李 輝

(中鐵十一局集團第一工程有限公司， 湖北 襄陽 441000)

最近幾年來，我國交通事業(yè)突飛猛進，路橋數(shù)量急劇增長。混凝土作為較為重要的施工材料在各種施工形式當(dāng)中應(yīng)用。與其他施工材料比較，混凝土成本低、施工方便、裝飾性強，被廣泛應(yīng)用到道路橋梁當(dāng)中?？墒腔炷潦┕ぜ夹g(shù)仍然存在一些問題，所以深入研究混凝土施工技術(shù)在路橋中的應(yīng)用十分必要。

1 混凝土施工技術(shù)的重要性分析

現(xiàn)如今，道路橋梁當(dāng)中應(yīng)用混凝土施工技術(shù)較為頻繁，這個技術(shù)操作起來較為便捷，所需要的養(yǎng)護費用也不是很高而且選擇施工材料也非常便利，可以說此種施工技術(shù)具備非常大的發(fā)展前景?？墒?，根據(jù)了解當(dāng)前大部分施工單位在路橋工程當(dāng)中應(yīng)用混凝土施工技術(shù)遇到不少的問題，面臨道路橋梁工程較為繁復(fù)的施工條件，混凝土耐久性不能達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以，提高技術(shù)水準(zhǔn)是當(dāng)前大部分施工方需要解決的問題。新世紀(jì)以來，經(jīng)濟全球化不斷加劇，國家之間的競爭越來越深，加強國家建設(shè)，推動國家東西部均衡發(fā)展是我國重要的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。提高混凝土施工技術(shù)水平可以有效解決我國經(jīng)濟發(fā)展不均衡的問題，加強個地方資源運輸交流，所以，每一個施工單位一定要提高混凝土施工技術(shù)水平，增強市政路橋工程建設(shè)力度，加快我國交通運輸行業(yè)進步。

2 道路橋梁當(dāng)中混凝土施工中存在的問題

2.1 混凝土內(nèi)外溫差過大

澆筑混凝土過程中以及完成混凝土澆筑后，由于水化現(xiàn)象突出的出現(xiàn)在混凝土內(nèi)部，隨著出現(xiàn)的水化熱量得到釋放，開始可能是因為內(nèi)部聚集了非常多的水化熱，無法發(fā)揮除去，導(dǎo)致內(nèi)外部溫差過大，同時在其內(nèi)部出現(xiàn)非常大的拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力比此時期混凝土承受的拉應(yīng)力高的話，就容易因為溫度差這個因素產(chǎn)生裂縫，而且由于混凝土通常在其表層配筋，大大增加了內(nèi)外溫差，只是混凝土將所有拉應(yīng)力承受起來，所以，在這個情況下容易產(chǎn)生溫度裂縫。

2.2 原材料不嚴(yán)格

原材料質(zhì)量直接對混凝土施工質(zhì)量有影響，所以高速公路混凝土施工過程中，一定要嚴(yán)格控制原材料。實際施工流程中，原材料采購人員正因為無法良好掌控采購或者因為自身利益導(dǎo)致混凝土原材料質(zhì)量不達標(biāo)，施工當(dāng)中砂石以及凝膠材料不能將應(yīng)由的效應(yīng)發(fā)揮出來，或者混凝土配比出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量根本不能達到高速公路施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致高速公路耐久性下降，完工后，就容易產(chǎn)生錯臺或者斷板。

3 混凝土施工技術(shù)在道路路橋中的應(yīng)用

3.1 準(zhǔn)備工作

3.1.1 準(zhǔn)備施工原材料

世界上應(yīng)用最廣泛的混凝土材料就是硅酸鹽混凝土材料，準(zhǔn)備材料的過程中，一定要適量添入水泥，添加過多或者過少都無助于施工建設(shè)工作。選擇骨料要選擇大小合適、個頭均勻的碎石，嚴(yán)格對碎石當(dāng)中的含沙量進行控制，避免對原材料凝固產(chǎn)生影響?；炷聊痰倪^程中需要添入一些預(yù)防滲水、推進凝固的添加劑，與此同時需要加入礦石，發(fā)揮出填補縫隙、凝固的效果。

3.1.2 確定好配比

使用混凝土原材料之前一定要進行檢測，確定材料達到國家標(biāo)準(zhǔn)之后才可以投入到現(xiàn)場中應(yīng)用。配比混凝土是較為復(fù)雜的一項技術(shù)工作，不同型號的混凝土應(yīng)用在道路橋梁的不同位置配置各不相同，因此在現(xiàn)實操作過程中要嚴(yán)格按照實際情況科學(xué)合理配置混凝土。一般來說，混凝土挖孔樁較混凝土鉆孔樁要結(jié)石，因此在施工過程中一定要關(guān)注二者的不同配比，確保施工質(zhì)量。澆筑混凝土之后最為重要的就是混凝土凝固問題，凝固過程中要確?；炷翝駶櫍阌谄涑浞诌M行凝固。

