布魯諾·科特 欒銘苑

因?yàn)楦咚俟范氯丸F路網(wǎng)不發(fā)達(dá)而錯(cuò)過(guò)一場(chǎng)重要的約會(huì)或者一次旅行，難道不是一場(chǎng)噩夢(mèng)嗎？幸好有了飛行出租車(chē)，明天您就可以把這些不確定因素拋之腦后。隨著汽車(chē)更加自動(dòng)化以及無(wú)人機(jī)技術(shù)大幅提升，科幻電影中古老而美好的想象將變成現(xiàn)實(shí)。法國(guó)航空航天研究局空運(yùn)專(zhuān)家克勞得·勒塔萊克認(rèn)為：“未來(lái)屬于按需提供服務(wù)的空中交通系統(tǒng)。我們面臨著3種現(xiàn)象的融合：多馬達(dá)配電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的誕生，安全的無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及一種社會(huì)性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變主要發(fā)生在千禧一代人身上，這一代人最大程度地追求交通方式的便捷性?！?p>

德國(guó)無(wú)人機(jī)Volocopter有兩個(gè)座位，可自動(dòng)駕駛30分鐘。2017年9月28日在迪拜首次試飛。

結(jié)果呢？世界各地推出了20多個(gè)飛行出租車(chē)項(xiàng)目，多家制造商宣布在年底之前進(jìn)行測(cè)試。星光（Starburst）航天孵化器是60多家航空業(yè)創(chuàng)業(yè)公司孵化器，該公司的創(chuàng)立人弗朗斯瓦·肖邦說(shuō)：“既然技術(shù)已經(jīng)到位，那么我就不會(huì)質(zhì)疑飛行出租車(chē)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的可能性。”在這種情況下，優(yōu)步公司在2016年10月發(fā)布了優(yōu)步上升項(xiàng)目。白皮書(shū)中設(shè)想：電子飛行器可起飛降落在高樓上的“垂直升降機(jī)場(chǎng)”充電，從而緩解城市交通狀況。其目的是把用戶(hù)從家中載到辦公室。弗朗斯瓦·肖邦說(shuō)：“優(yōu)步采用的是一種商業(yè)模式，他們預(yù)計(jì)這是一個(gè)每年盈利幾十億美元的市場(chǎng)，在特大型都市中，對(duì)飛行器的需求是500到1000臺(tái)?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，優(yōu)步在2017年2月聘請(qǐng)了美國(guó)國(guó)家航天局的權(quán)威專(zhuān)家馬克·摩爾來(lái)推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。但是，優(yōu)步受限于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的角色，不主張率先開(kāi)發(fā)飛行出租車(chē)業(yè)務(wù)，因?yàn)橐坏┱归_(kāi)業(yè)務(wù)，就是在向同行業(yè)的其他公司發(fā)出進(jìn)軍該領(lǐng)域的信號(hào)。多家航空業(yè)巨頭以及一批杰出的初創(chuàng)公司參與到這場(chǎng)冒險(xiǎn)中?？湛凸竞筒ㄒ艄静扇〗厝徊煌姆绞饺〉昧诉M(jìn)展：空客公司的內(nèi)部項(xiàng)目不少于3個(gè)，但是最后面臨著財(cái)政風(fēng)險(xiǎn);波音公司臨時(shí)收購(gòu)了一些最有發(fā)展前景的新創(chuàng)公司，例如在2016年10月初收購(gòu)了專(zhuān)業(yè)研究自動(dòng)飛行系統(tǒng)的奧羅拉飛行科技公司。空客直升機(jī)公司副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)及技術(shù)領(lǐng)域的托馬斯·克里辛斯基說(shuō)：“一個(gè)健全的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)系統(tǒng)正逐漸形成，這是一種順應(yīng)潮流不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。”這家歐洲飛機(jī)制造商能憑借他們的重要項(xiàng)目快速地從棘手的處境中脫身。城市空客是一種可以同時(shí)搭載4個(gè)人以每小時(shí)120公里的速度飛行的超大型無(wú)人機(jī)。托馬斯·克里辛斯基又說(shuō)道：“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我們有必要推廣這種飛行器，這個(gè)機(jī)器配有4個(gè)提供全部動(dòng)力的螺旋槳，并且噪音小，能耗低。”目前，縮小了7倍的城市空客模型機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)不少于200個(gè)小時(shí)，而且能夠快速定位城市樹(shù)木的位置。去年10月，科學(xué)家們和德國(guó)西門(mén)子公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了地面測(cè)試，預(yù)計(jì)2018年第一架無(wú)人機(jī)樣機(jī)首飛，2019年在城市全面試行。

