孫永紅

(四川交科工程勘察設計有限公司， 四川 成都 610000)

0 引言

城市道路是城市的交通命脈，過去人們重點關注的是道路的功能性，忽略了其服務性、舒適性和美觀性，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，傳統(tǒng)的道路設計理念已不再符合人們對城市道路的新要求，市政道路的設計應積極進行設計理念的革新，借鑒其他交通發(fā)達國家的先進建設案例，提出“以人為本”的設計新理念，促進我國城市道路建設的發(fā)展。

1 我國市政道路的設計現(xiàn)狀

當下一線城市道路的規(guī)劃與建設已經(jīng)很好的結合了“以人為本”的先進設計理念，甚至又提出了“智慧城市”的新理念，但是在我國更多的二、三、四線城市中，市政道路設計仍處于傳統(tǒng)的設計理念中，存在著道路橫斷面布置不合理、交叉口設計不合理、道路與周邊環(huán)境結合不合理等問題。

道路橫斷面布置未結合實際交通發(fā)展需求、車道寬度、城市景觀建設等因素進行設計，隨著近年來城市車輛擁有數(shù)的快速增加，道路寬度不能滿足交通發(fā)展的需求，道路交通擁堵嚴重，居民出行成本增加。另外部分道路上非機動車、機動車、行人沒有利用城市綠帶進行有效分隔，混行情況嚴重，居民出行的安全性有道一定的影響。

交叉口設計不合理主要體現(xiàn)在道路交叉口布置間距偏小、進出口布置不合理、豎向設計不合理。交叉口布置間距偏小、進出口布置不合理造成交叉口之間有效行車時間短，停車等候頻繁，容易造成駕駛者煩躁不安的情緒。交叉口不合理的豎向設計在雨季會造成在低洼處積水嚴重，影響行車和過街行人的安全性和舒適性。

道路與周邊環(huán)境結合不合理主要體現(xiàn)在道路周邊用地基本用于商業(yè)、住宅、工業(yè)等用地，很少利用原始地貌進行自然改造，用于城市休閑、綠化景觀建設，城市居民休閑、綠化面積擁有率極低。

這些問題造成城市居民出行不便捷，且出行安全性受到一定影響，出行成本也相應增加，現(xiàn)狀城市交通的功能已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。

2 將“以人為本”的理念融于市政道路中的意義

在市政道路的建設中，要充分的結合到當?shù)氐慕煌ㄌ攸c及實時的交通狀況，借鑒前人的設計經(jīng)驗和設計技巧，取其精華，棄其糟粕，合理的處理好道路設計中路、人與物的相互關系。將“以人為本”的理念融入市政道路的設計中，充分結合城市基礎管線設施、道路周邊用地性質(zhì)，將路、人、景有機結合，互相映襯，對城市道路進行有機整體性的設計，為城市打造清新美觀的面貌，為城市居民提供良好的工作生活環(huán)境、便捷通暢的交通，充分體現(xiàn)出“人”的主導性和重要性。

3 “以人為本”的設計要點分析

3.1 總體設計

市政道路路網(wǎng)的總體布局要貫穿“以人為本”的設計理念，利用系統(tǒng)論的原理，結合城市發(fā)展以“人”為中心的高度，從整體出發(fā)進行準確布置，不追求平、方、直，而是要巧妙的結合地形地貌、自然水系等自然因素，巧妙的運用規(guī)范指標，自然而不失特點，通過合理的路網(wǎng)結構布局和完美的曲線設計，用周圍的建筑環(huán)境和美好的自然景色裝飾道路，可以緩解人們駕駛的疲勞感，舒緩人們的心情，同時可以減小道路的建設成本，減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，可以充分利用地勢造就城市自然景觀，從而提高人們對市政道路的滿意度。但是也不能一味追求線條的美感和對地形地勢的保護，畢竟是城市建設，仍需要考慮道路周邊用地的實用性，不能在城市道路美感設計的后背埋葬著城市建設用地的傷痛。

