陳 琴

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司， 貴州 貴陽 550001）

公路工程是極其重要的工程，我們可以看到?jīng)]處都在進(jìn)行大大小小的公路施工。作為公路質(zhì)量的唯一保證方式，公路工程試驗檢測非常重要，對其質(zhì)量的把關(guān)必須建立在排除一切干擾因素的條件下，力求做到誤差最小化。本文詳細(xì)介紹公路工程檢測的影響因素以及解決辦法，為公路質(zhì)量檢測帶來更大的可信度。

1 公路工程試驗檢測中的主要影響因素

1.1 檢測指標(biāo)體系建立不完整

公路建設(shè)的工程中會對路基進(jìn)行碾壓夯實(shí)，這時公路工程試驗檢測會對這一過程進(jìn)行檢測，但是過高的或是過低的路基高度將會使得檢測結(jié)果難以確保。這是由于忽略了公路底部強(qiáng)度對公路使用的影響，檢測過程中往往是以路面抗壓能力作為公路厚度的控制指標(biāo)，并且是根據(jù)無側(cè)限抗壓來控制強(qiáng)度，卻忽略了對公路混合材料的控制。

1.2 施工現(xiàn)場材料密度檢測疏漏

我們知道，在公路建設(shè)的過程中，需要用到石灰、粉煤灰、水泥等固體或固體粉末材料，對單一物質(zhì)來說，它的密度是穩(wěn)定統(tǒng)一的。但是我們要將這些材料和水?dāng)嚢栊纬苫旌喜牧希涿芏扔兴煌?。因此各個原始材料的質(zhì)量對最后形成的混合材料的質(zhì)量影響不同。在測試各原始材料的過程中，往往是規(guī)定好最優(yōu)的含水量以及顆粒物質(zhì)的大小，在這一標(biāo)準(zhǔn)尺度下進(jìn)行測量，但是實(shí)際操作施工過程中會因為其他因素的干擾，使得標(biāo)準(zhǔn)下的物質(zhì)發(fā)生變化，產(chǎn)生差異，引起測量誤差。另一個施工現(xiàn)場的問題便是對材料使用的分配問題。我們知道對原始材料如石灰，碎石等的結(jié)合需要與一定的配比比例，但是施工人員并不是依據(jù)一個最優(yōu)的配比模式去結(jié)合材料，而往往是根據(jù)自己施工多年的經(jīng)驗去混合材料，因此誤差偏大；另外監(jiān)工人員也只是粗略的對施工材料進(jìn)行篩分，這一行為也容易導(dǎo)致最后比例出現(xiàn)誤差。在施工過程中的誤差因素還有對材料的壓實(shí)程度的測量可能會受到其他因素的影響而最后引起測量偏差。這是因為在機(jī)械施工的過程中難以對壓實(shí)這一過程進(jìn)行良好的把控，因此測量時常常造成假象的合格。最后一個現(xiàn)場檢測影響因素便是測量儀器的不統(tǒng)一。例如，國產(chǎn)的測量儀與進(jìn)口的就有一定的偏差，因此選擇不同的測量儀應(yīng)該有不同的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 工程文件的時期記錄錯誤

公路工程施工的記錄都是體現(xiàn)在工程文件上，因此必須保證工程文件的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。但是在施工流程的過程中，有著許多道施工流程與步驟，記錄人員有時會因此導(dǎo)致日期等的記錄錯誤，影響了被檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性。

1.4 在檢測數(shù)據(jù)時出現(xiàn)邏輯性的偏差

在施工過程中，所涉及的材料的數(shù)據(jù)往往有質(zhì)量、密度、體積以及壓實(shí)度等相互之間具有一定聯(lián)系的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際測量中，可能會出現(xiàn)兩數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系與理論的邏輯關(guān)系相悖或者有極大偏差的情況。這一狀況的出現(xiàn)會大大降低檢測的可信度。

1.5 數(shù)據(jù)處理錯誤

最后工程是否通過以及質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，是通過數(shù)據(jù)來檢驗的，而不是憑人的感覺或經(jīng)驗。我們所收集的原始數(shù)據(jù)因為收集過程的偏差以及測量的誤差等原因而存在著許多不良數(shù)據(jù)，因此我們需要進(jìn)一步處理和篩選出可用數(shù)據(jù)。但是在數(shù)據(jù)處理過程中，數(shù)據(jù)分析人員往往會憑經(jīng)驗主觀判斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差，更有甚者他們幾乎不排除那些不良數(shù)據(jù)而直接進(jìn)行計算，這樣的數(shù)據(jù)處理過程會導(dǎo)致最后測出的結(jié)果是有嚴(yán)重偏差的。

