(煙臺市招遠(yuǎn)公路管理局, 山東 招遠(yuǎn) 265400)

導(dǎo)言

在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，路基路面的質(zhì)量直接影響著公路以后的使用問題，是保證其穩(wěn)定運行的重要條件，但是因為道路施工是一項非常復(fù)雜的工程項目，因此在進(jìn)行施工的時候會有很多因素會對其質(zhì)量造成影響。針對這種現(xiàn)象，需要對施工過程中出現(xiàn)的大大小小的問題進(jìn)行研究，并制定出詳細(xì)的解決措施，以免在以后的施工過程中再出現(xiàn)同樣的問題，從而在一定程度上減少對施工造成的損失。

1 路基路面施工常見問題

1.1 平整度不足

在進(jìn)行公路建設(shè)的時候，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是平整度不好控制的問題，會造成路面不平的問題，這樣就會使路面出現(xiàn)波浪起伏的情況，會對人們的行車舒適度造成影響，更嚴(yán)重的還會導(dǎo)致路面不能正常的使用。出現(xiàn)這種問題的原因也是很多的，例如在進(jìn)行施工的時候，因為相應(yīng)的施工大型設(shè)備沒有按照要求來進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致路面不平；第二在進(jìn)行路面設(shè)計的時候，沒有實際的考察地質(zhì)情況，也沒有作出相應(yīng)的設(shè)計方案，這樣就會造成在施工過程中出現(xiàn)地面下降的問題。

1.2 橋梁伸縮縫

在公路建設(shè)中，橋梁也是其中非常重要的一部分，現(xiàn)在很多公路的路線上都有橋梁的存在。但是在實際的建設(shè)過程中，因為設(shè)計或者是施工存在缺陷，就會使路面不能夠和橋梁進(jìn)行正常的對接，會使兩者之間出現(xiàn)高低差的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)橋梁伸縮縫。這樣的問題不光會影響道路的暢通和行車的舒適程度，還會給人們的行車造成非常大的影響，埋下安全隱患。

1.3 路面裂縫

在完成了路基路面施工之后，經(jīng)常會出現(xiàn)因為各種原因而出現(xiàn)的路面損壞情況，這就需要對路面進(jìn)行大量的維護(hù)工作，這樣不光使浪費了人力財力，還對路面的美觀程度造成一定的影響，一般在進(jìn)行施工的時候，想要保證路面的質(zhì)量就需要特別注意水泥的配比和材料的混合，如果施工材料不能滿足施工質(zhì)量的要求，路面就會容易出現(xiàn)裂縫。還有就是在進(jìn)行路面碾壓工作的時候，要加大對碾壓溫度的重視程度，還需要對碾壓而質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗和驗收，假如沒有重視溫度或者是沒有對材料進(jìn)行檢驗就會使路面出現(xiàn)損壞的情況。一旦使用了劣質(zhì)的施工材料，就會在施工結(jié)束后發(fā)現(xiàn)收縮現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面開裂。

1.4 路基下沉

在公路建設(shè)施工的時候，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是地基壤土下沉的問題，這也是最為嚴(yán)重破壞力最大的問題，由于路基壤土下沉一般都是整段的地基下沉，會導(dǎo)致很多問題出現(xiàn)，比如，路面波動，沉降，裂縫等，甚至還會出現(xiàn)損毀道路的情況。出現(xiàn)地基下沉的主要的問題還是因為沒有做好道路壓實工作，工程設(shè)計不合理等原因。

2 問題應(yīng)對策略

2.1 平整度控制

在進(jìn)行路面平整度設(shè)計的時候，因為路基之間的性質(zhì)都是不一樣的所以要進(jìn)行區(qū)別對待，這樣才能夠使不同的路基得到滿足。在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中一般都是把石灰穩(wěn)定土當(dāng)最是基礎(chǔ)的土層，因為石灰穩(wěn)定土的特質(zhì)比較軟，對平整度的要求也比較低，比較容易進(jìn)行修復(fù)和建設(shè)。因此想要控制石灰穩(wěn)定土的公路平整度可以使用平地機(jī)來作為建設(shè)的工具，把路面刮平直到符合相應(yīng)的要求。對于水泥路面來講，因為水泥的成形性比較穩(wěn)定，對于路面的平整度要求也非常高，這還會對行車的安全以及舒適程度造成一定的影響。當(dāng)水泥凝固的時候，為了加大水泥的強(qiáng)度，就會在凝固的時候使用較多的穩(wěn)固材料，如果接頭較多就會給路面的平整度造成一定的影響。因此為了有效的調(diào)整水泥路基的平整程度，就需要在水泥凝固的時候加入一定的緩凝劑，這樣可以使水泥的初凝時間延長，這樣可以延長壓實以及攤鋪時間。在進(jìn)行水泥基層攤鋪的時候，就需要加大對攤鋪寬度的重視力度，還要特別注意轉(zhuǎn)速。假如轉(zhuǎn)速太快就會使混合料出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，最影響水泥的平整度。

