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在我國交通運(yùn)輸業(yè)中，中國高鐵表明了我國的交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。而橋梁工程作為交通運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，在交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮重要作用。在施工中裂縫問題的產(chǎn)生也一直是橋梁使用過程中的重要問題，不僅影響橋梁質(zhì)量，一旦裂縫嚴(yán)重極有可能還導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。因此，探究橋梁裂縫成因以及解決措施，對(duì)于提高橋梁工程的質(zhì)量與安全至關(guān)重要。

1 橋梁施工中裂縫的危害

混凝土是橋梁施工中最為常見的一種建筑材料，其混凝土裂縫也是很多橋梁工程中所存在的問題。如果水滲進(jìn)混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的損壞，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[1]。根據(jù)其裂縫的深淺可以判定橋梁的破壞程度，如果混凝土在壓力水的作用下逐漸擴(kuò)大，會(huì)使得橋梁裂縫逐漸加深，從而出現(xiàn)貫穿裂縫，而貫穿裂縫和深層裂縫的出現(xiàn)會(huì)改變橋梁混凝土的設(shè)計(jì)受力限度，帶來不可挽回的損失。同時(shí)，混凝土在碳化作用下，其開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)變得異常頻繁。此外，橋梁工程出現(xiàn)裂縫，不僅會(huì)影響橋梁本身的使用壽命，還會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等產(chǎn)生嚴(yán)重危害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)車輛通行者產(chǎn)生巨大影響，諸如坍塌事件等的發(fā)生。

2 橋梁施工裂縫的成因

橋梁裂縫會(huì)影響橋梁的整體使用壽命以及安全，且裂縫在外力的作用下會(huì)加重，甚至出現(xiàn)局部斷裂現(xiàn)象。引起橋梁裂縫的因素有很多，比如：溫度變化、施工材料等因素，具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 施工工藝方面

混凝土作為橋梁工程的主要建筑材料，主要是由水泥與砂石料等材料混合而成，其受溫度的影響較大。當(dāng)溫度出現(xiàn)變化時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生不同程度的熱脹冷縮現(xiàn)象。受混凝土本身特性的影響，其在溫度的影響下容易出現(xiàn)變形。當(dāng)拉力超出混凝土的強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫。因此，很多的工地或工程在天氣異常寒冷或異常炎熱時(shí)會(huì)選擇停工，就是因溫度過高或過低都不利于混凝土施工。正所謂“鋼筋水泥不可或缺”，橋梁施工中鋼筋是必然會(huì)使用的一種建筑材料，而使用混凝土主要是為了發(fā)揮其對(duì)鋼筋的保護(hù)作用。然而實(shí)際工作中，混凝土無法真正地發(fā)揮作用。導(dǎo)致混凝土無法真正地發(fā)揮作用的主要原因是由于混凝土的厚度不夠以及混凝土質(zhì)量較差。橋梁工程建設(shè)完成后在使用的過程中會(huì)出現(xiàn)磨損，而混凝土厚度不夠就會(huì)使得磨損程度加重進(jìn)而出現(xiàn)裂縫。各個(gè)施工單位爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)，只為謀取經(jīng)濟(jì)利益，這就導(dǎo)致某些施工單位為了節(jié)約開支而使用一些質(zhì)量較差的混凝土。而混凝土在二氧化碳的腐蝕作用下，其保護(hù)層會(huì)變薄甚至脫落，從而導(dǎo)致鋼筋腐蝕，遭成橋梁斷裂[2]。因此，橋梁工程在施工時(shí)應(yīng)該使用質(zhì)量較佳的混凝土，增加混凝土的厚度。

2.2 施工材料的質(zhì)量較差

施工質(zhì)量不僅影響橋梁工程的美觀，還會(huì)影響使用者以及施工者的生命安全。對(duì)任何工程而言，施工材料都是保障工程最直接也是最基礎(chǔ)的因素。對(duì)于橋梁工程來說，保證其施工材料的質(zhì)量問題至關(guān)重要。使用質(zhì)量較差的材料，會(huì)直接影響橋梁工程的質(zhì)量。因此，應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)混凝土原材料進(jìn)行抽樣檢查。同時(shí)，不僅要保證施工材料的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還要保障混凝土生產(chǎn)過程中的配合比符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，嚴(yán)格控制砂石、水泥、外加劑等的配比，以及水泥的堿含量等。

2.3 施工排水體系不健全

就橋梁工程而言，很多施工單位只注重道路表面的施工，而不重視排水體系的設(shè)計(jì)。由于現(xiàn)階段我國的很多橋梁工程在橋面施工中都應(yīng)用了抗滑表層，而抗滑表層的空隙率較大。尤其是每年雨季來臨時(shí)，雨水積住，而排水體系不健全導(dǎo)致排水不暢，使得雨水留在空隙中，加速裂縫進(jìn)一步惡化。

