本刊記者 王思佳

2015年，古老的航運(yùn)業(yè)與新興的互聯(lián)網(wǎng)不期而遇，傳統(tǒng)行業(yè)的激情被瞬間點(diǎn)燃。從此，互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)這艘巨輪便正式起航，一路前行。但是，由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各方對其認(rèn)知不盡相同，這為航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型增添了不少“成長煩惱”。那么，數(shù)字化究竟該如何定義？航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化主要包含哪些內(nèi)容？航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中將面臨哪些挑戰(zhàn)？本刊記者帶著這些問題專訪了波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）亞洲區(qū)總經(jīng)理（數(shù)字航運(yùn)項(xiàng)目顧問）莊煒，請他來為航運(yùn)數(shù)字化“把把脈”。

記者：馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官Tim Smith曾表示“如果想要生存，則必須擁抱數(shù)字化”，您是否贊同此觀點(diǎn)？

莊煒：正如達(dá)爾文的進(jìn)化論所言，地球上最終留下來的物種并非是體型最大的或者腦子最聰明的，而是最能夠適應(yīng)環(huán)境的，這就是所謂的適者生存。我個(gè)人非常贊同此觀點(diǎn)，我們處在一個(gè)劇變的時(shí)代，無論是公司還是個(gè)人，Changing or being changed（主動(dòng)求變或者被改變）!

記者：在您看來，是何種原因?qū)?shù)字化提升到了關(guān)乎企業(yè)生存的高度？航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化應(yīng)包含哪些內(nèi)容？

莊煒：我認(rèn)為這是科技發(fā)展的大勢所趨，也是國際航運(yùn)業(yè)自身對綠色、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的總體內(nèi)生需求。

盡管當(dāng)前國際航運(yùn)界對數(shù)字化及其重要性都已充分認(rèn)識(shí)，但由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得業(yè)界對其內(nèi)涵和外延的認(rèn)識(shí)不盡相同。各家船公司、船廠、船級社、設(shè)備生產(chǎn)商甚至貿(mào)易商都在進(jìn)行嘗試，大家基于自身公司業(yè)務(wù)特征和未來趨勢的判斷，有些目前僅僅是從如何提升能效的角度出發(fā)，有些是更為高瞻遠(yuǎn)矚地從區(qū)塊鏈領(lǐng)域入手，有些則是從無人駕駛船舶的方向入手研究，這些都是極好的嘗試。

記者：數(shù)字化的開放使得受眾群體更為廣泛，這為運(yùn)輸行業(yè)吸引了一批“外來者”，例如阿里巴巴、IBM等等。他們在數(shù)字化方面可謂是專家級別了，那么，他們的加入是否會(huì)對航運(yùn)業(yè)里的傳統(tǒng)業(yè)者帶去威脅？我們應(yīng)報(bào)以什么樣的心態(tài)與態(tài)度去定位與他們的關(guān)系？

莊偉：無論是那些“外來者”也好，航運(yùn)業(yè)自身也罷，從來就沒有也不可能清晰地界別外來或者內(nèi)在，因?yàn)楹竭\(yùn)就是為貿(mào)易服務(wù)，而貿(mào)易就是為整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)服務(wù)并為人類謀福祉。航運(yùn)業(yè)無論是自發(fā)地進(jìn)行數(shù)字化還是被外力推動(dòng)進(jìn)行數(shù)字化，都是客觀存在的現(xiàn)象，這是好事情。我們應(yīng)當(dāng)以開放包容的心態(tài)來審慎地分析，不應(yīng)當(dāng)一味地固步自封，拒絕合作。從中國電子商務(wù)和產(chǎn)業(yè)演化的歷史看，迫使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革的一定是“外來者”。

記者：隨著航運(yùn)數(shù)字化、船舶智能化的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全日益受到關(guān)注。2017年，勒索軟件引起的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，使航運(yùn)業(yè)承受了巨大損失。虛擬人物“黑客”更是首次強(qiáng)勢闖入勞氏日報(bào)年度最具影響力百人榜，且位列第二梯隊(duì)首位（第十一名），這讓我們強(qiáng)烈感受到了無形的危機(jī)感。面對網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，船東應(yīng)當(dāng)怎樣做才能有效識(shí)別、估算及降低風(fēng)險(xiǎn)？