1.6 檢測方法的不規(guī)范引起的誤差

在檢測過程中會出現(xiàn)檢測方法的不正確問題。主要的問題有以下幾種：工程檢測的重要檢測方法便是抽樣調(diào)查施工公路的質(zhì)量問題，但是由于人的主觀思維的影響而往往采取的并不是抽樣調(diào)查，從而引起檢測誤差；有些檢測單位為了省事，檢測的頻繁程度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致誤差；檢測的操作不規(guī)范，如檢測人員在取樣時出現(xiàn)少取等現(xiàn)象而導(dǎo)致偏差；檢測時，對質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)的定制很模糊，沒有具體的質(zhì)量評判依據(jù)，導(dǎo)致檢測的結(jié)果無法反映目的；材料的屬性記錄如質(zhì)量等的記錄過時或者無可靠性。

由于出現(xiàn)這些影響檢測的因素，我們應(yīng)該設(shè)法降低檢測誤差，因此必須將強(qiáng)對檢測過程的管理，具體的管理方法有如下。

2 對檢測過程的管理路徑

2.1 培訓(xùn)和監(jiān)督檢測人員

從上面的誤差引起因素來看，我們知道有許多是源于人為因素如檢測員的主觀經(jīng)驗判斷等。因此我們需要對檢測人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)和教育工作，在技術(shù)和思想上讓他們對質(zhì)量檢測的過程中更負(fù)責(zé)更專業(yè)。具體來說，可以開展短期的培訓(xùn)班，組織老的工作優(yōu)秀的同志帶領(lǐng)年輕人員學(xué)習(xí)，教育培養(yǎng)他們的工作態(tài)度；對公路檢測人員的編制制度實(shí)行崗位制，在各崗位間劃分各自的任務(wù)，要求其遵守完成，提高辦事效率；；實(shí)行獎懲機(jī)制，對優(yōu)秀的檢測人員進(jìn)行獎勵，而對辦事疏漏的，不負(fù)責(zé)任的，不按照章程辦事的人員進(jìn)行壓力懲罰。這一機(jī)制能夠調(diào)動積極性，減少懶散的作風(fēng)。

2.2 購買先進(jìn)的檢測設(shè)備和學(xué)習(xí)改正檢測方法

針對上述問題，我們知道檢測方法的不規(guī)范可能引起很大的偏差，所以我們在已有的經(jīng)驗上或是在參考其他的施工部門的檢測方法的失敗案例下，需要修改不良的檢測方法，學(xué)習(xí)科學(xué)實(shí)用的檢測方法，組織檢測部門認(rèn)真研究；另外，機(jī)器設(shè)備的落后也會帶來一定的誤差，為了規(guī)避這一硬件設(shè)施下所帶來的問題，我們不能吝惜成本而去犯錯，所以我們得購買先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備。

2.3 完善質(zhì)量檢測工作

質(zhì)量檢測可以說是整個檢測工作中最為重要的一步，質(zhì)量檢測而又易出現(xiàn)問題，解決這一問題我們需要有針對性。首先得培養(yǎng)一批具有較高技術(shù)水平和工作態(tài)度的質(zhì)檢人員來完成質(zhì)檢工作，詳細(xì)步驟見上述第一點(diǎn)；我們還需要配備先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備來輔助完成質(zhì)檢；嚴(yán)格監(jiān)督質(zhì)檢過程中的每一步，杜絕一切憑主觀意識和經(jīng)驗的操作行為，力求達(dá)到疏而不漏；對質(zhì)檢的數(shù)據(jù)進(jìn)行良好保存，以防出現(xiàn)問題進(jìn)行排選。對數(shù)據(jù)的處理要一絲不茍，不能為了怕麻煩而唐突行之；對不良的檢測結(jié)果要立即處理排除，對不認(rèn)真的質(zhì)檢部門或個人要嚴(yán)厲處罰，通報批評。

2.4 工程驗收

工程結(jié)束后，我們的工作并沒有完成，施工部門仍要進(jìn)行完善處理。將施工過程的每一項流程步驟，施工數(shù)據(jù)（包括材料的質(zhì)量、體積、密度還有壓實(shí)度等）詳細(xì)記錄匯報給相關(guān)單位；對于施工中出現(xiàn)的故障，問題要如實(shí)報告，不可刻意隱瞞。

3 結(jié)束語

公路建設(shè)是我國最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，高的公路質(zhì)量是對人們行駛安全的保證，因此施工部門以一定要做好公路工程的試驗檢測工作。由于在施工過程中，檢測過程中以及人為因素的影響等，會導(dǎo)致最后檢測結(jié)果的偏差。這類偏差引起的后果會將質(zhì)量不過關(guān)的公路評判為合格，從而因為更大的隱患。為了解決這些誤差，施工部門要根據(jù)以往的經(jīng)驗（犯錯的經(jīng)驗或是他人的前例）來制定方案去規(guī)避錯誤的發(fā)生，具體的方案有對質(zhì)檢人員的管理、對施工單位的管理、采取先進(jìn)的檢測方法和購買進(jìn)口設(shè)備、對質(zhì)量檢測的把控以及對驗收過程的完善等。總之，公路工程的質(zhì)量試驗檢測工作一定要落實(shí)好，才能進(jìn)一步提高我國的建設(shè)工作進(jìn)度。