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1、市政橋梁道路現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的重要性

工程質(zhì)量、成本、工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益以及工期都會(huì)受到現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的影響，整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)被現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)連接起來(lái)，在工程各個(gè)環(huán)節(jié)中起到了很好的紐帶作用，在工程建設(shè)中占據(jù)了極為重要的德威，在市政工程項(xiàng)目的施工過程中對(duì)橋梁道路的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)能否合理的運(yùn)用是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，對(duì)施工技術(shù)必須要更加重視，要將市政工程質(zhì)量的前提施工技術(shù)正確的應(yīng)用。為了順利的建設(shè)整個(gè)工程，對(duì)項(xiàng)目的各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的布置，需要認(rèn)真分析項(xiàng)目的工藝流程、施工程序以及對(duì)施工工藝，保證其可以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)要求要盡最大的能力進(jìn)行滿足。

2、市政道路的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用

施工質(zhì)量和市政橋梁道路現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)密切相關(guān)，應(yīng)用施工技術(shù)對(duì)市政橋梁道路的施工質(zhì)量有著很大的影響。為了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)進(jìn)行分析，下面會(huì)結(jié)合一個(gè)市政道路工程來(lái)進(jìn)行。該市政道路工程長(zhǎng)390米，路寬9米。總面積為12000平方米，預(yù)應(yīng)力管采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

2.1 地基施工處理

橋頭跳車的控制離不開地基施工處理技術(shù)，特別是處理軟土地基時(shí)應(yīng)用就更為重要。處理地基的施工技術(shù)主要是超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、高壓噴射注漿法以及深層攪拌法，在軟土地基進(jìn)行橋臺(tái)修建時(shí)通常會(huì)采用樁基礎(chǔ)。如果高路堤在軟土層上建筑，就會(huì)激動(dòng)軟土層，對(duì)基樁的壓力就會(huì)增大，有可能導(dǎo)致橋臺(tái)發(fā)生位移，對(duì)支座進(jìn)行損壞，產(chǎn)生裂縫，甚至造成橋面以及橋臺(tái)的損壞。為了避免這些問題，需要對(duì)回填材料的重量進(jìn)行降低，保證基樁的堅(jiān)硬程度，這樣才能保證工程的質(zhì)量。

2.2 路基排水技術(shù)

道路橋梁路基排水主要分為兩種：（1）地面排水。地面排水一般會(huì)采用邊溝、截水溝地表排水管以及急流槽等設(shè)施。并且需要采用鋪砌防護(hù)的措施，一般會(huì)利用漿砌片石對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行加固，另外此技術(shù)中也會(huì)對(duì)水泥混凝土預(yù)制板進(jìn)行普遍的應(yīng)用，水網(wǎng)地段是當(dāng)前道路橋梁施工較為常用的路基，另外對(duì)傳統(tǒng)的的逢溝設(shè)涵技術(shù)也進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)布置在橋線兩側(cè)的溝渠進(jìn)行了加強(qiáng)，減少了涵洞被路線穿越的現(xiàn)象，對(duì)橋梁路基的質(zhì)量有了很大的提高。（2）路面排水。將積留在道路橋梁表面的積水迅速排出是路面排水的主要作用，避免水滲入路面，然后沖刷路基的邊坡。排除路面的積水，集中排水只是一方面，具體措施是將澆攔水袋或者混凝土預(yù)制板設(shè)置在硬露肩的外側(cè)。路面排水的另一部分是進(jìn)行分散排水，主要是在西北地勢(shì)平坦的地區(qū)，需要硬化橋梁的路肩并且對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，另外還要考慮到邊坡植物的生長(zhǎng)會(huì)不會(huì)對(duì)橫向排水出路造成遮擋，可以借助排水溝的設(shè)置以及路肩的硬化來(lái)解決。

2.3 后臺(tái)填筑施工技術(shù)

地基、路面以及路基的形變是橋梁兩端路堤沉降的主要原因。地基出現(xiàn)壓縮形變的主要原因是車輛的荷載以及路面路基的恒載，路面路基的結(jié)構(gòu)層會(huì)因?yàn)樘盍系墓探Y(jié)、壓縮、次固結(jié)以及行車作用而壓縮。針對(duì)路面，如果橋面的結(jié)構(gòu)與搭板的厚度不同，就會(huì)產(chǎn)生沉降差，所以通常橋面上的面層結(jié)構(gòu)以及厚度與搭板的會(huì)符合。但是對(duì)施工以及填料自身固結(jié)的要求不夠嚴(yán)格，如果不加固臺(tái)背的填方，橋頭跳車的問題就會(huì)無(wú)法解決，所以，適當(dāng)?shù)募庸膛_(tái)背建筑是必要的，填筑材料可以選擇沙性土、碎石土以及砂礫，如果需要，還可以借助水泥或者石灰來(lái)進(jìn)行處理，半剛性材料也可以考慮，降低路基發(fā)生沉降的程度，并且對(duì)壓實(shí)度也有了一定的提高。

2.4 混凝土施工技術(shù)