2.4 施工人員的作業(yè)水平有限

建筑施工企業(yè)作為是眾多行業(yè)中較為辛苦、工作量大、危險(xiǎn)性高的行業(yè)，且其薪資收入相比較來說并不高，這就使得其相對(duì)專業(yè)的施工人員數(shù)量較少。就目前來看，從事該行業(yè)的從業(yè)人員，其流動(dòng)性較大，使得整體業(yè)務(wù)施工人員對(duì)工藝工法熟悉程度普遍不高。這也就帶來施工人員專業(yè)水平不足，對(duì)于專業(yè)施工技術(shù)不熟悉，不能夠嚴(yán)格的按照既定的施工圖紙流程方法來施工。這樣操作所帶來的后果就是專業(yè)設(shè)備操作不當(dāng)，容易使得施工過程中出現(xiàn)偏漏和差池，這也就容易使得整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)達(dá)不到既定要求，在短期內(nèi)出現(xiàn)裂縫。

3 橋梁施工裂縫的控制措施

由于橋梁施工過程中，施工工藝、材料等問題導(dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)不同程度的混凝土裂縫問題。裂縫問題的出現(xiàn)不僅影響橋梁工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會(huì)影響行車安全。施工單位必須立足于施工實(shí)踐，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)采取科學(xué)、合理的措施控制混凝土裂縫問題，從而保證橋梁工程的質(zhì)量。

3.1 嚴(yán)格控制施工材料與施工工藝

混凝土是橋梁工程的主要建筑材料，因而對(duì)其所需的原材料質(zhì)量要求很高。因此在進(jìn)行材料選擇時(shí)必須挑選質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，不可“以次充好”。在混凝土施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)施工的需要，對(duì)材料進(jìn)行合理配置。與此同時(shí)，在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，必須嚴(yán)格遵循澆筑流程。在其澆筑時(shí)間方面，應(yīng)該根據(jù)振搗棒鋪料間歇時(shí)間與振動(dòng)的長(zhǎng)度來確定，并采取相應(yīng)的措施保護(hù)模板、預(yù)埋件。同時(shí)，澆筑完成及時(shí)抹平混凝土表面，盡量保證工程的施工質(zhì)量。

3.2 環(huán)境控制

對(duì)橋梁工程而言，為了預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。施工單位必須監(jiān)控施工場(chǎng)地的溫度和氣溫，從而降低溫度過高或過低而度混凝土所造成的傷害。根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，按照科學(xué)比例增加外加劑，盡量降低混凝土中的水泥成分。在夏季施工時(shí)，要降低混凝土澆筑的厚度，并借助澆筑層的面積達(dá)到散熱的目的[3]。在冬季施工時(shí)，采取合理的保溫措施。切忌氣溫過高或過低進(jìn)行施工。

3.3 及時(shí)進(jìn)行裂縫修補(bǔ)

混凝土裂縫是橋梁工程的常見問題，大部分的裂縫可通過裂縫修補(bǔ)得到恢復(fù)。常見的修補(bǔ)方法主要包括：表面抹水泥砂漿法、表面貼條法、灌漿法、嵌縫法等等。裂縫形成的原因大致分為：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻等原因造成。針對(duì)這些常見可修補(bǔ)性裂縫,其裂縫修補(bǔ)工序大致如下：當(dāng)出現(xiàn)裂縫中被泥土等阻塞，可用小型工業(yè)吸塵器吸入或者用濕布擦除灰塵，切忌進(jìn)水；隨之采用醫(yī)用白膠帶粘貼注漿咀并進(jìn)行封閉裂縫的縫粘；在粘咀的第二天氣溫達(dá)到30℃以上時(shí)進(jìn)行用事先配好的注漿液進(jìn)行注漿，注漿時(shí)用補(bǔ)縫器吸取注漿液，插入注漿咀，用手推動(dòng)補(bǔ)縫器活塞使得漿液注入裂縫[4]。為了保證漿液充滿，可以在注漿后進(jìn)行補(bǔ)漿。

結(jié)束語

橋梁工程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活息息相關(guān)，但裂縫問題的出現(xiàn)，不僅影響其外觀，還會(huì)影響橋梁工程的質(zhì)量與安全。作為施工單位，必須要立足實(shí)踐，總結(jié)裂縫出現(xiàn)的原因，并制定科學(xué)合理的解決措施，從而有效提高橋梁工程的質(zhì)量，減少意外事故的發(fā)生，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

[1]劉雪琴.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理研究[D].沈陽工業(yè)大學(xué),2007(11)．

[2]劉輝.橋梁工程中大體積混凝土裂縫的成因與控制分析[J].交通世界(上旬刊),2016(19):72-73.

[3]陳世海.公路橋梁施工中混凝土裂縫問題的處理[J].才智,2012(2):88.

[4]陳興沖.鐵路橋梁樁基礎(chǔ)抗震設(shè)計(jì)方法研究[D].蘭州交通大學(xué)，2013.