張詩雨

近來汽車圈的頭等大事，莫過于民營車企吉利汽車成為奔馳母公司——戴姆勒的最大股東。吉利為此次收購花費了近90億美元，獲得后者9.69%的股份。

吉利盡管現(xiàn)在穩(wěn)坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以來，出口量持續(xù)下滑。同時，在電動車領域，吉利發(fā)力較為遲緩，與行業(yè)先行者已經(jīng)拉開了較大差距。有消息稱，吉利計劃通過入股戴姆勒，與后者展開深入合作，進一步開發(fā)歐洲市場，并在電動車領域協(xié)同發(fā)展。

具體來看，吉利方面希望此次收購能對其帶來哪些影響？雙方將在技術層面展開哪些合作？吉利方面又會在多大程度上介入戴姆勒的經(jīng)營？就以上相關問題，《投資者報》記者向吉利汽車公司致電致函，但截至發(fā)稿，公司對此三緘其口。

“窮小子”逆襲娶到“白富美”

2月24日，吉利以90億美元收購了戴姆勒近1億股股份，占戴姆勒總股本的9.69%。2010年，吉利曾以18億美元收購沃爾沃汽車，從金額上看，這筆投資是當時收購沃爾沃的5倍，也是中國目前對海外整車行業(yè)規(guī)模最大的一筆投資。

戴姆勒目前總市值753億歐元，2017年凈利潤達135億美元。該公司不但擁有豪華汽車品牌奔馳，還是世界上最大的卡車制造商。目前戴姆勒旗下有五大板塊產(chǎn)品：梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車、戴姆勒金融服務。

除了在傳統(tǒng)汽車領域的優(yōu)勢，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域中，戴姆勒也是行業(yè)內的佼佼者。

如果說戴姆勒是位光鮮的“白富美”，曾經(jīng)的吉利可謂對其望而卻步的“窮小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才進入汽車行業(yè)。在此之前，吉利曾生產(chǎn)電冰箱零部件、電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。

2003年，吉利營業(yè)收入只有4200萬元，此后，公司業(yè)績幾乎保持了持續(xù)增長。2009年，其營業(yè)收入、凈利潤分別達到141億元、11億元。2017年，公司預計營業(yè)收入超過950億元，凈利潤約為100億元。這一年，吉利共售出124萬輛汽車，在自主品牌中銷量位居第一，僅有4家合資品牌銷量超過該公司。

海外并購，也是吉利業(yè)績增長的利器之一。2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），以填補自身在大扭矩變速箱技術上的不足。2010年，吉利購買沃爾沃轎車全部股權，當時后者屬福特汽車旗下，這次收購堪稱“蛇吞象”。2013年，吉利收購英國錳銅公司（又名“倫敦出租車公司”）。2017年6月，吉利收購馬來西亞汽車公司寶騰49.9%股份。

經(jīng)過一系列大手筆并購之后，目前吉利控股集團旗下?lián)碛屑?、領克、沃爾沃乘用車品牌，沃爾沃商用車、倫敦電動汽車、寶騰汽車等品牌，以及新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。與此同時，吉利在美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等地都建立了整車工廠。可以說，這位“窮小子”已經(jīng)完成了逆襲。

或將協(xié)同發(fā)力新能源汽車

步入汽車界21年來，吉利的發(fā)展可以說有目共睹。然而，近年來其在新能源汽車領域的發(fā)展短板也日益顯現(xiàn)出來。業(yè)界普遍認為，吉利此次與戴姆勒合作，也許能為其帶來轉變。

首先，吉利的出口量近年來逐漸下滑。2017年上半年，吉利共出口3848輛汽車，比上一年同期減少64%，這一數(shù)量占集團總銷量的0.7%，而2016年同期則為4%，2013年高達20%。

日漸壯大的吉利，不僅需要進一步搶占國內市場，也需在國外市場開疆辟土，與戴姆勒若能達成合作，也有望幫助吉利開拓歐洲市場。

吉利的另一個短板在新能源汽車上，公司目前在該領域僅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥數(shù)款產(chǎn)品。比起比亞迪旗下已經(jīng)推出的幾十款新能源汽車，吉利已顯得有些落伍，而眾所周知，近年來新能源汽車正是國家政策大力扶持的方向。

但吉利并非不打算在新能源領域發(fā)力。根據(jù)吉利提出的“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，到2020年，計劃讓旗下90%的汽車都成為新能源汽車，其中，35%為純電動汽車，65%為插電式混動和油電混合動力汽車。這對吉利的電池、電機、電控技術發(fā)展無疑提出了較高要求。

吉利集團曾在2017年年報中表示：“本集團已準備就緒滿足未來客戶對電動化及網(wǎng)絡客車日益殷切的需求。與此同時，本集團將在產(chǎn)品組合中新增更多的新能源汽車車型，以便在未來數(shù)年為客戶提供更多的新能源汽車選擇?！?/p>

戴姆勒方面也多次表示將大力發(fā)展新能源汽車。2017年法蘭克福車展期間，奔馳發(fā)布了兩款電動汽車，包含全電動概念車EQA和氫燃料電池動力量產(chǎn)車GLC F-CELL。同時，戴姆勒預計在未來幾年內將投入約100億歐元用于電氣化開發(fā)，到2022年將在全球提供約50款新能源車型，其中包括10款純電動車型，其他的大多為插電式混合動力車型。

由此可見，新能源汽車為行業(yè)大勢所趨，吉利與戴姆勒早有一定共識，雙方也都計劃傾注大量資源在該領域。曾有媒體報道稱，吉利正在爭分奪秒地制造電動汽車，希望與戴姆勒就共享電池技術達成協(xié)議。

吉利的掌舵人李書福曾在接受媒體采訪時表示，公司的任何股權投資都必須要實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略合作才有意義，都必須要為核心產(chǎn)業(yè)服務。他還透露，吉利將與戴姆勒方面討論數(shù)字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。

收購企業(yè)最常見的動機就是——協(xié)同效應，此次收購戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽車，或是汽車行業(yè)更多細分領域內享受到這種協(xié)同效應的紅利，補上自身短板，我們將拭目以待。