3.2 道路橫斷面

道路橫斷面的設計是一條城市道路設計成敗的關鍵點。橫斷面的布置首先應滿足交通功能性要求，然后再巧妙的結合城市景觀建設和周圍的環(huán)境，最終達到給人一種舒適感的目的。這種舒適感就是“以人為本”的設計理念的具體體現(xiàn)。

目前，道路橫斷面布置上主要是依靠綠帶來進行體現(xiàn)“以人為本”的設計理念，如設置中央分隔帶、側分帶等。中央分隔帶的寬度要合適，有效分隔對向行駛車流，同時可通過種植合適高度的綠色植被，可以有效的避免夜間行車燈光所造成的觀光危害，提高夜間行車的安全性。側分帶一般將機動車與非機動車或者將車與人進行分隔，避免混行帶來的擁堵，同時可避免混行的安全隱患。另外，綠色分隔帶的存在，可使寬闊的道路生機盎然，通過不同的植物搭配，形成色彩斑斕的城市綠帶，形成城市綠色動脈，使行駛其上的駕駛員或者行人都能感受到城市的生機和活力。

3.3 路面鋪筑

伴隨著人民生活水平的提高，人們對于道路舒適度的追求也相應提高，道路路面鋪裝設計應“以人文本”，充分利用現(xiàn)代科技發(fā)展成果，選擇合理的材料和結構進行鋪筑，已達到行車舒適、安全可靠、生態(tài)環(huán)保的效果。

目前普遍存在且被使用的主要是水泥混凝土路面結構和瀝青混凝土路面結構。水泥混凝土路面屬白色路面，反光嚴重，影響司機視力，易使司機疲勞，降低行車安全性，結構縫容易引起跳車現(xiàn)象，行車舒適感差，且噪音大、揚塵大，故水泥混凝土路面已經(jīng)越來越不能適應人們對道路行車舒適性的要求，在逐步被淘汰。瀝青路面噪音低、震動小、無反光，路面舒適、美觀，有安全感，且揚塵小，故瀝青路面得到了人們的認可，目前在普遍采用。但是隨著科學技術的發(fā)展，瀝青路面的種類也是越來越多，設計中應充分比選各種材料和結構的優(yōu)缺點，根據(jù)不同的道路等級和交通成分選用合理的鋪筑材料和結構。

3.4 道路照明

城市道路夜間交通流量大，道路照明設施的燈光讓城市夜晚不在黑暗，但是不科學的照明設計并不會給夜間行駛車輛和行人帶來安全、舒適的環(huán)境，往往會因為燈光的昏暗或者刺眼而造成重大的交通事故。光是人最直接的感受，因此道路照明的設計至關重要，照明設計應該 “以人為本”，建設成一個適宜、和諧、友好的照明環(huán)境。

道路照明應在保證照明安全的前提下，結合道路橫斷面形式和城市景觀來開展設計工作。首先在路燈的光色選擇上，光色不會引起人們的反感，燈光不會太昏暗同時也不會太刺眼，以人們最能接受的光線來進行設計；其次是亮度上，要使駕駛員和行人能夠在夜間一定距離外清晰的看到障礙物的輪廓，這個距離能保證其能有繞避障礙物的反應時間和操作時間；然后是在保證照明亮度的前提下兼顧節(jié)能，保持合理的布置間距，同時要結合科技，使照明與路、人、景相互融合，和諧統(tǒng)一。

4 結語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，人們對城市道路不再局限于功能性，對市政道路的舒適功能、觀賞功能、服務功能等提出了更高的要求?！耙匀藶楸尽钡脑O計理念就是在保證道路基本功能的前提下，將道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并將人的需求賦予到市政道路的設計中，在保證道路完善的功能性前提下，能使人行在城市道路中感受到路是以人為主體的，能感受到舒適、恬靜、溫暖、愉快和安定的出行環(huán)境。

[1]馬一騰.基于行為模式的綠色校園道路照明分析[J].建筑技術，2015，46（S1）：94-98.

[2]馬曉鵬.道路上蓋結構基于性能的結構抗震設計研究[J].建筑技術，2016，47（4）：365-367.

[3]苑紅凱.基于新理念的濱海旅游區(qū)市政道路設計［J］.市政技術，2014，12（24）：99-101.