陳 琴
(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司, 貴州 貴陽 550001)
公路工程是極其重要的工程,我們可以看到?jīng)]處都在進(jìn)行大大小小的公路施工。作為公路質(zhì)量的唯一保證方式,公路工程試驗檢測非常重要,對其質(zhì)量的把關(guān)必須建立在排除一切干擾因素的條件下,力求做到誤差最小化。本文詳細(xì)介紹公路工程檢測的影響因素以及解決辦法,為公路質(zhì)量檢測帶來更大的可信度。
公路建設(shè)的工程中會對路基進(jìn)行碾壓夯實(shí),這時公路工程試驗檢測會對這一過程進(jìn)行檢測,但是過高的或是過低的路基高度將會使得檢測結(jié)果難以確保。這是由于忽略了公路底部強(qiáng)度對公路使用的影響,檢測過程中往往是以路面抗壓能力作為公路厚度的控制指標(biāo),并且是根據(jù)無側(cè)限抗壓來控制強(qiáng)度,卻忽略了對公路混合材料的控制。
我們知道,在公路建設(shè)的過程中,需要用到石灰、粉煤灰、水泥等固體或固體粉末材料,對單一物質(zhì)來說,它的密度是穩(wěn)定統(tǒng)一的。但是我們要將這些材料和水?dāng)嚢栊纬苫旌喜牧希涿芏扔兴煌?。因此各個原始材料的質(zhì)量對最后形成的混合材料的質(zhì)量影響不同。在測試各原始材料的過程中,往往是規(guī)定好最優(yōu)的含水量以及顆粒物質(zhì)的大小,在這一標(biāo)準(zhǔn)尺度下進(jìn)行測量,但是實(shí)際操作施工過程中會因為其他因素的干擾,使得標(biāo)準(zhǔn)下的物質(zhì)發(fā)生變化,產(chǎn)生差異,引起測量誤差。另一個施工現(xiàn)場的問題便是對材料使用的分配問題。我們知道對原始材料如石灰,碎石等的結(jié)合需要與一定的配比比例,但是施工人員并不是依據(jù)一個最優(yōu)的配比模式去結(jié)合材料,而往往是根據(jù)自己施工多年的經(jīng)驗去混合材料,因此誤差偏大;另外監(jiān)工人員也只是粗略的對施工材料進(jìn)行篩分,這一行為也容易導(dǎo)致最后比例出現(xiàn)誤差。在施工過程中的誤差因素還有對材料的壓實(shí)程度的測量可能會受到其他因素的影響而最后引起測量偏差。這是因為在機(jī)械施工的過程中難以對壓實(shí)這一過程進(jìn)行良好的把控,因此測量時常常造成假象的合格。最后一個現(xiàn)場檢測影響因素便是測量儀器的不統(tǒng)一。例如,國產(chǎn)的測量儀與進(jìn)口的就有一定的偏差,因此選擇不同的測量儀應(yīng)該有不同的標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程施工的記錄都是體現(xiàn)在工程文件上,因此必須保證工程文件的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。但是在施工流程的過程中,有著許多道施工流程與步驟,記錄人員有時會因此導(dǎo)致日期等的記錄錯誤,影響了被檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性。
在施工過程中,所涉及的材料的數(shù)據(jù)往往有質(zhì)量、密度、體積以及壓實(shí)度等相互之間具有一定聯(lián)系的數(shù)據(jù),但是在實(shí)際測量中,可能會出現(xiàn)兩數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系與理論的邏輯關(guān)系相悖或者有極大偏差的情況。這一狀況的出現(xiàn)會大大降低檢測的可信度。
最后工程是否通過以及質(zhì)量是否達(dá)標(biāo),是通過數(shù)據(jù)來檢驗的,而不是憑人的感覺或經(jīng)驗。我們所收集的原始數(shù)據(jù)因為收集過程的偏差以及測量的誤差等原因而存在著許多不良數(shù)據(jù),因此我們需要進(jìn)一步處理和篩選出可用數(shù)據(jù)。但是在數(shù)據(jù)處理過程中,數(shù)據(jù)分析人員往往會憑經(jīng)驗主觀判斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差,更有甚者他們幾乎不排除那些不良數(shù)據(jù)而直接進(jìn)行計算,這樣的數(shù)據(jù)處理過程會導(dǎo)致最后測出的結(jié)果是有嚴(yán)重偏差的。
