文 彬

(中鐵隧道集團三處有限公司， 廣東 深圳 518052)

0 引言

城市地鐵的發(fā)展是現(xiàn)在城市發(fā)展的標(biāo)志，投入運營的地鐵出現(xiàn)滲漏、滴水現(xiàn)象，不僅給市民帶來不安全感，而且還會對地鐵電路、變電室等設(shè)施造成危害。加強地鐵防水要從結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、施工控制三個方面進行控制。設(shè)計合理、選材實用、施工科學(xué)是保證地鐵防水的關(guān)鍵三個因素，因此加強地鐵防水處理和預(yù)防是一項必要的工作。

1 城市地鐵漏水危害的影響和判定：

地鐵漏水的方式：城市地鐵防水在技術(shù)方面把它分為主動防水和被動防水兩種技術(shù)[1]。主動防水是通過疏通地下排水體系減少對地鐵的影響。被動防水采用一些防水材料和細部結(jié)構(gòu)將地下水控制在結(jié)構(gòu)物以外，減少水系對地鐵結(jié)構(gòu)的影響。

地下水位的危害：解決地下水對地鐵結(jié)構(gòu)物的影響是設(shè)計的重要工作。地下水位較高在施工過程中會產(chǎn)生以下問題：基坑易導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌、管涌、流沙等現(xiàn)象；控制地下水位也就是控制地鐵漏水的源頭，控制地下水是對地鐵施工的關(guān)鍵保證?？刂频叵滤桓鶕?jù)工程的實際情況采取不同的防水方式，

滲漏效果的判定：滲漏效果的好壞通過為水印、水滴、滴水三種狀態(tài)。下面是滲漏狀態(tài)與滲漏水量的關(guān)系表。

地鐵滲漏的分析:地鐵運營3年外出現(xiàn)滲漏流水現(xiàn)象一般為設(shè)計方面的問題。地鐵運營三年內(nèi)出現(xiàn)滲漏流水一般為施工問題。在一年內(nèi)出現(xiàn)滲漏流水現(xiàn)象為施工問題。目前地鐵工程在國內(nèi)發(fā)展比較成熟，各個城市的施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水系走向均有不同，因地制宜根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r和以往類似經(jīng)驗，運營期間出現(xiàn)的質(zhì)量問題的判斷，可以采用運營年限粗略的判定問題出現(xiàn)的方向。然后再結(jié)合工程的資料以及實地檢測，綜合確定漏水原因。

表1 滲漏狀態(tài)與滲漏水量的關(guān)系表

2 選擇材料合理。

防水材料的形式有四種，卷材、涂料、無紡布、塑料防水板等。其中防水卷材應(yīng)用比較多它們的性能特點不一樣，根據(jù)工程的所在區(qū)域進行合理的選擇是保證設(shè)計的最根本原則。防水卷材一般使用在隧道和地鐵的側(cè)面和地面位置，涂料一般是用在地鐵的頂部位置。

2.1 防水卷材

在選擇SBS改性材料防水卷材時，嚴(yán)格控制改性瀝青的針入度指數(shù)指標(biāo)，對于低溫延度指標(biāo)密切關(guān)注，它直接反映卷材在低溫下的性能，同時選擇的改性瀝青的彈性恢復(fù)較好的材料。在制作防水卷材的時候，有的改性劑與基質(zhì)瀝青出現(xiàn)不配伍的現(xiàn)象，出現(xiàn)防水卷材外觀整齊，實際耐久性較差。它的適用范圍比較廣泛在中國南、北方都適應(yīng)。三元乙丙橡膠等防水卷材質(zhì)量也比較穩(wěn)定，但是在后期使用中質(zhì)量不穩(wěn)定，其熱收縮后期變形較大。

2.2 防水涂料

有機防水涂料使用在結(jié)構(gòu)的背水面，無機防水涂料使用在各種環(huán)境，其粘結(jié)性和耐磨性都比較好。但是在施工過程中，由于工藝控制它的施工不穩(wěn)定，在設(shè)計圖紙的過程中明確允許厚度的控制低限，充分考慮到施工因素的影響。一般是用在地鐵頂部，相對比較干燥的位置，其延展性的性能得到充分的應(yīng)用。

2.3 塑料防水板

它在設(shè)計的過程后經(jīng)常采用，它在初期支護后鋪設(shè)。在施工過程中嚴(yán)格控制塑料防水板的搭接寬度。它一般與無紡布或者土工布進行配合使用，是一種成熟的設(shè)計。塑料防水板是成品施工，塑料的防水性能較好，關(guān)鍵在施工過程中控制工藝環(huán)節(jié)。

