本刊記者 胥苗苗

從23萬噸、30萬噸系列礦砂船，到全球首制船型25萬噸系列礦砂船，再到如今的第二代超大型40萬噸系列礦砂船，CCS積累了豐富的檢驗經(jīng)驗，在各類礦砂型船的新造船檢驗服務(wù)和技術(shù)能力都得到了巨大提升。

2018 年1月11日， 由CCS提供入級服務(wù)的第二代超大型40萬噸系列礦砂船（VLOC）的首制船 “遠(yuǎn)河海”輪在滬隆重舉行交船儀式?！斑h(yuǎn)河?！陛喪侵羞h(yuǎn)海運散貨運輸有限公司在上海外高橋造船有限公司建造的10艘系列船中的首制船，該船由我國自主設(shè)計，為巴西淡水河谷量身定制，具有經(jīng)濟、安全、環(huán)保、綠色、節(jié)能等特點，船型技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。作為該船的審圖和建造檢驗船級社，該船的成功交付標(biāo)志著CCS服務(wù)超大型礦砂船的能力得到全面升級。

實現(xiàn)船型全覆蓋

21世紀(jì)之前，國際上對礦砂的需求一直是穩(wěn)定的，所以礦砂船的發(fā)展一直沒有大的突破，數(shù)量也很有限，基本上是20世紀(jì)80年代由日、韓船廠建造。而同期，中國沒有建造過大型礦砂船，國內(nèi)也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術(shù)一直掌握在日、韓手中。進入21世紀(jì)，伴隨中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，鋼鐵需求不斷增加，礦砂進口激增，極大地刺激了超大型礦砂船的發(fā)展，訂船數(shù)量明顯增多，并且大型化的發(fā)展趨勢十分明顯。

我國的航運公司為了確保國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)闹鲃訖?quán)，也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發(fā)展。國內(nèi)造船界在國家相關(guān)部門的支持下組織開展了一系列超大型礦砂船的研發(fā)工作，取得了明顯成效。中國超大型礦砂船船型的開發(fā)和建造，在技術(shù)上顯著縮小了與日韓的差距，并一步步助推中國在超大型船舶技術(shù)方面走向世界前列。自此，中國大型礦砂船進入了從自主設(shè)計、建造到運營的新時代。

據(jù)CCS 40萬噸VLOC總項目組副經(jīng)理田兆波介紹，從最初的23萬噸礦砂船，到中期的30萬噸系列礦砂船，在這兩個時期CCS的檢驗服務(wù)以雙重船級的形式為主，期間積累并自主開發(fā)建設(shè)了全面的技術(shù)服務(wù)體系。2013年全球首制船型25萬噸系列礦砂船開工，入CCS單一船級，在該船型上CCS的服務(wù)能力得到了進一步的發(fā)展和印證，及至2016年我國自主研發(fā)的40萬噸系列大型礦砂船開工，該系列船由四家國際主要船級社提供檢驗服務(wù)，其中只有CCS是為全部船舶提供入級服務(wù)且是唯一擁有單一船級訂單的船級社，CCS進行了獨立的審圖及檢驗服務(wù)，進一步顯示了CCS在大型礦砂船全系列船上的服務(wù)能力，同時CCS的礦砂船入級規(guī)模達到了56艘，1900萬載重噸，覆蓋了23萬噸、25萬噸、30萬噸和40萬噸各種礦砂船型。伴隨著2017年32.5萬噸系列船加入CCS單一船級，預(yù)期CCS級礦砂船隊到2020年將進一步擴大至2500萬載重噸，在大型礦砂船領(lǐng)域的市場占有率進一步大幅提升?？梢哉f，通過一系列大型礦砂船改裝船項目、新造船項目，CCS已經(jīng)具備了在各型礦砂船的新造船服務(wù)經(jīng)驗和技術(shù)能力，同時在營運檢驗上也配置了大量資源，積累了豐富的營運檢驗經(jīng)驗，建立了在該領(lǐng)域的獨立能力，25萬噸系列礦砂船在全球范圍內(nèi)多次獲獎就是一個鮮明的實例。

圖1 CCS高級屈曲分析軟件COMPASS-ABA對大型礦砂船關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的屈曲評估

