烏 云

（南京建工集團有限公司， 江蘇 南京 210000）

市政工程往往位于城市人口稠密，交通繁忙的市區(qū)，建設(shè)過程中一定會占用大量的城市道路資源，造成了道路通行能力大大降低，也容易造成施工區(qū)域道路網(wǎng)的交通堵塞，為此，為保證建設(shè)過程中工程的順利進行，則需要合理按照實際情況的建設(shè)過程中疏解交通工作。

1 建設(shè)過程中交通疏解的特殊性。

1.1 體系性

市政工程的建設(shè)過程中交通疏解工作任務(wù)廣，包涵道路、橋梁、交通、市政管線、工程收益等諸多領(lǐng)域，也會關(guān)聯(lián)到警察、媒體、水務(wù)等多個部門，涉及方面大，各個部門一定協(xié)調(diào)配合，由此可見這是一項全面性的工作。

1.2 暫時性

建設(shè)過程中的交通疏解僅僅是對于建設(shè)過程中其中一項的暫時性的疏解，如果建設(shè)過程結(jié)束，則實施的暫時性的措施也會隨之取消，所以，在選取交通疏解策劃時一定要考慮到經(jīng)濟性問題。

1.3 變化性

為保證建設(shè)過程中不妨礙交通的正常運行，有時交通疏解策劃案也要根據(jù)當?shù)亟煌ǖ木唧w情況來具體調(diào)整實施。好比城市交通中的早晚高峰期，一些道路會有一些早晚高峰期的交通流量會出現(xiàn)不均、斷面的情況，在此期間可通過調(diào)整交通疏解策劃案來保證交通的順利暢通。

2 建設(shè)過程中交通疏解策劃案的設(shè)計

2.1 總體綱領(lǐng)

通過觀察施工道路、其他區(qū)域路網(wǎng)的實際交通情況來進行總體研究，以“限制交通總量、確保交通順暢、平衡路網(wǎng)車流量”為總體綱領(lǐng)，盡可能利用施工區(qū)域以及暫時性通道的道路，使用建設(shè)工程外圍路網(wǎng)疏解，內(nèi)道路疏解，相互配合的方案，從小到大制定符合實際情況的交通疏解策劃案，將建設(shè)過程中影響交通的程度降到最低。

2.2 交通疏解方案

生活中常用的交通疏解方案一般包括工程改造、控制交通、宣傳等方法。

工程改造方案一般指打通和改變建設(shè)區(qū)域附近的區(qū)域網(wǎng)，優(yōu)化道路的通行能力，保證區(qū)域路網(wǎng)能滿足交通順暢；清理一些被占道路，清除亂停亂放的機動車，保證車輛正常行駛、人們正常出行，增加安全區(qū)域、建設(shè)退讓、綠化、街頭空地等空間，極大的讓交通穩(wěn)定，人們出行通暢，管理建設(shè)過程中的交叉路口的車輛通行情況，使交叉路口車輛平順、有序的行進。

控制交通方案主要是對建設(shè)過程區(qū)域內(nèi)的信號燈進行優(yōu)化并調(diào)整，來保證交通順暢，比如在合理路段進行單向方案，大大降低停車帶來的時間延誤，可以實施綠波帶交通控制方案，提高車輛通過的效率，以建設(shè)主區(qū)域為基礎(chǔ)，要極大利用現(xiàn)實生活中的支路及小區(qū)道路，嚴懲占道營業(yè)，引導(dǎo)合理停車等方法，充分利用道路資源，以此分擔(dān)交通壓力；實施建設(shè)過程中該區(qū)域進行禁限交通車流量，比如建設(shè)區(qū)域不允許大型客車、貨車、農(nóng)用車、通過等，科學(xué)進行建設(shè)區(qū)域占道，在行人、非機動車密集的道路，進行更加安全的路口封閉隔離，如果沒有圍欄的路口，應(yīng)該在該路口設(shè)置醒目的安全提示牌，讓人們盡量遠離該區(qū)域，盡可能保證人們的生命財產(chǎn)安全。

宣傳主要指如果在建設(shè)過程中利用道路提示牌、手機、電臺多種方式發(fā)布信息，使駕駛員盡早知道該路段的實時情況，管理部門可在建設(shè)路段前沿設(shè)置提示牌，讓駕駛員能夠?qū)υ撀范瓮ㄐ星闆r了解，以此來判斷正確的出現(xiàn)路線，在建設(shè)區(qū)域，工作人員應(yīng)在現(xiàn)場進行指揮，來保證車輛的正常通行。

2.3 交通疏解方法策劃

第一步，應(yīng)實時了解建設(shè)區(qū)域及建設(shè)區(qū)域網(wǎng)的道路情況，并進行詳細的調(diào)查，結(jié)合建設(shè)占道施工方案對建設(shè)期間交通影響進行估評，以此進行交通疏解方法策劃，然后進行上報審批，若通過后，可以通過試運行進行來測試是否可行。

