（四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院， 成都 610000）

因交通流量的不斷加大致使以往低等級的公路無法對現(xiàn)下的通行需求進行滿足，所以需實施改擴建工程。低等級公路是指除去高速公路和一級、二級公路的其他等級的公路[1]。這種公路主要服務(wù)于縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間的聯(lián)接,可分為三級、四級以及等級外公路,普遍具有車速較低、路面較窄、造價較低的特點。低等級公路的改擴建工程,顧名思義,就是把原有等級較低的公路改擴建為等級更高的公路,使其行車路面更寬、更平整、服務(wù)性能更好[2]。由于路線設(shè)計是在低等級公路改擴建工程的基礎(chǔ)和靈魂，公路建設(shè)的經(jīng)濟性、可靠性和安全性與路線設(shè)計的合理性有直接關(guān)系，并且直接影響到公路的使用性，因此設(shè)計好原始公路的路線，這對有效提升行車的安全度、舒適度具有重要意義[3]?；诖?，本文從把握改擴建公路路線設(shè)計特點著手，再從幾種典型路線設(shè)計實例出發(fā)，對低等級公路改擴建工程路線設(shè)計中出現(xiàn)的問題進行了分析，希望對改擴建低等級公路路線設(shè)計起到借鑒作用。

1.低等級公路改擴建中路線設(shè)計存在的問題

1.1 平面設(shè)計應(yīng)注意的問題

路線設(shè)計時需遵照平面設(shè)計整體協(xié)調(diào)、直圓配合、能曲則曲、能直則直的設(shè)計原則，最大限度地利用原有的公路工程。與此同時，還需科學(xué)的開展原公路分析，以此來降低路基土方的工程數(shù)量，同時減少了征地，有效節(jié)約了投資成本。在進行路線設(shè)計的過程中應(yīng)避免出現(xiàn)線形突變，保證連貫與均衡性。值得注意的是，改擴建的部分與原有公路經(jīng)過長期的使用、碾壓的路基狀態(tài)在路面上會形成鮮明對比，因此，在進行公路工程路線規(guī)劃的時候要綜合考慮這點來設(shè)計。此外，在實際的設(shè)計中，當原有公路或一些路段設(shè)計平面地形時存在難度，進而對相關(guān)布局美觀情況造成影響時，則可適合進行合理的變動，或改選其他路段。

1.2 原有公路路線存在的問題

由于原始公路使用年限較久，各個方面的性能都會大打折扣，所以，在進行改擴建路線設(shè)計的時候，需盡量選擇可行度較高的路基，避免選用地質(zhì)差的地方。靈活設(shè)計公路路線需要在提升技術(shù)指標和節(jié)省工程投資之間的合理選取。應(yīng)該在充分考量建設(shè)資金、城鎮(zhèn)布局等諸多因素后，盡量消除原始公路存在陡坡、急彎、小偏角、長大縱坡或其他不達標的問題；并聯(lián)系原始路段交通流量以及安全事故情況來對公路安全性展開科學(xué)評價。

2 低等級公路改擴建工程路線設(shè)計的手段

目前，數(shù)字化的勘察設(shè)計技術(shù)是一種重要的公路設(shè)計技術(shù)方式[4]。在公路設(shè)計中，數(shù)字化勘察技術(shù)可充分為其提供相關(guān)原始的數(shù)據(jù)資源及確切信息，因此，對于低級公路的改擴建工程中常采取該技術(shù)[5]。一般情況下，測繪地形圖時，大多選取的時較大比例尺三維地形圖，以此來保證路線設(shè)計的準確性，但是，由于低級公路在改擴建過程中的資金不充足，所以在測繪時往往選擇人工的方式，并通過運用專業(yè)軟件來記錄圖形文件并建立模型。

3 低等級公路改擴建工程路線設(shè)計的經(jīng)典例型

3.1 行車環(huán)境的路線優(yōu)化設(shè)計

為了營造更好的行車環(huán)境，低等級公路改擴建需要對原有道路的路線設(shè)計進行優(yōu)化升級。例襄垣縣的某一三級公路，因原路沿河，其技術(shù)指標低且坡陡急，另外還是沿山體的陰坡面進行布設(shè)的，在冬季有積雪時難以融化，促使該段路常出現(xiàn)安全事故。對該公路實施改造為二級時，相關(guān)設(shè)計人員提及兩套路線方案：A方案實施連續(xù)跨河流沿著陽坡面進行布線，而B方案則還是以原路布設(shè)，但適當對其技術(shù)指標進行提升。

在路線設(shè)計過時，發(fā)現(xiàn)B線具有如下幾點不足：Ⅰ）平面線形的指標較差，只可勉強滿足40 km/h這一設(shè)計速度的要求，這被當作瓶頸路段；Ⅱ）路線基本處在山的陰坡面，若遇積雪則難以融化，具有一定的安全隱患；Ⅲ）舊路沿著河道進行布設(shè)，其一側(cè)是深河谷，一側(cè)是峭壁，增加了加寬的難度；Ⅳ)B線要比A線多出1.434km。