全面的服務(wù)能力

近些年，CCS在大型礦砂船領(lǐng)域建立起了完整的服務(wù)能力。具體表現(xiàn)在：具備了大型礦砂船領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)計算能力，通過自主開發(fā)的軟件進行全船有限元、艙段有限元計算、疲勞計算以及振動噪聲預(yù)報，并進行結(jié)構(gòu)節(jié)點優(yōu)化和相關(guān)的計算服務(wù)。同時，在新技術(shù)新要求上能夠提供完備的技術(shù)方案，包括LNG READY方 案、SCR安 裝、EGC安裝和壓載水處理裝置安裝等新技術(shù)實施上完備解決方案。另外，CCS還建立了TOFD-PAUT無損檢測技術(shù)、大型礦砂船軸系等專項技術(shù)服務(wù)，確保船舶營運的安全性。

在VLOC領(lǐng)域，CCS的服務(wù)能力在以下幾方面可圈可點。首先是規(guī)范技術(shù)方面，針對40萬噸礦砂船，CCS對LNG-Ready相關(guān)規(guī)范要求進行了驗證和提升；對流態(tài)礦裝運的技術(shù)要求進行了研究并得以實用；對CCS EL100快速裝載的指南進行了驗證和豐富。其次，CCS推出了保障VLOC關(guān)鍵結(jié)構(gòu)安全的評估軟件。為了獲得既安全又經(jīng)濟、環(huán)保的船體結(jié)構(gòu)，尤其是保證新型、大型船舶的結(jié)構(gòu)安全，需要盡可能精確地對船體結(jié)構(gòu)在復(fù)雜載荷作用下的屈曲能力和極限承載能力進行分析。為此，中國船級社（CCS）與中國船舶科學(xué)研究中心合作開發(fā)了具有更高計算分析精度的高級屈曲評估軟件COMPASS-ABA。目前，該軟件在40萬噸級等超大型礦砂船（VLOC）結(jié)構(gòu)的屈曲評估中已經(jīng)得到初步應(yīng)用和驗證，對于一些關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全起到了重要的技術(shù)保障作用。該軟件的發(fā)布標(biāo)志著CCS具備了獨立開展高級屈曲分析和技術(shù)服務(wù)的能力。

圖2 超大型礦砂船關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用： 全船及艙段有限元計算

圖3 建立40萬噸VLOC全船的聲振仿真計算模型，對船體振動和船舶艙室的噪聲水平進行預(yù)報

在新技術(shù)應(yīng)用方面，CCS根據(jù)大型礦砂船的結(jié)構(gòu)特點，探索并推廣使用了TOFD-PAUT等先進無損探傷技術(shù)，并在該系列船上首次使用相關(guān)附加標(biāo)志。TOFD和PAUT探傷作為目前最為先進的無損探傷技術(shù)，對厚板焊接及鑄鋼件缺陷的檢出率及可靠性上都有著傳統(tǒng)探傷無法比擬的優(yōu)勢。40萬噸VLOC船型上超厚鋼板大量使用，僅49mm EH36的面積就達近9000m2，為此，船廠普遍選用了高效的焊接方式，從而這對焊接缺陷的控制又提出了更高的要求，針對這種情況，總項目管理組向船東和船廠大力推介了PAUT和TOFD技術(shù)，先進的檢測技術(shù)能夠以圖像化的形式反映出焊接缺陷，極大地改善并提高了焊接質(zhì)量。同時，項目組還向船廠和船東進行深入宣介，爭取客戶采用新的探傷手段，并申請相應(yīng)的船級附加標(biāo)志，經(jīng)過多方努力，目前已有多家船廠開始在規(guī)范框架內(nèi)使用此項無損探傷技術(shù)。