2.4 抗?jié)B混凝土

抗?jié)B混凝土在跨海大橋、海洋工程、水利工程中的廣泛應(yīng)用證明了存在的可行性。在地鐵施工中混凝土抗?jié)B要求是內(nèi)在質(zhì)量的核心，抗?jié)B混凝土主要控制氯粒子滲透系數(shù)，在施工過程中一是加強水泥混凝土的密實性，振搗密實確保不離析，減少水泥混凝土的連通空隙。二是水泥的品種更換，采用能減緩氯離子的擴散速度的品種，減少多鋼筋的銹蝕，從而保證混凝土的質(zhì)量。

3 選擇合理的防水方案。

在設(shè)計防水方案過程中，首先考慮施工的部位與材料的匹配性。防水材料的選擇要考慮施工的可操作性，避免因為施工因素影響工程質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上盡可能的減少施工縫和變形縫的數(shù)量，在陰陽角處進行特殊的技術(shù)處理，保證防水的科學(xué)性。

在設(shè)計防水方案的過程中，考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)維護、施工控制、水系情況、構(gòu)造選擇等因素，將設(shè)計、施工、運營維護融為一體，形成完整的防水體系。在設(shè)計的過程中要跟蹤已經(jīng)施工過工程的質(zhì)量，參考工程質(zhì)量較好的做法，在以后的設(shè)計工作中逐步實踐，形成完善的設(shè)計體系。

4 施工過程的控制。

防滲帷幕的施工中在一般是采用豎向截水帷幕改變地下水的走向，采用的的方式為水泥攪拌樁或者旋噴樁兩種方式，控制的過程中準(zhǔn)確的控制樁位[2]。由于以上兩種工藝都屬于隱蔽工程，加強過程管理，工藝控制，鉆機定位準(zhǔn)確，嚴(yán)格水泥用量都是帷幕施工的控制點，

嚴(yán)格過程控制：在含有隧道施工的地鐵中帷幕施工中過程控制不嚴(yán)格：錨桿數(shù)量偏少，錨桿長度不夠，拉拔力不足。有的施工單位為了應(yīng)付檢查專門針對檢查的錨桿進行規(guī)范操作，其余的錨桿施工根據(jù)自己的經(jīng)驗施工；噴射混凝土規(guī)范要求不能采用干噴混凝土，實際施工過程中不按照規(guī)范濕噴工藝施工；振搗混凝土的薄弱位置不密實，水泥混凝土離析等質(zhì)量通病不重視，所以嚴(yán)格控制工藝施工是防水漏水的最基本的因素。

精細化施工細部結(jié)構(gòu)：施工縫的控制采用預(yù)埋注漿管進行膨脹止水，施工過程很中控制水泥的安定性指標(biāo)，防止水泥失效或者膨脹不均勻?qū)е聺B水現(xiàn)象。變形縫的處理采用止水帶和密封膠嵌縫處理，施工的過程中嚴(yán)格檢查，檢查施工的薄弱部位，保證工程質(zhì)量。側(cè)墻和上下板的處理方式，該接觸的部位一般采用倒角設(shè)計。該處的防水砂漿的質(zhì)量是影響地鐵漏水的關(guān)鍵點。砂的細度模數(shù)在2.6-2.9之間為宜。提高防水卷材的厚度，搭接厚度10cm以上，上下幅按施工方向順搭接[3]。以上做法都是有利于倒角施工的做法，倒角的處理是質(zhì)量控制的重點監(jiān)督點。其它細節(jié)的防水如螺栓預(yù)埋件處防水、孔口處的防水都是控制的重點。做好地鐵的防水處理細節(jié)處理是減少地鐵漏水的有力保障。

在施工過程中發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象及時分析，采取有力的措施進行處理，在整個施工過程中要求以精細化施工為基準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工藝，嚴(yán)格控制施工參數(shù)是防水工作的重要措施。

5 總結(jié)

通過對城市地鐵的防水進行論述，明確了在設(shè)計方案中考慮材料的應(yīng)用，在細節(jié)設(shè)計中利于施工控制，形成一整套完善的防水體系。在材料選擇方面依靠指標(biāo)鑒定性能，在施工方面進行工序控制，對于這些隱蔽工程的控制，監(jiān)督檢查是防止地鐵滲漏的關(guān)鍵措施。施工過程中倒角、孔口、螺栓預(yù)埋處的防水處理都要認(rèn)真的落實，采取一些必要的保證措施，是減少地鐵合格率的保障。地鐵防水工作是一項責(zé)任心與精細化施工融為一體的工作，加強管理和質(zhì)量控制是城市地鐵防水的重中之重的工作。

[1]吳世喜，城市地鐵施工滲漏水原因與防水措施.工程技術(shù)，2016（9）：101-102.

[2]]劉清文，地鐵工程防水技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2010：32-33.

[3]薛紹祖，地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水裂化與修繕 [M].科學(xué)出版社，2011：62-63.