(1)、建設(shè)施工占道

由建設(shè)施工項目占道情況進行分類，可分為全部占道建設(shè)施工、局部占道建設(shè)施工、基本不占道建設(shè)施工三類?，F(xiàn)實情況中，局部占道建設(shè)施工最為常見。建設(shè)施工占道期一定完全按照相關(guān)法律法規(guī)進行設(shè)置建設(shè)施工區(qū)，在建設(shè)施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警告區(qū)、上游區(qū)、臨近危險區(qū)、工作區(qū)、下游區(qū)、結(jié)束區(qū)。

(2)、影響交通估評

此任務(wù)是制定科學(xué)交通疏導(dǎo)方法策劃的重要指標，也會包含建設(shè)施工區(qū)域路網(wǎng)的實時狀況現(xiàn)場估評、建設(shè)施工占道對影響交通評價以及建設(shè)過程中交通車流量增長的預(yù)測及判斷等。但是在實際情況中，市政部門在建設(shè)過程之前，該區(qū)域的城市交通一般都會存在或多或少的交通問題，所以，在建設(shè)施工之前必須對該區(qū)域及區(qū)域網(wǎng)進行現(xiàn)狀估評，科學(xué)測試該路況最大的通行能力。然后實施定性定量的方案，來測試分析建設(shè)施工期間對交通影響程度。對于某些建設(shè)周期長、工程范圍大的工程（如建設(shè)跨海大橋、隧道），更應(yīng)該全面的了解并考慮建設(shè)施工期間內(nèi)交通車流量的增長狀況。

(3)、交通疏導(dǎo)策劃

在影響交通估評的基礎(chǔ)下，與建設(shè)工程施工方法、組織交通、建設(shè)施工

區(qū)域網(wǎng)等方面進行詳細具體的設(shè)計交通疏導(dǎo)策劃案。在基礎(chǔ)策劃期間，策劃公司應(yīng)實地考察并把交通策劃案做細做實，按照實際情況，依照實際路況來進行科學(xué)合理的策劃，為了防止資金不足導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不開而調(diào)整工作，所以一定要保證預(yù)算資金充足來開展建設(shè)施工疏導(dǎo)工作。在科技化的今天，隨著三維建筑模型（Building-Information Modeling,BIM)技術(shù)的不斷成熟，可以把以前的二維交通疏導(dǎo)圖由BIM轉(zhuǎn)化成三維模型，可以直觀的了解建設(shè)實施期間的交通疏導(dǎo)情況，大大增加了交通疏導(dǎo)策劃案的通過率，極大提升了交通疏導(dǎo)策劃工作的效率。

3 建設(shè)施工期間交通疏導(dǎo)的具體方案

3.1 組織方案

依照建設(shè)工程項目的具體情況，由交警、建設(shè)管理人員、監(jiān)理和施工方一起成立交通疏導(dǎo)工作監(jiān)管小組，實地考察交管部門通過的建設(shè)施工期間的交通疏導(dǎo)策劃方案，并實時監(jiān)控疏導(dǎo)方案的有序進行。

3.2 監(jiān)管方案

與交警、城管、街道辦事處以及公共管理部門加強溝通，商討出一套合理因地制宜的交通疏導(dǎo)策劃案，再根據(jù)實地考察不斷完善策劃案，確保交通疏導(dǎo)策劃案盡快讓監(jiān)管部門通過審批，盡可能開展建設(shè)施工。保證施工期間監(jiān)控、警戒線、圍欄等臨時安全措施，安排交通安全員配合交警工作，使建設(shè)施工期間交通疏導(dǎo)工作。

3.3 宣傳方案

以人們?nèi)罕姙橹行?，加大宣傳鼓勵群眾參與，讓群眾行使自己的知情權(quán)，并可以了解實時交通，確保出現(xiàn)順暢安全。一般情況下，交通疏導(dǎo)策劃案通過監(jiān)管部門后，交警一般會公示交通疏導(dǎo)策劃案。建設(shè)施工方應(yīng)加強宣傳工作，使用網(wǎng)絡(luò)、廣播及公告方式，使民眾及時、準確的接收到交通疏解方案。

4 結(jié)語

此本主要是制訂和執(zhí)行市政建設(shè)施工項目期間的交通疏解策劃案的工作方案及工作思路的單一的分析，在實際工作中，則需要具體的工作環(huán)境來具體分析。總的來說，交通疏導(dǎo)是一項復(fù)雜、多元化的工作，更多時候需要多方共同配合，團體合作才能達到最好最極致的效果，為市政建設(shè)的順利施工，交通順暢供應(yīng)強有力的保護。