至于波音公司，以對(duì)外保密的價(jià)格收購(gòu)了奧羅拉飛行科技公司，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奮起直追。這個(gè)由550個(gè)雇員組成的“小”公司在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且與優(yōu)步正式合作。該公司研發(fā)了一臺(tái)與城市空客類(lèi)似的機(jī)器，取名叫“Aurura eVTOL”，可以搭載兩名乘客飛行50公里的距離。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黛安·斯格爾解釋道：“這臺(tái)飛行器酷似直升機(jī)，因?yàn)檫@臺(tái)飛行器可以垂直起降。但是，要想變革城市交通，我們只能研發(fā)一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、安靜的飛行器。在降落時(shí)，eVTOL的噪音沒(méi)有公路交通的噪音大。在飛行過(guò)程中也聽(tīng)不到噪音?！比欢?，在項(xiàng)目的先進(jìn)性上，這個(gè)公司似乎不是那么具有說(shuō)服力，在運(yùn)載能力上比城市空客更弱。根據(jù)首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯的意愿，空客公司對(duì)飛行出租車(chē)項(xiàng)目的美好前景堅(jiān)信不疑，只要他們能搶占先機(jī)。因此，這家歐洲飛機(jī)制造商的A3實(shí)驗(yàn)室出乎意料地入駐了硅谷，實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)是在付出有限的時(shí)間和人力的情況下，比別的公司先一步開(kāi)發(fā)前景好的項(xiàng)目。在初創(chuàng)公司精神的激勵(lì)下，A3實(shí)驗(yàn)室促成了“瓦哈那”項(xiàng)目（梵語(yǔ)“神的坐騎”），這個(gè)飛行器比它的前輩城市空客更輕。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人扎克·洛夫林解釋道：“這臺(tái)電動(dòng)自動(dòng)駕駛飛行器在專(zhuān)用基地起飛，能夠滿(mǎn)足城市交通的不同需求。每公里的計(jì)價(jià)比出租車(chē)便宜，并且可以通過(guò)手機(jī)下單。瓦哈那第一臺(tái)大型模型機(jī)的機(jī)翼兩側(cè)一共有8個(gè)螺旋槳，這臺(tái)模型機(jī)剛剛被運(yùn)送到彭德?tīng)栴D的大型機(jī)庫(kù)。我們將在年底之前進(jìn)行首飛?！?p>