經(jīng)項目評審，相關(guān)人員一致選取了A線，可滿足改造技術(shù)標準，雖與B線相比，多占50畝土地、且連續(xù)三次跨越了河道，其工程費用多出784.45萬元，但是能夠有效保證行車的安全，符合社會發(fā)展需要，故采用。

3.2 對房屋拆遷路線設(shè)計盡量減少

部分公路雖是主干道，但也因時間較久遠，設(shè)計也有不合理情況，所以常存在干線兩側(cè)的房舍密布的情況，不僅影響了擴建，還影響正常的行車安全。例對運城市某鎮(zhèn)公路的改建，原省道由于修建年代較遠，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展已經(jīng)不適用于當今時代對交通需求量的要求。但是公路兩旁樓房密布，對舊路進行擴建加寬時，房屋拆遷的面積較大，成本較高，另外也在很大程度上對居民生活造成影響，致使人們抵觸情緒較高。后經(jīng)相關(guān)設(shè)計人員進行現(xiàn)場勘查，提出了避開村莊、盡量減少拆遷這一方案，雖然該路線方案長于原來公路的634m，但盡量降低了對當?shù)厝罕姷挠绊?，征得民眾同意，保證公路擴建工程的順利。

3.3 滿足對城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)要求

因受經(jīng)濟的限制，很多時間較久遠的路線橫跨城鎮(zhèn)中心，現(xiàn)在該類公路不僅需要承擔通行任務(wù)，還存在著主干道功能，所以容易出現(xiàn)行車擁堵、發(fā)生交通安全事故以及環(huán)境污染等方面的問題。對該類型公路進行改擴建時，通常運用另選走廊帶這種方式，以避開城市中心。例山西省某縣城段改線方案，在設(shè)計中提出兩中方案，A方案避開縣城段，但因地方政府正編制新規(guī)劃，所以政府提出從K69+800—K71+800段將其設(shè)計成直線，另外其橫斷面依城市的道路進行布設(shè)，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃的要求對街道平面交叉口進行設(shè)計規(guī)劃?；诖?，按照地方意見提出了B方案。運用B方案而新建的公路已成為該地區(qū)城市外環(huán)路，雖然今后可能還會存在有應(yīng)用功能重復(fù)的情況，但目前看來，已經(jīng)是合理的建設(shè)方案，貼近地方的規(guī)劃。

3.4 繞避不良地質(zhì)的路線設(shè)計

公路路線的設(shè)計工作中，需要盡量避開存在地質(zhì)災(zāi)害的位置，此時在設(shè)計線路工作中就可以采用改移線位設(shè)計方案有效解決公路中所存在的安全隱患，同時也可以充分保證行車的安全性。此外，還需要避免公路在改擴建過程中所經(jīng)過原路中發(fā)生滑坡、采空區(qū)以及滑塌等地質(zhì)問題的位置。如G207公路中的某段出現(xiàn)在線位和改造之前的線位對情況，即舊線位的技術(shù)指標低，同時大部分的位置都在煤炭的開采區(qū)中，而部分的地段則因為采空而導(dǎo)致路面發(fā)生塌陷的情況，此時就可以得知公路的兩側(cè)有許多小煤礦，而在大車出入的情況，則會嚴重地干擾國道的正常通行。因此，在升級改造工作中則可以采用新線位，繞避煤區(qū)，改善行車的條件。結(jié)合工程實例敘述路線選線靈活性以及以人為和保護環(huán)境等理念。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量將逐漸增大，交通運輸業(yè)的壓力與日俱增，當前我國的干線公路網(wǎng)已經(jīng)基本成型，為了有效實現(xiàn)公路通行能力的提升，有效緩解公路通行壓力，對低級公路進行改擴建是最有效的對策之一。本文基于改擴建公路路線設(shè)計的特點入手，再從幾種典型路線設(shè)計實例出發(fā)，對低等級公路改擴建工程路線設(shè)計中出現(xiàn)的問題進行了分析，希望對改擴建低等級公路路線設(shè)計起到借鑒作用。

[1]楊鵬程,楊子舟,文劍鋒等.低等級公路改建工程的路線設(shè)計[J].低碳世界,2017,17(1):174-175.

[2]蘇東鵬,李春華.舊路改擴建工程路線設(shè)計應(yīng)用[J].青海交通科技,2016,16(5):57-59.

[3]呂永江.山區(qū)改擴建公路路線設(shè)計要點[J].黑龍江交通科技,2016,39(4):34-35,37.

[4]劉世佳.低等級公路改建工程的路線設(shè)計[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014,14(4):266-266.

[5]張艷.低等級公路改建項目設(shè)計分析[J].許昌學(xué)院學(xué)報,2014,33(5):113-119.