混凝土攪拌、澆筑以及振搗技術(shù)是混凝土施工技術(shù)的主要內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（1）混凝土攪拌技術(shù)。為了保證鋼纖維在混凝土基體中的分布足夠均勻，需要進(jìn)行攪拌的操作。所以，強(qiáng)制式攪拌機(jī)和反錐式攪拌機(jī)是鋼纖維混凝土施工時(shí)的主要的機(jī)械攪拌手段。為了對(duì)鋼纖維混凝土的均勻程度進(jìn)行保證，投料應(yīng)該先添加水泥，再加入粗集料，最后再加入鋼纖維，而且鋼纖維的投入應(yīng)該分三次進(jìn)行，加水需要在攪拌均勻以后加入，攪拌時(shí)間控制在2～3分鐘。

（2）混凝土澆筑與振搗技術(shù)。鋼纖維混凝土在進(jìn)行澆筑時(shí)，一定要保證澆筑過程的連續(xù)，切避免出現(xiàn)澆筑接頭過于明顯的現(xiàn)象。鋼纖維的分布通常為二維分布，振動(dòng)器選擇平板振動(dòng)器振搗，效果較為理想。選用振搗棒時(shí)，條狀集束排列鋼纖維，可以更好地對(duì)板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及荷載間的傳遞進(jìn)行抵抗，進(jìn)而對(duì)邊角混凝土的嚴(yán)密程度進(jìn)行保證。

2.5 搭板設(shè)置的施工技術(shù)

搭板設(shè)置在道路橋梁工程的施工中作用較大，一般會(huì)將搭板的標(biāo)高與橋臺(tái)連接部分的標(biāo)高設(shè)置相同，借此將反向坡預(yù)留在搭臺(tái)與路面的連接部分。運(yùn)用這樣的施工方式，必須考慮到路與橋間的沉降差，只有這樣才能更好地測(cè)定預(yù)留反向坡的大小，預(yù)留反向坡的施工技術(shù)的核心就是對(duì)沉降差的考慮。公路路線縱斷面足夠平順是確定預(yù)留反向坡以及沉降差的前提，這一環(huán)節(jié)在確定預(yù)留反向坡的確定中作用很大。縱向錨固和水平錨固是目前搭板與橋臺(tái)進(jìn)行錨固施工的主要方式，搭板與橋臺(tái)進(jìn)行錨固的整個(gè)施工過程內(nèi)，相比而言，搭板受力和橋臺(tái)受力的特點(diǎn)較為適合水平錨固的方法。枕梁的設(shè)置要結(jié)合道路橋梁施工的具體情況來(lái)進(jìn)行，可以將枕梁設(shè)置在搭板的下部，保證搭板的受力可以分布在較大面積的基礎(chǔ)上，進(jìn)而可以對(duì)搭板強(qiáng)化其橫向抗彎強(qiáng)度；不過需要注意的是，將枕梁設(shè)置在搭板的后部對(duì)搭板底部彎拉應(yīng)力的控制會(huì)造成影響，搭板底部的彎拉應(yīng)力受到后部枕梁的影響可能會(huì)增加1/3，如果設(shè)置枕梁的搭板后部處理周圍基礎(chǔ)達(dá)不到要求，就會(huì)出現(xiàn)局限沉降的局面，二次跳車的問題就會(huì)出現(xiàn)，道路的通行安全難以保證。另一方面，想要避免出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降，對(duì)枕梁下部增強(qiáng)基礎(chǔ)的承載能力，可以選擇設(shè)置碎石樁在其內(nèi)部，或者設(shè)置水泥石屑樁。經(jīng)過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種施工方法確實(shí)具備著積極地作用，同時(shí)這種施工方式還可以降低施工成本，經(jīng)濟(jì)效益可以得到提升。因此，假如工程項(xiàng)目中確實(shí)需要設(shè)置枕梁，可以考慮將碎石樁或者水泥石屑樁設(shè)置在枕梁下部的基礎(chǔ)內(nèi)部，借此對(duì)基礎(chǔ)的承載能力進(jìn)行增強(qiáng)。

3、施工人員技術(shù)水平的提高

施工人員的工作素養(yǎng)與工作能力決定了工程的質(zhì)量。所以想要對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行提高，必須對(duì)施工技術(shù)人員的相關(guān)能力進(jìn)行提高?？梢詫?duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容主要為職業(yè)道德培訓(xùn)以及職業(yè)技能的培訓(xùn)，營(yíng)造出施工中學(xué)習(xí)的施工學(xué)習(xí)氣氛，對(duì)管理人員以及施工人員的素質(zhì)及技術(shù)水平進(jìn)行深入的提高，讓他們塑造出工程質(zhì)量關(guān)乎人民安全的信念，對(duì)工程質(zhì)量的重要進(jìn)行深刻的認(rèn)識(shí)、借助督促措施以及考核制度來(lái)落實(shí)培訓(xùn)，設(shè)置一定的獎(jiǎng)懲措施來(lái)刺激施工人員參與到施工學(xué)習(xí)的氛圍中，努力提升自身修養(yǎng)，對(duì)先進(jìn)的技術(shù)以及理念進(jìn)行吸收，并貫徹下去，只有這樣才能培養(yǎng)出一支好的團(tuán)隊(duì)，才能良好的發(fā)展下去。

4、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展離不開市政道路橋梁工程，因此市政道路橋梁工程的施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)必須足夠合理，所以應(yīng)該深入研究市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，對(duì)我國(guó)的發(fā)展具有良性的推導(dǎo)作用。

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