本刊記者　崔 燕

與蘇聯(lián)商討代培驗(yàn)船師

1951年船舶登記局籌備組成立后，首先將隊(duì)伍建設(shè)作為工作重點(diǎn)。那個(gè)年代，提倡向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，而且當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)船舶登記局在大連和上海已設(shè)有驗(yàn)船處。于是，想委托蘇聯(lián)為我國代培驗(yàn)船師的想法就此萌生。

1953年3月，籌備組正式更名為船籌處。時(shí)任交通部海運(yùn)管理總局局長兼籌備組組長的于眉特意從大連港務(wù)局調(diào)來劉義德專職負(fù)責(zé)船籌處的相關(guān)具體工作。隨后，又相繼調(diào)來幾位專業(yè)技術(shù)人員。同年7月，時(shí)任俄文翻譯的俞成麟到崗后的第一項(xiàng)任務(wù)就是前去蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處打聽培訓(xùn)的可能性。當(dāng)時(shí)得到蘇聯(lián)方面的答復(fù)是“原則上可以”，但相關(guān)手續(xù)則需要通過外交途徑來解決。于是，船籌處立即將這件事呈報(bào)給國務(wù)院主管交通部門的中央財(cái)經(jīng)委員會，得到批復(fù)“船舶登記工作當(dāng)前尚未急需”。所以，培訓(xùn)驗(yàn)船師的事兒暫時(shí)擱置了下來。

轉(zhuǎn)眼間大半年時(shí)間過去了，委托蘇聯(lián)駐華機(jī)構(gòu)代培驗(yàn)船師的事情成了船籌處的一塊心病，究竟該如何開展呢？就在事情一籌莫展時(shí)，突然傳來了一個(gè)好消息。原來，時(shí)任蘇聯(lián)船舶登記局局長安東諾夫要到上海出差。于眉局長立即派劉義德前往上海，在陪同參觀的時(shí)候找準(zhǔn)時(shí)機(jī)再次向安東諾夫局長提起關(guān)于代培驗(yàn)船師的事兒。這一次，安東諾夫局長明確表示蘇聯(lián)方面同意接受中方這一請求。從上海回來后，船籌處將此次與安東諾夫局長會晤期間得到明確答復(fù)的情況再次呈報(bào)給國務(wù)院中央財(cái)經(jīng)委員會。這一次，事情進(jìn)展很順利，簽報(bào)很快就批復(fù)同意了。我國外交部還就此事專門照會了蘇聯(lián)駐華大使館，并得到蘇聯(lián)大使館復(fù)照同意。

隨后，于眉局長立即指示船籌處開始著手準(zhǔn)備，并在全國交通系統(tǒng)、水運(yùn)系統(tǒng)、驗(yàn)船部門和航運(yùn)單位選拔了36名年輕技術(shù)人員，分派到蘇聯(lián)船舶登記局大連、上海兩個(gè)驗(yàn)船處實(shí)習(xí)，其中大部分學(xué)員先集中到北京，為了解決實(shí)習(xí)生與蘇聯(lián)專家的語言交流問題，來到北京之后先組織他們突擊學(xué)習(xí)俄語。

俄語學(xué)習(xí)班

在位于北京市東城區(qū)交道口南大街67號有一座坐西朝東的五層辦公樓，大屋頂琉璃瓦，人們叫它“交通部大樓”，如今這棟樓已隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。但是在上世紀(jì)50年代，這里曾經(jīng)是交通部的辦公樓。船籌處就設(shè)在4樓一間普通的辦公室里，而俄語學(xué)習(xí)班則在大樓后院的小紅樓里。

