朱文青　周群杰

[摘要]當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為重點的智慧物流，開辟了物流業(yè)發(fā)展新路徑。本文先從智慧物流的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀著手，然后通過調(diào)研與問卷的方式，研究無錫的智慧物流現(xiàn)狀，并以無錫江南大學(xué)的菜鳥驛站為案例進行分析，探究得出智慧物流的未來發(fā)展趨勢。

[關(guān)鍵詞]智慧物流 無錫 現(xiàn)狀 趨勢

近年來，電子商務(wù)快速發(fā)展，2017年我國快遞業(yè)務(wù)量已完成401億件，同比增長28%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，隨著消費者需求從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，向差異化、個性化轉(zhuǎn)變，我國逐漸迎來“新零售”時代。它是企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式，在此模式下，企業(yè)將產(chǎn)生利用消費者數(shù)據(jù)合理優(yōu)化庫存布局，實現(xiàn)零庫存；利用高效網(wǎng)絡(luò)妥善解決可能產(chǎn)生的逆向物流等諸多智慧物流需求。

智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平；它集多種服務(wù)功能于一體，強調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)。

一、智慧物流行業(yè)現(xiàn)狀

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，以降低社會成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會資源為目的。2016年智慧物流市場規(guī)模已超過2，000億元；預(yù)計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流行業(yè)逐漸顯現(xiàn)出以下特點：

（一）智能倉儲

菜鳥、京東、蘇寧等一批領(lǐng)先企業(yè)已開展試驗應(yīng)用全自動倉儲系統(tǒng)和智能倉儲機器人，完成貨物的上架、揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平；同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出電子面單和路由分單，實現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率達98%以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了倉庫爆倉壓力。

（二）高效運輸

貨車幫和運滿滿等企業(yè)通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，解決了信息不對稱導(dǎo)致的空載問題，提升了運輸?shù)倪\作效率。目前，國內(nèi)已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。另外，無人駕駛乘用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，亞馬遜已申請無人卡車相關(guān)專利，而國內(nèi)企業(yè)如京東也在嘗試研發(fā)無人卡車。京東的無人卡車將會是一個移動的配送站，行駛的時候會不斷地釋放配送機器人，進行末端派送。

（三）便捷配送

作為快遞服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)，配送延誤、破損、丟件、信息泄露等問題頻發(fā)，傳統(tǒng)的投遞方式越來越難以滿足人民目益增長的美好生活需要。京東、菜鳥等大型快遞企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出自己的無人機、無人車技術(shù)并投入試點應(yīng)用。2017年，京東在宿遷建立全球首個無人機運營調(diào)度中心，標(biāo)志著京東無人機常態(tài)化運營將逐步開展，無人機項目已進入實際應(yīng)用的快車道。但是，無人機、無人車的載重、航時還需不斷突破，感知、規(guī)避和防撞能力有待提升，軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)收集與分析處理能力還需加以提高。對于消費者來講，次日達、當(dāng)日達、精準(zhǔn)達正在成為常態(tài)，物流企業(yè)正為此加速布局。

（四）智能終端

智能快遞柜已經(jīng)在一二線城市得到推廣，包括順豐為首的豐巢、菜鳥投資的速遞易等。切入末端市場后，快遞企業(yè)可及時獲取缺失的那部分末端用戶數(shù)據(jù)信息，從而能夠統(tǒng)一調(diào)配相關(guān)倉配、物流等，最終實現(xiàn)物流資源社會化的目標(biāo)，從而進一步整合快遞柜數(shù)據(jù)資源，利用數(shù)據(jù)優(yōu)化整體社會物流效率。但當(dāng)前快遞柜仍然面臨著使用成本高、便利性智能化程度不足、使用率低、無法當(dāng)面驗貨、盈利模式單一等問題，還需不斷優(yōu)化。