3.2 控制現(xiàn)場溫度

施工單位要充分關(guān)注混凝土溫度應(yīng)力，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制現(xiàn)場混凝土溫度，保證混凝土內(nèi)外結(jié)構(gòu)一致，防止路橋表面出現(xiàn)開裂變形等問題。可以從下面幾個方面進行控制：改善混凝土骨料級配，應(yīng)用干硬性混凝土去摻拌混合料，加入引氣劑，降低混凝土水泥使用量；利用物理方式，混凝土拌合當(dāng)中，加入冷水，冷卻隨時，降低混凝土澆筑溫度，適當(dāng)減少澆筑厚度，保證澆筑層自然散熱；科學(xué)規(guī)范混凝土拆模，避免表面溫度變化大導(dǎo)致的溫度變形，確保路橋施工質(zhì)量。

3.3 增強混凝土路面施工質(zhì)量控制

混凝土路面施工質(zhì)量控制要貫徹落實到全部過程中，包括施工設(shè)計和驗收。施工質(zhì)量控制過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行我國國家以及行業(yè)的技術(shù)規(guī)范，遵照施工圖紙設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，包含管理施工質(zhì)量目標(biāo)體系、審定工藝流程等。修建高速公路的過程中，路面結(jié)構(gòu)上層主要是應(yīng)用改性瑪蹄脂混合料，中層應(yīng)用改性瀝青混凝土，下層就是粗粒式改性瀝青混凝土。質(zhì)量驗收過程中一定要從合格判定轉(zhuǎn)變?yōu)榈燃壟卸?，制定與質(zhì)量掛鉤的獎懲原則，針對質(zhì)量改進當(dāng)中獲得的成績及時肯定，建立良好等級的標(biāo)準(zhǔn)體系。

3.4 澆筑混凝土

混凝土澆筑之前一定要對模板支撐的牢固穩(wěn)定程度進行檢查。澆筑混凝土是路橋工程施工的關(guān)鍵點，直接對路橋工程總體質(zhì)量產(chǎn)生了影響。澆筑施工作為混凝土施工的重難點，一定要嚴(yán)格對混凝土送料時間進行控制，充分保證混凝土初凝前將送料工作完成，混凝土澆筑要從發(fā)車的時間開始計算到澆筑完成，一定要確保在五個小時之內(nèi)完成。為了避免混凝土澆筑當(dāng)中存在冷縫現(xiàn)象，兩次混凝土澆筑時間就一定要在一個半小時之內(nèi)完成，交接地方處于利用振搗棒均勻進行攪動。澆筑混凝土的過程中，振搗持續(xù)的時間要使混凝土表面不會出現(xiàn)氣泡，不下沉為止。對混凝土的坍落度進行嚴(yán)格檢測，每一個車都需要測量，實現(xiàn)確保每一立方米的混凝土質(zhì)量。另外，將混凝土色彩匹配工作做到位，兩次色彩匹配合格之后才可以實現(xiàn)后續(xù)施工工作，并且在道路橋梁整個混凝土澆筑流程中對每一個分層的厚度要嚴(yán)格掌控。

3.5 早期養(yǎng)護混凝土

道橋混凝土施工，早期養(yǎng)護較為關(guān)鍵?？茖W(xué)合理的養(yǎng)護可以良好的減少混凝土施工技術(shù)產(chǎn)生一系列的問題。對溫度變化帶來的混凝土裂縫，早期養(yǎng)護，可以起到較為重要的預(yù)防和保護作用。早期養(yǎng)護過程中，可能產(chǎn)生施工質(zhì)量問題，要綜合施工工藝技術(shù)特點，采用有效的措施解決，提高管控水平。施工人員要及時對混凝土澆水，適當(dāng)在混凝土表面涂抹保護層，防止環(huán)境給混凝土帶來的破壞?；炷劣不缙陔A段，施工人員要將養(yǎng)護工作做到位，及時拆模，做好灑水工作，降低混凝土表層干燥出現(xiàn)可能性，保證混凝土持久性。養(yǎng)護工作比較復(fù)雜，施工人員要耐心，做到保質(zhì)保量，如果發(fā)現(xiàn)混凝土中產(chǎn)生氣泡要及時清理、補缺。

綜上，路橋工程施工混凝土施工技術(shù)正朝著更加實用高效的方向發(fā)展，確保良好的混凝土施工技術(shù)的同時實現(xiàn)高效工作，尤其是作為工程施工過程中的重要施工技術(shù)。路橋工程不斷提高的混凝土施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)落后的施工技術(shù)水平已經(jīng)無法滿足當(dāng)代施工的要求。所以加強路橋施工當(dāng)中混凝土施工技術(shù)十分關(guān)鍵，具有非常大的價值。

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