在現(xiàn)場檢驗服務(wù)方面，據(jù)田兆波介紹，根據(jù)40萬噸大型礦砂船的訂單特點和建造廠的實際建造情況，CCS策劃和推出了很多特殊的檢驗管理舉措、提供了多元和多樣的現(xiàn)場檢驗服務(wù)，例如針對現(xiàn)場檢驗實施了獨具特色的總項目管理制度，重點突出項目的協(xié)調(diào)一致、服務(wù)質(zhì)量水平一致，并配套推出了多種內(nèi)部技術(shù)收集處理工具，提升現(xiàn)場檢驗的針對性，減少現(xiàn)場的文案工作，促進不同廠區(qū)的項目協(xié)同工作。在項目實施過程中，幫助船東、船廠解決了大量的技術(shù)問題，具體包括：總項目組組織了對所有40萬建造廠區(qū)的生產(chǎn)設(shè)計圖紙審查，對發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)設(shè)計問題進行了提前溝通消除，避免了后續(xù)建造過程中的結(jié)構(gòu)改動；針對在建的40萬噸船舶，總項目組提供了全流程的軸系安裝服務(wù)，針對船廠的鏜孔、軸承壓裝、軸系校中及軸系試航等工作提供分階段的技術(shù)審核工作，期間幫助多家船廠完成了多項技術(shù)分析和處理工作；針對特殊法定事項進行了專題研究和匯總，并對各家船廠進行了技術(shù)交流和支持，保障了后期法定特殊事項的順利實施；針對大型礦砂船EL100快速裝載、智能船舶附加標(biāo)志和LNG-Ready等要求，提供專項的技術(shù)服務(wù)。同時，CCS在該型船入級服務(wù)中充分利用統(tǒng)籌調(diào)配內(nèi)部資源的優(yōu)勢，組織項目內(nèi)部的技術(shù)力量，編寫了“40萬噸VLOC新造船項目策劃要求”、“第二代40萬噸VLOC結(jié)構(gòu)要點”、“40萬噸VLOC建造關(guān)鍵問題介紹”、“40萬噸VLOC法定技術(shù)要點”、“新生效公約規(guī)范介紹”等一系列的培訓(xùn)資料，給客戶提供了品種豐富、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，獲得客戶的高度認(rèn)同。

創(chuàng)新管理與特色服務(wù)

40萬噸VLOC項目是中國船級社“十三五”時期服務(wù)于中國礦物運輸客戶的重要項目之一，為了在礦砂船船型上進一步提升規(guī)范技術(shù)水平，提高個性化服務(wù)水平，確保服務(wù)能力達到國際領(lǐng)先水平，同時不斷提高服務(wù)時效和客戶滿意度，中國船級社于2016年7月8日正式成立40萬噸VLOC項目組，以 “集中管理、簡潔高效、亮點突出”為工作宗旨，全力實現(xiàn)“為社會和客戶創(chuàng)造價值”的項目最高目標(biāo)?？绲?、跨項目的總項目管理模式，減少了管理層級，提高了服務(wù)效率，確保了各現(xiàn)場檢驗項目組與總項目管理組形成有機的整體，保障了項目內(nèi)部管理指令、技術(shù)要求和質(zhì)量信息在各項目組間的順利傳遞；保障了信息共享和管理指令暢通和重要技術(shù)問題的快速解決，并最終保障了所有現(xiàn)場項目組為船東、船廠的提供的檢驗服務(wù)均達到了高質(zhì)量、高效率和高效果的一致服務(wù)水準(zhǔn)。

CCS在大型礦砂船領(lǐng)域圍繞檢驗流程的鏈接和延伸，提供了多種流程延伸服務(wù)。田兆波表示，尤其值得一提的是，CCS時刻關(guān)注客戶對項目服務(wù)滿意度的提升，為船東、船廠提供額外特色服務(wù)，具體包括3D模型評審、交船前船員培訓(xùn)等。使用電腦軟件對船舶進行3D建模進行生產(chǎn)設(shè)計是現(xiàn)代造船模式的基本形式，國內(nèi)各大造船廠也已普遍采用。各方共同對生產(chǎn)設(shè)計的3D模型進行檢查和評審，能夠在船舶建造施工之前發(fā)現(xiàn)和解決大部分的技術(shù)問題。但目前國內(nèi)許多船廠并未充分意識到這一點，3D模型評審僅局限于工廠內(nèi)部進行，為后期的建造質(zhì)量及建造周期埋下了較大的隱患。CCS充分認(rèn)識到這點，策劃并推動建立了船東、船級社和船廠共同對3D模型評審的模式，最終促成參與建造40萬噸VLOC所有船廠、船級社全部加入了這一評審活動。通過評審，不僅在開工前完成了船舶機電設(shè)備的生產(chǎn)設(shè)計審查，同時也使船東對于維護保養(yǎng)和使用便捷的修改意見在各家船廠得以統(tǒng)一和落實，避免了船廠在后期船舶建造過程中大的修改，為確保船舶建造質(zhì)量和周期打下了堅實基礎(chǔ)。為確保船舶交付后的技術(shù)有效快捷轉(zhuǎn)移，CCS組織了交船前的船員培訓(xùn)，使得船員對船舶的特殊布置便捷了解，并能根據(jù)CCS提供的文件快速投入到結(jié)構(gòu)檢查、便利操作和有效迎審等工作中去，做好船舶的有效交付。

正是因為CCS快速、及時地給船東、船廠提供全方位有效的技術(shù)支持和服務(wù)，得到客戶的一致好評，贏得客戶的信任。