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引言

沿海軟土地區(qū)，道路沿線路基下經(jīng)常存在深厚的淤泥層，工程性能極差，壓縮性大，橋梁基礎(chǔ)通常采用沖（鉆）孔灌注樁，沉降很小，道路經(jīng)軟基處理后工后沉降仍較大，當(dāng)過渡段路基出現(xiàn)不均勻沉降時，就會使橋頭出現(xiàn)跳車的問題，使路橋之間剛度平穩(wěn)變化，減少不均勻沉降，過渡段施工質(zhì)量至關(guān)重要。這就要求我們有合理的施工方案，嚴(yán)格按設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求施工。為此本文通過分析路橋過渡段不均勻沉降的原因，以此探究軟土地區(qū)路橋過渡段的施工技術(shù)關(guān)鍵。

1 道路橋梁過渡段路基不均勻沉降分析

1.1 過渡段軟土地基處理效果不佳

沿海軟土地區(qū)，道路橋梁過渡段通常采用剛度相對較大的CFG樁、高壓旋噴樁、水泥攪拌樁等處理方法，地基處理效果不佳的主要原因有：首先，部分處理樁未穿透軟土層，由于軟土層厚度變化，施工時未根據(jù)實際軟土層厚度調(diào)整設(shè)計樁長，導(dǎo)致承載力不均勻，運營期在車輛等荷載作用下必然引起不均勻沉降；其次，由于不同地區(qū)的軟土存在差異，有機質(zhì)含量也不同，通常設(shè)計要求在大面積施工前，未進行試樁，實際工程中，常因工期等原因忽略此類問題，結(jié)果導(dǎo)致施工后抽檢不合格，處理強度不能滿足要求，進而影響后期沉降。

1.2 過渡段上部填土路基壓實度不達標(biāo)

在軟土地區(qū)道路設(shè)計標(biāo)高通常比原淤泥頂面高出3～5m，過渡段軟基處理后，上部仍有一定厚度的填土路基，其壓實度受多種因素影響，如填筑材料、施工經(jīng)驗、施工工序等，若路基壓實度不達標(biāo)，在車輛等荷載長期作用下就會出現(xiàn)塑性變形的發(fā)生，而且是不均勻的變形，路面就會發(fā)生沉降，路面也就不再平整。

1.3 過渡段路堤邊坡防護措施的問題

臺背路堤一般只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，其他坡段設(shè)置方格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。沿海地區(qū)雨水較多，對道路的沖刷和侵蝕嚴(yán)重，方格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用。因此，路橋過渡段邊坡防護措施不適當(dāng)，促使臺背填土流失，路基強度降低，在車輛等荷載長期反復(fù)作用下，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)探討

道路的橋梁過渡段施工技術(shù)關(guān)鍵在于怎樣對不均勻沉降問題進行改善以及避免，進一步從實際施工需求出發(fā)，對道路橋梁過渡段施工技術(shù)進行提升。

2.1 道路橋梁過渡段的軟基處理重點

在軟土地區(qū)，應(yīng)確保軟基處理滿足設(shè)計要求，施工的重點有：首先，施工過程時刻關(guān)注地質(zhì)變化，應(yīng)根據(jù)軟土層的變化調(diào)整處理深度，地基處理樁應(yīng)穿透軟土層進入持力層；其次，在大面積施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求進行試成樁及水泥摻量配合比試驗，并根據(jù)試樁情況確定其適用性及對施工參數(shù)進行適當(dāng)調(diào)整，試成樁應(yīng)進行檢驗，確定強度、成樁連續(xù)性等可滿足工程要求后，方可大面積施工。

2.2 填料的選用

施工期間對填料進行嚴(yán)格篩選，同時還應(yīng)該對施工的地點土壤特性進行考慮，綜合進行考量，填料要讓其和施工的基本要求相符合。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性；當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)添加一定量的外摻劑。

2.3 填筑壓實

道路橋梁過渡段地基處理后應(yīng)進行地基檢測，檢測合格后方可進行路基填土填筑。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。對不同的路基土層土質(zhì)特性也不同，一般情況下為了使路基土強度得以提升，都要采取分層平鋪和混合填筑方式，并采用分層壓實。填筑以及壓實最好可以同步進行，這樣才能讓過渡段路基壓實度可以保持在最大值，進一步提高路面的穩(wěn)定性和承載力，減少不均勻沉降。

2.4 加強過渡段路堤邊坡防護其他措施

防護路堤邊坡坡面，是為了讓土體維持在一個平衡以及穩(wěn)定狀態(tài)，并協(xié)調(diào)于周圍自然環(huán)境。除了常用的漿砌片石護坡、方格網(wǎng)草護坡、草皮護坡外，根據(jù)軟土地區(qū)特點，可采用在路基填土內(nèi)加鋪土工格柵或采用輕質(zhì)泡沫混凝土填筑等措施。加鋪土工格柵可以使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，提高了整體穩(wěn)定性，同時使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。泡沫混凝土不僅具有輕質(zhì)性、強度可調(diào)節(jié)性、固化自立性高、低彈減震性好、經(jīng)濟性等優(yōu)點，還可有效解決軟基路段預(yù)壓不充分遺留的工后沉降問題。

結(jié)語

沿海軟土地區(qū)，道路沿線路基下經(jīng)常存在深厚淤泥層，整個路橋建設(shè)項目施工重要組成部分就是過渡段，其施工質(zhì)量對道路橋梁的施工質(zhì)量有著決定性的作用，決定著道路橋梁運行的穩(wěn)定性和安全性，所以必須嚴(yán)格按照國家和行業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進行施工，并且在施工過程中要嚴(yán)格做好技術(shù)與設(shè)備管理工作，提高道路橋梁的過渡段軟基路基施工質(zhì)量，減小不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高社會經(jīng)濟效益。

[1]龔曉南.地基處理手冊（第三版）.2008年6月

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