Airbus Vahana：?jiǎn)巫詣?dòng)駕駛飛行器，可通過(guò)智能手機(jī)預(yù)約。

在這場(chǎng)空中出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，大型的飛機(jī)制造商被沙特阿拉伯投資的小公司超越。2017年初，迪拜宣布了一個(gè)目標(biāo)：要成為“世界上最智能的城市”。到2030年，迪拜預(yù)計(jì)將擁有25%的公共自動(dòng)化交通（地鐵、汽車(chē)、公交）。因此迪拜決定拓展空中交通。德國(guó)的Volocopter公司研發(fā)的充電無(wú)人機(jī)剛測(cè)試成功，中國(guó)就憑借無(wú)人機(jī)億航184也加入到世界無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)行列。Volocopter公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人弗羅里昂·洛依特說(shuō)：“我們是第一個(gè)獲得飛行執(zhí)照的公司，并且剛與戴姆勒、英特爾建立了合作關(guān)系。得益于GPS數(shù)據(jù)，我們的飛行器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)化。我們公司準(zhǔn)備與迪拜合作，把城市交通拓展到第三空間，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)長(zhǎng)久以來(lái)的一個(gè)夢(mèng)想——飛翔。”飛行出租車(chē)的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始了，在舊金山舉辦的國(guó)際創(chuàng)新峰會(huì)上，塞巴斯蒂安·德龍說(shuō)：“因?yàn)槭澜缫呀?jīng)準(zhǔn)備好了?！彼枪雀鑈 lab的創(chuàng)始人，這家企業(yè)有自己的項(xiàng)目——空中摩托艇“小鷹號(hào)”。德龍認(rèn)為無(wú)人機(jī)的發(fā)展面臨的主要阻力不是技術(shù)上的，而是法律上的。因此，噪音危害、電池（性能、充電時(shí)間、鋰離子電池工藝）、安全性以及價(jià)格等問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)地凸顯出來(lái)。然而，取得在城市中心上空飛行的許可權(quán)也不是一件容易的事。民航總局安全部經(jīng)理帕特里克·西普利亞尼說(shuō)：“飛行器能夠正常飛行不代表在使用時(shí)就是安全的。我們要保障乘客、飛行器周?chē)挛镆约暗孛嫘腥说陌踩??！睘榱吮徽J(rèn)可，飛行器也要具備應(yīng)對(duì)緊急情況、躲避障礙物（例如鳥(niǎo)）、改變航向（特別是當(dāng)飛行到一些禁區(qū)時(shí)，例如核電站）以及適應(yīng)各種天氣情況的能力。所有空中出租車(chē)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都在解決這些問(wèn)題。空客公司的扎克·洛夫林說(shuō)：“自動(dòng)化將成為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。”如今有了這雙翅膀，伊卡洛斯之夢(mèng)可以實(shí)現(xiàn)了。

Airbus Vahana：?jiǎn)巫詣?dòng)駕駛飛行器，可通過(guò)智能手機(jī)預(yù)約。

空客的飛行出租車(chē)使用說(shuō)明書(shū)

城市空客是歐洲航天業(yè)巨頭研發(fā)的垂直起降、自動(dòng)駕駛的電動(dòng)飛行出租車(chē)。雖然還在試驗(yàn)階段，但它不再只存在于科幻電影中。樣機(jī)將在2018年年末首次試飛。空客直升機(jī)公司的首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里簡(jiǎn)要總結(jié)了城市空中交通的未來(lái)。

Lilium：德國(guó)某新興公司無(wú)人機(jī)，可搭載5人。

傳統(tǒng)直升機(jī)和城市空客的區(qū)別在哪？

雖然政府已經(jīng)允許在城區(qū)使用直升機(jī)，但是它的發(fā)展還是很有限。正規(guī)的城市航線(xiàn)和城市周邊的航線(xiàn)較少，并且主要集中在南美洲的特大城市和美國(guó)。在法國(guó)，我們?yōu)槟{哥-尼斯這條航線(xiàn)的成功感到喜悅。其他城市航線(xiàn)則主要服務(wù)于公共服務(wù)，例如醫(yī)療急救和警務(wù)。城內(nèi)航線(xiàn)發(fā)展遇到的主要阻礙是噪音和污染。直升機(jī)消耗碳?xì)淙剂?，排放二氧化碳和微粒。如果我們能成功解決這些問(wèn)題，那么直升飛機(jī)和類(lèi)似的飛行器將成為緩解特大型城市交通堵塞的最佳方案。在北京、上海、墨西哥和圣保羅，公路交通非常糟糕。世界上60%的污染都來(lái)源于城市……因此，除公路、地鐵之外，空客公司致力于開(kāi)拓第三空間——天空的城市交通。

CityAirbus：這臺(tái)大型無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)速為120公里。

