壓強度就會出現(xiàn)較大程度的變化，當材料之中的水泥含量低于3.5%時，這時材料的抗壓強度就會出現(xiàn)逐漸下降的情況。

3.3 施工工藝要求

因為此次的施工項目質(zhì)量要求較高，并且在工程中使用了最新的工程技術，也就是抗裂性水穩(wěn)碎石基層建設，那么針對于這一形勢，對于此次工程的施工工藝也就提出了較高的要求，首先我們要求在材料進行攪拌以及安裝完畢之后，需要對于每一部分的安裝材料都進行仔細的檢測并且要求對于檢測的結果進行記錄在案，對于檢測的結果必須要去其滿足圖紙及施工規(guī)范要求。其次，在此次工程當中，要求所有的材料都必須要通過科學的分類方法對其進行分隔，對每一種的材料進行分隔的時候，必須要保證分隔倉位的穩(wěn)定性，以保證材料不會受到分隔處理的影響，同時要求避免一個倉位之中只能儲存同一種的材料，一定不能出現(xiàn)“竄倉”的現(xiàn)象，因為這樣會很容易導致材料之間的相互影響，最后要求在對于材料進行攪拌的時候，在攪拌過程當中，要求選擇至少 3名以上的專業(yè)技術人員對攪拌的工程進行專職的負責以及監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)在攪拌時出現(xiàn)問題，則需要專業(yè)的技術人員通過專業(yè)的工具以及方法對攪拌過程進行調(diào)整操作，這時為了保證材料的的安全性。

4 結束語

抗裂型水穩(wěn)碎石基層這一施工方法對于目前的公路建設來說，是一種新型的概念，可以將其大范圍的推廣，相信定可以使我國的公路建設水平更上一層樓。

[1]林利學.對于新型公路建設技術的研討[J].山西科學與技術周刊,2012,11(05):120-123.

[2]劉方成.在當前的建筑背景下抗裂水穩(wěn)碎石基層建設大道重要性[J].武漢大學工程學院學報,2013,12(11):141-143.

[3]劉少杰.水穩(wěn)碎石基層建設的配合比設計方法[J].建筑周刊,2013,12(11):141-143.