二、無錫智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

2017年無錫市快遞業(yè)務(wù)量為45089.8萬件，全國排名第19名；業(yè)務(wù)收入552617.5萬元，全國排名第17名?！半p十一”高峰期間，無錫市快遞業(yè)務(wù)量為1553萬件，同比增長76.7%。派件量為879萬件，同比增長23.2%。業(yè)務(wù)量約為派件量的1.8倍，本土商品賣貨、發(fā)貨勢頭強勁，“無錫爆款”走向全國，凸顯了“無錫制造”實力。

無錫不僅快遞量大幅上升，而且它還有望成為智慧物流的最新“樣板間”。

（一）“倉配一體”模式投入運用

無錫地處長三角幾何中心，地理位置優(yōu)越，順豐、中通、圓通、優(yōu)速等快遞品牌共設(shè)15家一級分撥中心，由此也吸引了越來越多的電商“云倉”入駐。目前菜鳥、京東、蘇寧、唯品會等在錫鋪設(shè)的“云倉”已達20多個，總面積近百萬平方米。本地快遞企業(yè)紛紛推出高效率、低成本的倉配一體化運營服務(wù)產(chǎn)品，大型倉儲點越來越多，外地電商大戶將貨物存放在快遞公司、實現(xiàn)云端下單、就近配送，大大減少了流通環(huán)節(jié)、讓整個業(yè)務(wù)流程更加無縫對接，保證客戶體驗。

（二）自主創(chuàng)新研發(fā)智能設(shè)備

無錫中科院微電子所高科技成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，中科微至研發(fā)出新式國產(chǎn)小件分揀系統(tǒng)突破了多項核心技術(shù)，打破國外技術(shù)壟斷，通過將自動化識別設(shè)備、控制系統(tǒng)和輸送設(shè)備相結(jié)合，以“機器換人”的方式，極大地提升分揀速度、降低了人工成本。目前一條標(biāo)準(zhǔn)的自動化分揀流水線每小時可分揀2萬件，且分揀準(zhǔn)確率高達99.99%，每天可分揀快遞包裹20多萬件。目前這個新生的設(shè)備已經(jīng)開始裝備無錫的物流快遞行業(yè)。

（三）菜鳥網(wǎng)絡(luò)大力投資智能倉

阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)的江蘇首個超級機器人旗艦倉將于2018年3月在無錫空港產(chǎn)業(yè)園正式投用。機器人倉庫包括自動化流水線、AGV機器人、機械臂等設(shè)備，在算法的驅(qū)動下提升物流運行效率。同時，機器人實行“換班制”；進入配送環(huán)節(jié)后，還能通過大數(shù)據(jù)，提前算出包裹擁堵路線圖，為快遞企業(yè)優(yōu)化派送路線提供科學(xué)參考，提高服務(wù)效率。屆時，該項目不僅可依托智能機器人達成單日發(fā)貨量超百萬件，更有望通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)，實現(xiàn)國內(nèi)物流無錫發(fā)，次日達。

三、案例分析——江南大學(xué)菜鳥驛站

為管理與日俱增、堆積如山的快遞包裹，為解決快遞“最后一公里”問題，無錫江南大學(xué)與阿里巴巴集團旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)于2016年4月27日宣布共建校園菜鳥驛站。并且發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到日均派件量約6000單，單日派件量最多達到2.5萬個快遞包裹。而一般一個大城市普通快遞網(wǎng)點，日均的派件量也就1000-2000個包裹。

菜鳥驛站的建立，不僅方便了學(xué)校師生，也為快遞企業(yè)節(jié)約了末端配送的各項成本。并且，因江南大學(xué)的菜鳥驛站具備集中性管理、學(xué)校各專業(yè)支持等特點，使得它在高校的智慧物流體系里頗具特色。而菜鳥驛站發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)具備以下一些智慧物流的特征：

一是智慧管理。在對快遞進行分類管理時，驛站采取以到站時間為取件號碼第一位，如星期一快遞到站，則快遞號開頭號為1，以此類推；并且以大小和功能分類，一般文件類快遞號為五位，一般快遞件為六位，且大小件快遞是分區(qū)擺放；最后，所有的快遞號均是由電子面單所承載的。

