詹 力

(四川川交路橋有限責任公司， 四川 廣漢 618300)

1 試驗段施工

在公路工程開始施工前，施工單位應當先選擇其中某一路段當作試驗段，對其進行施工從而獲得最適合的施工技術參數(shù)，為正式施工提供指導資料。在本工程中，試驗段換填處理的路基厚度是80cm，檢測試驗段的土層后，了解該段土質(zhì)中有較大含水量，所以采用分層換填的工藝，若與設計要求不符合，則需要再次加以調(diào)整。在試驗段取30cm的松浦厚度，碾壓之前和之后都需要檢測其厚度。進行碾壓時，首先要輕碾壓，接著可將碾壓力度逐漸加大，使碾壓速度可以由慢變快，由公路兩側(cè)開始施工，碾壓至中間部分。第一次先進行靜碾，通過微振完成1遍壓實，接著通過強振完成1遍壓實。以2--2.5km/h的速度進行強振壓實，確保碾壓到試驗段的所有部分，不能發(fā)生漏壓、采用灌砂法檢測試驗段的壓實度。使用壓路機進行第2遍碾壓時，需要開始檢測壓實度，需要將其他全部的施工機械關閉，將其在一旁停靠后再檢測，避免檢測結果受到機械的影響。以1m長度為間隔，檢測壓實度，最后，試驗段達到93%的壓實度后，就可以完成壓實度檢測，認真記錄碾壓遍數(shù)即可。

2 測量放樣

路基施工開始 ，應將此區(qū)域里的雜物、障礙物清理干凈，試驗段施工后要進行路基的測量和放樣，對橫斷面圖進行繪制。以設計圖紙的要求為依據(jù)，利用儀器放樣出需要挖出部分的范圍與深度，將石灰撒在開挖路線上，按照放樣結果對開挖的橫斷面圖進行繪制，之后在經(jīng)理工程師進行檢查并認定合格后才能開始施工。

3 開挖路槽

應當準備好各項相關的工作，完成通車的道路準備后再開挖路槽。挖掘機施工時，為了提高施工效率，必須盡可能地工作，因此自卸汽車的數(shù)量必須充足，以便使自卸汽車的速度能夠與開挖后的速度相匹配。同時，要采取防御措施，避免雨水浸濕地基。根據(jù)設計要求，在開挖到設計路段后，如果路面不適合材料的存在，監(jiān)理工程師必須確定開挖的范圍和深度。

4 換填砂礫

完成公路基底開挖后，需要對施工的邊樁和中樁進行測量，將護樁放出。以現(xiàn)場中邊線的實際位置與放出中線在設計中的具體位置為依據(jù)，以25m為間隔，將中心樁設置于施工直線段，可以加大曲線處中心樁的密度，一般各組的間隔為10m。按照工程規(guī)模，對各段路基需要上料的土方量進行計算，并計算每車可以攤鋪多大面積，指派專門人員指揮施工中的運土車輛，路基換填至少要超出路基邊角30cm。

5 攤鋪施工

攤鋪完換填砂礫后，需要平整攤鋪的路基。以松鋪厚度及平整度的要求為依據(jù)，均勻地攤鋪開換填土方量，然后采用平地機開始精平施工，另外為了促進路基排水，在該階段的施工中需要形成3%以下的橫坡。進行碾壓施工時，壓路機與路面的接觸必須是均勻的，使壓實度可以與設計要求相符合，并且加強防水措施，預防積水浸泡路基。

6 碾壓施工

選取振動機碾壓方式進行施工。在完成壓實填土施工后，需要利用振動壓路機來碾壓路面，控制碾壓速度處于3--4km/h之間，平穩(wěn)勻速地實施碾壓。首先是輕碾，接著將碾壓力度逐漸加大，第一遍先穩(wěn)壓，接著開始振壓；一般是從高程低處碾壓至高程高處；碾壓遍數(shù)如果相鄰，二者的輪跡需要重疊一定的寬度。

路基換填施工的注意事項:

首先，在路基換填施工前，需要徹底清除路槽表面的雜物，如果某個路段無法使用壓路機施工，需要先用機夯完成壓實，并且要嚴格根據(jù)設計要求與有關的技術規(guī)范進行夯實，使施工質(zhì)量得到保障。

其次，路基的強度和穩(wěn)定性與路基壓實度和填筑材料的選擇密切相關。首先，路基填料的選擇有一定的標準。如果塑性指數(shù)超過規(guī)定不應該被用來作為填充材料，路基填筑材料主要是礫石，土壤水分含量和塑性標準、塊狀砂巖可用于破碎或消除人工和機械，防止因路基沉陷、路基然而，沼澤土、凍土定性部分過度使用造成的物料塊間隙，淤泥和垃圾都沒有用，粘土通常不用于包裝，因為它比塑料包裝的范圍，如果你要用粘土、則應控制水分含量和致密的實施關鍵，做好排水措施。再次，開始路基換填施工前，需要認真檢查有關的機械設備與施工材料，保證其與要求相符合，施工材料只有在具備合格簽證記錄的情況下才能使用，應認真檢查檢測手段、工藝流量和施工工序。

最后，土壤含水率、壓實機器的性能等等會大大影響路基填土的壓實度，實踐證明， 土壤水穩(wěn)定性好，土壤水分是影響施工壓實度的關鍵因素，我們應該更多的關注。然而，不同土壤的最佳含水量和密度是不同的。在施工中，具體問題要具體處理。根據(jù)不同填筑材料進行了相應的分析和試驗，驗證了最佳含水量和干密度作為路基填土壓實的依據(jù)。在施工過程中，使用石渣，由于其尺寸大、強度高，需要選用大功率的壓路機器，以保證軋制效果。在施工過程中，軋輥是不允許轉(zhuǎn)動的，振動碾壓的應用仍處于靜壓過程中，這將對軋制效果產(chǎn)生很大的影響。如果在施工過程中來回移動，就會發(fā)生振動碾壓，這會對已軋制好的結構造成損傷，從而導致結構的新布置。碾壓的順序應該保持先兩側(cè)后中間依次進行，一邊碾壓一邊進行填縫，施工完成時確保路表平坦。

7 結束語

隨著公路建設的發(fā)展，許多地區(qū)間的交通與經(jīng)濟發(fā)展均得到了較大促進，為了滿足人們對公路工程日益增高的需求，施工企業(yè)必須科學選擇施工技術。在公路施工過程中，路基換填技術是一種常用的路基處理技術，能夠有效提高路基的穩(wěn)定性，從而保證公路整體的穩(wěn)定性，與此同時，正確應用該技術能夠使不必要的路面養(yǎng)護減少，節(jié)約施工成本，在提高施工質(zhì)量的同時促使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟效益。

[1]謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊，2013，（31）：39-41.

[2]嚴占華.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].門窗，2013，（8）：112.

[3]楊春.基于軟土路基處理技術在公路施工中的運用[J].黑龍江交通科技，2013，（7）：55.

[4]周和平，張培俊，王紀偉.試析軟土路基處理技術在公路施工中的運用[J].江西建材，2014，5（6）.

[5]鄭金光.軟土路基施工技術在公路施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2014，（7）：66-68.

[6]王聰.軟土路基處理技術在高速公路施工中的應用分析[J].北方交通，2015，（3）：78-80.

[7]馮云.試析公路施工過程中對填石路基施工技術的應用[J].中國新技術新產(chǎn)品，2015，（14）：89.

[8]張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術在張石高速公路應用研究[D].天津大學，2011（6）：63.