那個(gè)時(shí)候，要辦俄語學(xué)習(xí)班，首當(dāng)其沖的是師資問題，辦班都是交通部各單位在職干部兼職當(dāng)教員的。沈肇圻，1951年參加中國船舶登記局籌建工作，是新中國船檢事業(yè)發(fā)展的歷史見證人，對船檢事業(yè)有著深厚的感情。據(jù)沈老回憶，他在大學(xué)期間的專業(yè)是造船，語言方面學(xué)的是英語。大學(xué)畢業(yè)分配時(shí)，學(xué)校方面希望讓他留校當(dāng)老師，增強(qiáng)師資力量，后來又表示，交通部也想要一名造船系的大學(xué)畢業(yè)生。他立即表態(tài)，堅(jiān)決服從組織上的安排。于是，就來到了北京，在籌備組工作。有一次與當(dāng)時(shí)籌備組的一位老工程師朱天秉聊天時(shí)，朱天秉對他說，蘇聯(lián)船舶登記局是我們學(xué)習(xí)的榜樣，他們在華設(shè)有驗(yàn)船處，假如能到那里去向他們學(xué)習(xí)，對我們來說都是受益良多的。或者說，如果能和蘇聯(lián)驗(yàn)船師建立聯(lián)系，翻譯一些他們的驗(yàn)船規(guī)范和資料也很寶貴。所以，首要任務(wù)就是先要把俄語學(xué)好，有了語言基礎(chǔ)，才能更好地完成工作。后來，組織上安排他和陳志蓀、葉恒蕃一起到大連學(xué)習(xí)俄語。

期間發(fā)生了一個(gè)小插曲。據(jù)沈老回憶，1952年5月份，他接到海運(yùn)總局通知，轉(zhuǎn)學(xué)到北京俄文專科學(xué)校留蘇預(yù)備班，在整裝待發(fā)時(shí)，接蘇聯(lián)列寧格勒造船學(xué)院通知，該校沒有搞清楚，他早已大學(xué)畢業(yè)，不必再去重學(xué)。所以，他又重新回到籌備組工作。

如前所述，刑事訴訟的保護(hù)權(quán)益目的包括多個(gè)層面的內(nèi)容，其中包括一般意義上的社會權(quán)益的保護(hù)和特定的犯罪嫌疑人、被告人權(quán)益的保護(hù)兩個(gè)方面的內(nèi)容。犯罪構(gòu)成在這兩個(gè)方面都能起到重要作用。

有了在大連近一年的俄語學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，他被組織上任命為俄語學(xué)習(xí)班教員，帶領(lǐng)實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)員突擊學(xué)習(xí)俄語。俄語學(xué)習(xí)班分為甲乙兩個(gè)班，甲班是高級班，沈老任教員。乙班為初級班，俞成麟、戚繼華任教員。由于蘇聯(lián)船舶登記局上海驗(yàn)船處培訓(xùn)還沒有準(zhǔn)備好，上海實(shí)習(xí)隊(duì)晚了半年，俄語班開始只有19名學(xué)員。半年后經(jīng)專家工作組進(jìn)行考核，全部合格，這19名學(xué)員組成的實(shí)習(xí)隊(duì)全部到大連實(shí)習(xí)。

大連實(shí)習(xí)隊(duì)

黃勁，原中國船舶檢驗(yàn)局副總工程師。在北京市東城區(qū)東皇城根中國船級社老干部活動中心，記者見到了黃老，得知記者要了解第一期實(shí)習(xí)隊(duì)的情況，黃老很高興，雖然事情已經(jīng)過去60年了，但黃老憑借驚人的記憶力，以及電話詢問當(dāng)年實(shí)習(xí)隊(duì)老同事張輯，向記者講述了當(dāng)時(shí)的情景。

蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處設(shè)在大連船廠內(nèi)，一座二層小樓，學(xué)員們被分成4個(gè)小組，每個(gè)小組4～5人，跟著蘇聯(lián)驗(yàn)船師學(xué)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中，蘇聯(lián)驗(yàn)船師執(zhí)行的是蘇聯(lián)的駐廠檢驗(yàn)制度和相關(guān)程序，并由蘇聯(lián)驗(yàn)船師根據(jù)船廠檢驗(yàn)科提交的檢驗(yàn)項(xiàng)目單來安排實(shí)習(xí)學(xué)員隨同他們到船塢、車間或登船執(zhí)行各項(xiàng)檢驗(yàn)任務(wù)。由于每天安排的檢驗(yàn)任務(wù)不一樣，所以每個(gè)小組跟著蘇聯(lián)驗(yàn)船師學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)內(nèi)容也不相同，為了在最短的時(shí)間內(nèi)掌握到更多的檢驗(yàn)技術(shù)，學(xué)員們每天晚上回到宿舍里的第一件事兒就是向大家介紹自己一天里所學(xué)、所看到的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)內(nèi)容，供大家一起了解，一起討論，相互學(xué)習(xí)，相互幫助。這是最為快速和有效的學(xué)習(xí)方法。