二是智能設(shè)備。菜鳥驛站有一款智能設(shè)備，名為PJ，工作人員戲稱它為“槍”，它是依托于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的龐大數(shù)據(jù)庫，只需掃描快遞件的條形碼，便可出現(xiàn)收件人的姓名與電話，工作人員只需核對信息，即可使得快遞迅速入庫，并且發(fā)放短信消息給師生通知其取件。

三是智能出庫。師生既可以通過刷卡取件，也可以通過菜鳥裹裹綁定的賬號進行快速掃碼取件，甚至于現(xiàn)在已漸出現(xiàn)人臉掃碼取件的智能出庫途徑。智能通道的不斷開放，大大提高了菜鳥驛站的取件效率。

四是綠色回收。師生在取件后即可拆去快遞外包裝投入菜鳥驛站的回收點，沒有破損到影響使用的快遞包裝盒是可以循環(huán)使用的。

但江南大學(xué)菜鳥驛站在在運營管理方面依舊存在一些不足：

一是倉儲容量不足。如今北區(qū)的菜烏驛站的最大容納量僅為14000件，所以當(dāng)面臨雙十一、雙十二等快遞高峰期，還是會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，只能暫時將快遞庫存積壓。

二是智慧基礎(chǔ)設(shè)施不足。目前菜鳥驛站的智能設(shè)備僅以PlJ為主，暫時還沒有其他的智慧基礎(chǔ)設(shè)施來進一步促進智慧物流的發(fā)展。

三是人力成本過高。目前菜鳥驛站每天工作人員約14 18人，而雙十一等高峰期需要50人左右，則人力成本花費過多。若有智能貨架可以快速識別用戶信息并發(fā)送通知短信，同時取貨時也能智能感應(yīng)則可大大減少人力。

四是功能性過于單一。如今菜鳥驛站僅僅作為取件寄件的站點，功能性過于單一。結(jié)合馬云提出的“新零售硯念，菜鳥驛站可利用大數(shù)據(jù)分析，發(fā)展為類似于“前瞻性快遞超市”，大家不僅可以取件，也可以在實體店里進行體驗和購買。

五是承載平臺負荷不足。菜鳥驛站借助的菜鳥平臺因數(shù)據(jù)負荷量過大，已開始漸展現(xiàn)效率降低、漏發(fā)信息等問題，且暫無解決方案。

四、智慧物流發(fā)展趨勢

一是連接升級。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

二是數(shù)據(jù)升級。隨著信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析，物流數(shù)字化程度將顯著提升，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、銷售預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存部署、行業(yè)洞察，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強化智慧物流基礎(chǔ)。

三是安全升級。在今天信息化高度生產(chǎn)的時期，除了連接之外，開放性更大、安全性更大，如何解決安全漏洞和黑客攻擊，云計算提供了很好的解決方案。云計算的好處可以解決今天數(shù)據(jù)的在線化，能夠解決數(shù)據(jù)孤島，能夠讓連接變的更加簡單，也可以解決安全問題。

四是體驗升級。預(yù)計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費者，全面替代集中化運作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個客戶個性化的服務(wù)需求，“體驗經(jīng)濟”創(chuàng)造智慧物流價值。

五是智能升級。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機器在很多方面將替代人工，智能貨架、無人機、無人車將會逐漸成為投入應(yīng)用，“智能革命”改變智慧物流格局。

六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得到加快推廣應(yīng)用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

七是范圍升級。物流企業(yè)在國內(nèi)市場的格局逐漸成型，已然在資本市場得到初步認同的物流企業(yè)，借著“一帶一路”的政策利好，必然會陸續(xù)搶灘海外市場以配合急速發(fā)展的跨境電商，相應(yīng)的人才需求也會增長，外貿(mào)人才亟待轉(zhuǎn)型，監(jiān)管體系也將逐漸建立并完善。