在檢測過程中會出現(xiàn)檢測方法的不正確問題。主要的問題有以下幾種:工程檢測的重要檢測方法便是抽樣調(diào)查施工公路的質(zhì)量問題,但是由于人的主觀思維的影響而往往采取的并不是抽樣調(diào)查,從而引起檢測誤差;有些檢測單位為了省事,檢測的頻繁程度不達(dá)標(biāo),導(dǎo)致誤差;檢測的操作不規(guī)范,如檢測人員在取樣時出現(xiàn)少取等現(xiàn)象而導(dǎo)致偏差;檢測時,對質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)的定制很模糊,沒有具體的質(zhì)量評判依據(jù),導(dǎo)致檢測的結(jié)果無法反映目的;材料的屬性記錄如質(zhì)量等的記錄過時或者無可靠性。
由于出現(xiàn)這些影響檢測的因素,我們應(yīng)該設(shè)法降低檢測誤差,因此必須將強(qiáng)對檢測過程的管理,具體的管理方法有如下。
從上面的誤差引起因素來看,我們知道有許多是源于人為因素如檢測員的主觀經(jīng)驗判斷等。因此我們需要對檢測人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)和教育工作,在技術(shù)和思想上讓他們對質(zhì)量檢測的過程中更負(fù)責(zé)更專業(yè)。具體來說,可以開展短期的培訓(xùn)班,組織老的工作優(yōu)秀的同志帶領(lǐng)年輕人員學(xué)習(xí),教育培養(yǎng)他們的工作態(tài)度;對公路檢測人員的編制制度實(shí)行崗位制,在各崗位間劃分各自的任務(wù),要求其遵守完成,提高辦事效率;;實(shí)行獎懲機(jī)制,對優(yōu)秀的檢測人員進(jìn)行獎勵,而對辦事疏漏的,不負(fù)責(zé)任的,不按照章程辦事的人員進(jìn)行壓力懲罰。這一機(jī)制能夠調(diào)動積極性,減少懶散的作風(fēng)。
針對上述問題,我們知道檢測方法的不規(guī)范可能引起很大的偏差,所以我們在已有的經(jīng)驗上或是在參考其他的施工部門的檢測方法的失敗案例下,需要修改不良的檢測方法,學(xué)習(xí)科學(xué)實(shí)用的檢測方法,組織檢測部門認(rèn)真研究;另外,機(jī)器設(shè)備的落后也會帶來一定的誤差,為了規(guī)避這一硬件設(shè)施下所帶來的問題,我們不能吝惜成本而去犯錯,所以我們得購買先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備。
質(zhì)量檢測可以說是整個檢測工作中最為重要的一步,質(zhì)量檢測而又易出現(xiàn)問題,解決這一問題我們需要有針對性。首先得培養(yǎng)一批具有較高技術(shù)水平和工作態(tài)度的質(zhì)檢人員來完成質(zhì)檢工作,詳細(xì)步驟見上述第一點(diǎn);我們還需要配備先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備來輔助完成質(zhì)檢;嚴(yán)格監(jiān)督質(zhì)檢過程中的每一步,杜絕一切憑主觀意識和經(jīng)驗的操作行為,力求達(dá)到疏而不漏;對質(zhì)檢的數(shù)據(jù)進(jìn)行良好保存,以防出現(xiàn)問題進(jìn)行排選。對數(shù)據(jù)的處理要一絲不茍,不能為了怕麻煩而唐突行之;對不良的檢測結(jié)果要立即處理排除,對不認(rèn)真的質(zhì)檢部門或個人要嚴(yán)厲處罰,通報批評。
工程結(jié)束后,我們的工作并沒有完成,施工部門仍要進(jìn)行完善處理。將施工過程的每一項流程步驟,施工數(shù)據(jù)(包括材料的質(zhì)量、體積、密度還有壓實(shí)度等)詳細(xì)記錄匯報給相關(guān)單位;對于施工中出現(xiàn)的故障,問題要如實(shí)報告,不可刻意隱瞞。
公路建設(shè)是我國最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一,高的公路質(zhì)量是對人們行駛安全的保證,因此施工部門以一定要做好公路工程的試驗檢測工作。由于在施工過程中,檢測過程中以及人為因素的影響等,會導(dǎo)致最后檢測結(jié)果的偏差。這類偏差引起的后果會將質(zhì)量不過關(guān)的公路評判為合格,從而因為更大的隱患。為了解決這些誤差,施工部門要根據(jù)以往的經(jīng)驗(犯錯的經(jīng)驗或是他人的前例)來制定方案去規(guī)避錯誤的發(fā)生,具體的方案有對質(zhì)檢人員的管理、對施工單位的管理、采取先進(jìn)的檢測方法和購買進(jìn)口設(shè)備、對質(zhì)量檢測的把控以及對驗收過程的完善等。總之,公路工程的質(zhì)量試驗檢測工作一定要落實(shí)好,才能進(jìn)一步提高我國的建設(shè)工作進(jìn)度。