通過大家的努力和相互之間的學(xué)習(xí)，實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)員進(jìn)步很快。從一開始由蘇聯(lián)驗(yàn)船師帶領(lǐng)學(xué)員去現(xiàn)場檢驗(yàn)，不久之后就開始由實(shí)習(xí)學(xué)員前去現(xiàn)場檢驗(yàn)后向蘇聯(lián)驗(yàn)船師匯報(bào)檢驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容，由蘇聯(lián)驗(yàn)船師進(jìn)行審核，再到后來，實(shí)習(xí)學(xué)員已經(jīng)能夠獨(dú)立完成檢驗(yàn)項(xiàng)目了。

黃老說，那個(gè)年代工作條件非常艱苦。船廠大批量建造50噸級的機(jī)動駁船，按規(guī)定驗(yàn)船師不僅要對船艙外表面進(jìn)行例行檢驗(yàn)，還要爬進(jìn)狹窄的雙層底內(nèi)船體完成檢驗(yàn)工作。當(dāng)時(shí)正值夏天，室外溫度已接近40℃，而船上鋼板的溫度已經(jīng)達(dá)到60℃，大家都是一不怕苦，二不怕累，認(rèn)真完成檢驗(yàn)工作。在大連實(shí)習(xí)隊(duì)中有一位也是唯一一位女驗(yàn)船師，她叫錢培英，她還特意輕松地說，我身材瘦小，更適合檢驗(yàn)這種船，絲毫不顧及惡劣的條件和艱苦的環(huán)境。

實(shí)習(xí)結(jié)束后，大連實(shí)習(xí)隊(duì)集體編寫了一本“驗(yàn)船實(shí)習(xí)技術(shù)匯編”，不僅介紹了整個(gè)實(shí)習(xí)過程中的經(jīng)驗(yàn)和心得體會，并且把實(shí)習(xí)過程中有價(jià)值的經(jīng)典案例都一一列舉出來，分發(fā)給當(dāng)時(shí)各個(gè)基層的驗(yàn)船部門，非常具有參考價(jià)值。

黃老介紹說，大連實(shí)習(xí)隊(duì)之所以能夠圓滿順利地完成實(shí)習(xí)任務(wù)，主要經(jīng)驗(yàn)得益于四個(gè)方面。首先是各級領(lǐng)導(dǎo)的重視。在俄語學(xué)習(xí)班的時(shí)候，交通部專門為學(xué)員們騰出辦公室供實(shí)習(xí)學(xué)員專用，還安排了專門的宿舍，方便學(xué)員集體活動，派出一流的俄語翻譯進(jìn)行指導(dǎo)學(xué)習(xí)。另外，還專門為驗(yàn)船訂制了工作服和檢驗(yàn)工具。大連實(shí)習(xí)隊(duì)由大連港務(wù)局負(fù)責(zé)，由一名副局長全面負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)隊(duì)工作，為實(shí)習(xí)隊(duì)提供全方位的后勤保障，衣食住行，看病就醫(yī)等等方面。大大增強(qiáng)了實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)員們的動力和信心。

二是實(shí)習(xí)隊(duì)全體學(xué)員的共同努力。大連實(shí)習(xí)隊(duì)是一個(gè)朝氣蓬勃、團(tuán)結(jié)互助、積極向上的團(tuán)隊(duì)，隊(duì)員都有獻(xiàn)身船檢事業(yè)的精神。組織領(lǐng)導(dǎo)有力，學(xué)員服從安排，遵守紀(jì)律，克服一切困難，出色完成實(shí)習(xí)任務(wù)。