那么研發(fā)飛行出租車(chē)的所有條件都具備了嗎？

選擇電能是唯一能夠有效減小噪音、降低排放的方式。恰巧現(xiàn)在電池工藝發(fā)展迅速，并且變得越來(lái)越強(qiáng)。我們可以構(gòu)建一個(gè)電力推動(dòng)系統(tǒng)，支持飛行器在幾百米的高度，以120公里的巡航時(shí)速飛行幾十分鐘。比如墨西哥城，這是一個(gè)地形呈階梯狀的大都市，如今，飛行出租車(chē)用10分鐘就能走完汽車(chē)兩到三小時(shí)才能走完的路程。我們已經(jīng)在這個(gè)項(xiàng)目上耕耘了3年。大約25人的工程師團(tuán)隊(duì)分散在法國(guó)和德國(guó)，全身心投入到這個(gè)項(xiàng)目中，他們的研發(fā)工作是建立在我們研究辦公室的資源上的。城市空客的樣機(jī)將在明年試飛，預(yù)計(jì)將在2023年正式提供商業(yè)飛行服務(wù)。初期，飛行時(shí)都將配備一名飛行員，搭載3名乘客。一直以來(lái)，我們的目標(biāo)是研發(fā)一臺(tái)全自動(dòng)，能夠搭載4名乘客，沒(méi)有飛行員的飛行器。因?yàn)榕鋫淞斯碳O(shè)備、攝像頭和傳感器，飛行器就可以躲避障礙物（高峰航線(xiàn)、鳥(niǎo)等等），還能夠自動(dòng)駕駛。在第二階段，要符合飛行器的飛行條例和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著要在城市大范圍的施工，建設(shè)地面設(shè)施嗎？

我們的飛行器只需要一些簡(jiǎn)單的地面設(shè)施，其實(shí)許多城市已經(jīng)配備了這些設(shè)施。飛行器可以垂直起降，不需要建設(shè)降落跑道。比如在圣保羅和北京，在一些建筑的頂部都有直升機(jī)停機(jī)坪。

實(shí)際的價(jià)格將會(huì)是多少？

這項(xiàng)服務(wù)和出租車(chē)不完全一樣，而更像一種一對(duì)一的共享交通模式。例如，我們可以想象一下在一個(gè)和巴黎一樣大的城市中，15個(gè)左右的地點(diǎn)是相互連通的。也有其他預(yù)定的路線(xiàn)，比如巴黎至戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、拉德芳斯至奧利機(jī)場(chǎng)、戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)至奧利機(jī)場(chǎng)等等。價(jià)格不是固定的，一段和巴黎到戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的距離差不多的路程要花200歐元。如果坐出租車(chē)，根據(jù)交通擁堵的狀況，這段路程的花費(fèi)從50歐元至100歐元不等……而且，隨著這種交通方式的產(chǎn)業(yè)化，價(jià)格將逐漸下降。這種交通方式的普及需要時(shí)間，就像現(xiàn)在正在普及的電動(dòng)汽車(chē)一樣;隨著價(jià)格的下降，它將越來(lái)越為大眾所接受。

會(huì)有越來(lái)越多的公司投入到飛行出租車(chē)這個(gè)尚未被開(kāi)拓的市場(chǎng)中嗎？

事實(shí)上，已經(jīng)有許多初創(chuàng)公司投入到這場(chǎng)科技的冒險(xiǎn)之旅中了。例如Lilium公司、Volocopter公司和億航公司。我們空客公司堅(jiān)信，我們?cè)陲w行器技術(shù)和安全搭載乘客兩方面有明顯的優(yōu)勢(shì)……我們清楚該如何去做，因?yàn)檫@是我們的使命。毫無(wú)疑問(wèn)，安全排在第一位。人們對(duì)乘坐無(wú)人機(jī)比乘坐有人駕駛飛機(jī)的心理芥蒂更深——要想在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，并不是那么容易。

[譯自法國(guó)《快報(bào)》、《觀點(diǎn)》]