2.2 裂縫控制

在進(jìn)行施工過程中如果想要對裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的管控，就要把收縮性比較小穩(wěn)定性比較高的材料當(dāng)做公路路基的基層。因為現(xiàn)在的公路出現(xiàn)裂縫的原因很多都是因為施工材料自身具有含水率。因此在進(jìn)行材料選擇的時候，需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和實驗，嚴(yán)格的進(jìn)行材料的管控。當(dāng)建筑材料符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定之后，對材料進(jìn)行一定的防水措施，在材料中加入適當(dāng)?shù)木從蜏p水性能的添加劑，這樣可以保證施工過程中的含水率。在滿足了這兩個條件之后，要對材料進(jìn)行補水和維護(hù)情況，這樣可以保證建筑材料在施工過程中一直處在最好的狀態(tài)，保證材料在施工的時候不會出現(xiàn)裂縫，從而使建設(shè)的質(zhì)量得到保證。

2.3 橋臺壓實

在進(jìn)行橋梁建設(shè)的時候，橋臺臺背的建設(shè)是非常容易受到影響的，施工工藝，環(huán)境，器具等都會對其造成影響從而不能滿足施工要求，這樣就會造成壓實度不高的情況，從而導(dǎo)致公路和橋梁出現(xiàn)不均勻的沉降情況。因此，為了使公路工程路面平整度造成影響，在進(jìn)行施工的時候第一時間就要對施工的環(huán)境以及施工工藝等進(jìn)行考慮，并對填土的材料進(jìn)行篩選，使用多種填料土來進(jìn)行試驗，從而選出最合適的填料土進(jìn)行施工。要盡量選擇容量比較高的土質(zhì)或者是有較好滲水性能的，這樣可以使沉降程度得到保證。假如因為某種原因必須選擇非滲水性土質(zhì)進(jìn)行施工的時候，需要在填料土中加入石灰，水泥等，從而使其吸水性得到提高。

2.4 科學(xué)設(shè)計橋梁路基過渡段

要合理的對橋梁路基的過渡段進(jìn)行設(shè)計，可以在橋梁和路基之間進(jìn)行橋頭搭板這樣可以使過渡段的變化過程來減緩，還要加大地基的設(shè)計工作，并制定出合理的施工處理方案，在進(jìn)行實際的施工時候還要做好相應(yīng)的沉降檢測工作，在進(jìn)行回填的時候還要特別注意石灰的穩(wěn)定土和砂礫，接下來在依照壓實度的要求來進(jìn)行壓實，直到和原地面高度相同位置。如果在橋臺周圍不好的土層階段要根據(jù)實際的土體情況來選擇不同的措施，在土體的承載力和壓實度得到滿足之后在進(jìn)行路堤的填筑工作。在填料選擇的時候一般選擇透水性好的，這樣可以減少橋頭的差異。

結(jié)語

社會的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，為了有效的保證公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，就需要采取先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工工藝。人們逐漸加大了對公路建設(shè)的重視程度，不光要提高其施工速度，還要保證其施工質(zhì)量，在我國現(xiàn)代公路建設(shè)施工的過程中，因為種種原因使施工出現(xiàn)了不同程度的病害。出現(xiàn)問題的時候，建設(shè)人員不能夠草草了事，需要根據(jù)以前的經(jīng)驗來對出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗教訓(xùn)，這樣可以使施工的質(zhì)量得到保證，并對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管控，并建立起相關(guān)的制度，確保公路工程路基路面的施工質(zhì)量，在進(jìn)行施工的時候要對質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，不光是可以提高其驗收質(zhì)量，還可以減少后期的工作量，使養(yǎng)護(hù)費用得到一定的減少，從而節(jié)省了人力財力，使我國公路建設(shè)持續(xù)的發(fā)展。

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