三是良好的師生關(guān)系。隊(duì)員尊敬老師虛心學(xué)習(xí)，服從工作安排，認(rèn)真負(fù)責(zé)。做好工作，深得老師的贊揚(yáng)。老師也是細(xì)心布置和檢查學(xué)員的工作，誨人不倦講授驗(yàn)船知識及經(jīng)驗(yàn)，特別是如何做個(gè)好的驗(yàn)船師。老師們還經(jīng)常邀請學(xué)員們到家里做客，閑話家常。真摯的師生感情是學(xué)好驗(yàn)船的重要保證。

還有就是，得到大連造船廠的大力支持。大連造船廠豐富的實(shí)習(xí)資源是難得的驗(yàn)船實(shí)習(xí)園地。營運(yùn)船方面，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東大量營運(yùn)船在大連造船廠進(jìn)塢檢修，塢內(nèi)檢驗(yàn)接連不斷。新造船方面，蘇聯(lián)大量建造的沿海小客船、1200馬力遠(yuǎn)洋拖輪、3800噸海上油駁船，以及我國海軍大量建造的沿海島嶼間交通船、50噸雙殼雙底駁船等，這些船舶的船臺檢驗(yàn)、下水、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)非常繁忙，給實(shí)習(xí)學(xué)員提供了全面掌握驗(yàn)船工作的極好機(jī)會。

上海實(shí)習(xí)隊(duì)

上海實(shí)習(xí)隊(duì)方面，蘇聯(lián)船舶登記局上海驗(yàn)船處辦公室設(shè)在上海市建國西路，主要檢驗(yàn)業(yè)務(wù)涉及江南造船廠、上海船廠和中華船廠三家造船廠，實(shí)習(xí)隊(duì)開始的時(shí)間較大連略晚一些。

梁善慶，原中國船舶檢驗(yàn)局高級工程師。雖然已經(jīng)80多歲了，但精神矍鑠，思維非常敏捷，記憶力超強(qiáng)。記者見到梁老時(shí)，他身穿一件紅色夾克衫，格外精神。他給記者展示了很多珍貴的照片資料?？粗粡垙堈掌?，梁老回憶說，當(dāng)年他和沈老都是分配到上海實(shí)習(xí)隊(duì)的學(xué)員。

那個(gè)時(shí)候，造船廠的主要業(yè)務(wù)均以修船為主，且船舶多為蘇聯(lián)籍遠(yuǎn)洋冷藏貨船，新建船舶只有江南造船廠的“首創(chuàng)”號遠(yuǎn)洋捕撈船。

同大連實(shí)習(xí)隊(duì)一樣，上海實(shí)習(xí)隊(duì)由蘇聯(lián)驗(yàn)船師根據(jù)船廠的業(yè)務(wù)進(jìn)度進(jìn)行安排，實(shí)習(xí)學(xué)員跟隨蘇聯(lián)驗(yàn)船師一起執(zhí)行各種檢驗(yàn)任務(wù)，邊檢驗(yàn)，邊對實(shí)習(xí)學(xué)員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。

試航是一件很危險(xiǎn)的工作。因?yàn)榇霸诮ㄔ旌托蘩硗瓿珊?，必須要?jīng)過系泊試驗(yàn)和試航成功才能出海。在試航過程中會出現(xiàn)很多難以預(yù)料的問題，甚至危險(xiǎn)。有一次，一艘等待修理的蘇聯(lián)籍貨船試航回來準(zhǔn)備?？窟M(jìn)港，并且在黃浦江碼頭完成360度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。由于江南造船廠的碼頭在位于黃浦江最為狹窄的地方，要在碼頭里完成360度轉(zhuǎn)向不是一件容易的事兒。所以，只能先下錨，然后通過拖輪拖拽完成船舶轉(zhuǎn)向調(diào)頭。

眼看拖輪已經(jīng)將貨船拖拽完成調(diào)轉(zhuǎn)，在最后起錨的過程中，錨爪勾起了海底電纜，當(dāng)時(shí)梁老正在船上隨船進(jìn)行檢驗(yàn)工作，這場突如其來的事故把在場的人員都嚇壞了。梁老告訴記者，海底電纜常年隨著風(fēng)浪潮汐搖擺，位置早已發(fā)生變化，很難預(yù)測海底電纜的具體位置。碼頭兩岸雖然設(shè)立了警示牌，“當(dāng)心海底電纜”可海底電纜具體在海底什么位置，誰也不知道。當(dāng)時(shí)，他正好站在船頭位置，趕忙向駕駛臺方向打手勢，立即停止起錨。如果海底電纜被拉斷，必將會使得整個(gè)碼頭停電，甚至整個(gè)浦東地區(qū)的供電系統(tǒng)都會出現(xiàn)故障。雖然經(jīng)過仔細(xì)檢查，這次事故只是虛驚一場，但活生生的案例讓大家在思想上都緊繃了一根弦，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全的重要性。

還有一次，一艘冷藏船到了例行年檢的時(shí)候，按規(guī)定驗(yàn)船師要上船對冷藏船進(jìn)行全面檢驗(yàn)。冷藏船屬于特種船舶，不同于其他船舶的檢驗(yàn)。每個(gè)貨艙都是一個(gè)獨(dú)立封閉的艙室，專門用來冷凍魚和肉，溫度達(dá)到零下30℃。通常陸地上都是利用氟里昂作為制冷劑，但那個(gè)年代氟里昂造價(jià)很貴，想要用氟里昂將整個(gè)貨艙溫度控制在零下30℃，成本很高。所以，大多數(shù)冷藏船都是利用氨氣作為制冷劑，氨氣的造價(jià)雖然低，但是容易發(fā)生泄漏，且屬于有毒氣體，上船進(jìn)行檢驗(yàn)的人員都必須佩戴防毒面具，并且要對每一個(gè)貨艙挨個(gè)檢查，確保船舶安全。而用來保鮮水果和蔬菜的冷藏貨艙溫度要控制在0～4℃之間。這類貨艙的制冷是通過風(fēng)冷系統(tǒng)來完成的，這部分檢驗(yàn)要求與冷凍貨艙不同，檢驗(yàn)項(xiàng)目也不同，需要驗(yàn)船師具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)同去上海實(shí)習(xí)的沈老講，到了實(shí)習(xí)后期，梁老已經(jīng)獨(dú)立承擔(dān)很多檢驗(yàn)任務(wù)。特別是，在前蘇聯(lián)驗(yàn)船師有事要提前回國時(shí)，余下的工作均由梁老一人完成。

骨干隊(duì)伍基本建立

轉(zhuǎn)眼間一年的實(shí)習(xí)時(shí)間很快就到了。大連實(shí)習(xí)隊(duì)于1956年5月結(jié)束，一部分學(xué)員留在船籌處，為即將成立的船舶登記局做準(zhǔn)備。上海實(shí)習(xí)隊(duì)于1956年11月結(jié)束，一部分學(xué)員分配到剛剛成立不久的中國船舶登記局，另一部分則分配到上海、大連、天津、廣州等地船檢部門，成為開創(chuàng)新中國船檢事業(yè)的骨干力量。

有了第一期的成功，船舶登記局決定立即組建第二期學(xué)員赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處和上海驗(yàn)船處繼續(xù)學(xué)習(xí)。第二期實(shí)習(xí)隊(duì)的組建非常順利，僅由船舶登記局函請對外貿(mào)易部成套設(shè)備處與蘇聯(lián)駐華機(jī)構(gòu)經(jīng)濟(jì)代表處聯(lián)系同意后，就辦理了相關(guān)各項(xiàng)手續(xù)。

委托蘇聯(lián)船舶登記局代培驗(yàn)船人員名單

1956年10月，船舶登記局從基層船檢部門、交通部下屬航運(yùn)單位、船廠挑選的30名年輕技術(shù)人員組成實(shí)習(xí)隊(duì)又出發(fā)了。雖然實(shí)習(xí)過程中，蘇聯(lián)驗(yàn)船師依舊根據(jù)船廠的業(yè)務(wù)進(jìn)度來安排實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)習(xí)。由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船師是定期輪換制度，因此指導(dǎo)第二期實(shí)習(xí)隊(duì)的蘇聯(lián)驗(yàn)船師大部分是新面孔，但指導(dǎo)方法基本與第一期相同。特別值得一提的是，從1957年下半年開始，蘇聯(lián)船舶登記局大連、上海兩個(gè)驗(yàn)船處，還聘請了我國第一期實(shí)習(xí)學(xué)員中的幾位優(yōu)秀驗(yàn)船師擔(dān)任蘇方驗(yàn)船師。一方面來說，我國驗(yàn)船師的檢驗(yàn)技術(shù)能力已得到充分的肯定。另一方面，在完成檢驗(yàn)工作的同時(shí)，也可以對第二期實(shí)習(xí)學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)，為學(xué)員們提供了更多的便利條件。

1958年12月，經(jīng)交通部報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)同意，船舶檢驗(yàn)局委托蘇方代培第三期驗(yàn)船人員，并于1959年4月開始，學(xué)員10人。與前兩期不同的是，這次派去的實(shí)習(xí)學(xué)員都是各地船檢部門的在職人員，實(shí)習(xí)期限為1年，在大連實(shí)習(xí)的有8人，由大連港務(wù)管理局鄭道濟(jì)副局長代為領(lǐng)導(dǎo)。在上海實(shí)習(xí)的有2人，由上海港務(wù)管理局袁子清副局長代為領(lǐng)導(dǎo)。第三期實(shí)習(xí)隊(duì)于1960年4月結(jié)束，之后均返回原單位。

據(jù)第三期上海實(shí)習(xí)隊(duì)驗(yàn)船師董博義回憶，當(dāng)時(shí)在實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)習(xí)的時(shí)候，蘇聯(lián)驗(yàn)船師對他們要求特別嚴(yán)格。蘇聯(lián)船舶登記局上海驗(yàn)船處共有6人，其中，主任1人，驗(yàn)船師5人。主任每天會下到船廠進(jìn)行檢查。從實(shí)船修理質(zhì)量以及船東反饋意見，再到驗(yàn)船師們的工作情況，發(fā)現(xiàn)有不妥之處，就會點(diǎn)名批評。所以，大家每天在船廠執(zhí)行檢驗(yàn)工作都非常認(rèn)真，并且嚴(yán)格按照規(guī)范要求做。蘇聯(lián)驗(yàn)船師每天都要對所有修船作業(yè)逐條核對規(guī)范，從圖紙到現(xiàn)場。他們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度對中國實(shí)習(xí)驗(yàn)船師影響深刻，奠定了日后中國驗(yàn)船師良好的工作作風(fēng)。據(jù)董老回憶，實(shí)習(xí)結(jié)束后回到船舶檢驗(yàn)局上海辦事處工作時(shí)，有一次執(zhí)行一艘新造冷藏船的建造檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)冷藏裝置的受壓容器沒有任何材料證明，也沒有進(jìn)行過水壓試驗(yàn)。于是，就針對存在的這些問題，向船廠提出要求。船廠檢查后發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品確實(shí)存在問題。但是，那個(gè)時(shí)期船用設(shè)備檢驗(yàn)還未納入到船舶檢驗(yàn)局產(chǎn)品檢驗(yàn)制度中來。所以，驗(yàn)船師只能幫助船廠、產(chǎn)品廠對涉及問題的船用設(shè)備進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，直到問題解決。1965年，船檢局開展了船用產(chǎn)品檢驗(yàn)，這樣的問題才迎刃而解。

據(jù)了解，自1955年至1960年的5年時(shí)間里，我國共分3期委托蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處代培了新中國的骨干驗(yàn)船師隊(duì)伍（見下表），為中國船舶登記局（后更名為中國船舶檢驗(yàn)局，現(xiàn)在的中國船級社）在隊(duì)伍建設(shè)上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對促進(jìn)中國船檢事業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮了極為重要的作用。