莊煒：隨著數(shù)字通信廣泛用于船舶管理、運(yùn)營并與岸上保持聯(lián)系，船岸間的結(jié)合越來越緊密。另外，越來越多的船舶航行、供電和貨物管理等系統(tǒng)逐步數(shù)字化，連接入網(wǎng)，給網(wǎng)絡(luò)犯罪分子留下可乘之機(jī)。在應(yīng)對船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，首先，船東應(yīng)該明確網(wǎng)絡(luò)襲擊既可來自船舶外部也可來自船舶內(nèi)部。內(nèi)部威脅往往源于雇員操作不當(dāng)和缺乏安保意識(shí)。在風(fēng)險(xiǎn)評估方面，船東應(yīng)該考慮到船員或岸上工作人員因理解錯(cuò)誤、不清楚情況或操作混亂造成的船載系統(tǒng)訪問風(fēng)險(xiǎn)。BIMCO建議船東充分了解船舶的操作系統(tǒng)和信息系統(tǒng)以及這些系統(tǒng)如何與岸上連接、整合，網(wǎng)絡(luò)事故如何危及船舶的安全、運(yùn)營和業(yè)務(wù)。為了有效評估風(fēng)險(xiǎn)，船東可以咨詢船舶設(shè)備、系統(tǒng)的供應(yīng)商，了解用來維護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)和程序。

任何與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦都可能被黑客攻擊。為降低船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，船東可以使用技術(shù)性保護(hù)和程序性保護(hù)措施。BIMCO提醒船東，技術(shù)性保護(hù)在以下環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)考慮：安裝、布置船上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，編制網(wǎng)絡(luò)襲擊預(yù)警方案，安裝衛(wèi)星和無線電通訊設(shè)備，無線網(wǎng)訪問控制，惡意軟件防護(hù)，郵件和瀏覽器保護(hù)等。程序性保護(hù)包括：提升船上人員、岸上人員網(wǎng)絡(luò)防護(hù)意識(shí)，提供相關(guān)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的船上設(shè)備訪問者權(quán)限，不斷更新、維護(hù)船載軟件，更新防病毒、防惡意軟件的程序，控制船舶遠(yuǎn)程訪問渠道等。

當(dāng)船載系統(tǒng)無人看管時(shí)應(yīng)特別注意，比如船舶進(jìn)干船塢修理，或交接新船、現(xiàn)有船。在這種情況下，很難知道船載系統(tǒng)是否存在惡意軟件。BIMCO建議船員將重要數(shù)據(jù)資料帶離船舶，在返回船上時(shí)重新安裝。如果可能，船員還應(yīng)在使用船載系統(tǒng)之前掃描是否存在惡意軟件，測試操作系統(tǒng)的功能是否完好。另外，將船舶網(wǎng)絡(luò)安全管理的責(zé)任委派給船長、公司管理人員同樣重要。

記者：隨著科技的飛速發(fā)展，相關(guān)安全方面的公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的頻繁出臺(tái)，安全邊界也在不斷外延，這對航運(yùn)安全帶來了怎樣的影響和挑戰(zhàn)？我們?nèi)绾螒?yīng)對？

莊煒：為適應(yīng)不斷更新的海事規(guī)則和航運(yùn)公約，航運(yùn)公司自身的安全管理體系也要不斷變化。航運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃和程序應(yīng)該與《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》2和《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》3中包含的現(xiàn)有船舶安全和安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求相互補(bǔ)充。從岸上管理層到船上人員的工作，航運(yùn)公司都應(yīng)納入考慮范疇。

航運(yùn)公司安全管理體系（SMS）在評估船舶、船員和船上環(huán)境之后，應(yīng)采用合適的管理流程，為船員營造一個(gè)安全的工作環(huán)境。在船舶運(yùn)營方面，網(wǎng)絡(luò)安全事故不僅會(huì)破壞船舶結(jié)構(gòu)，還可能造成潛在的安全或污染事故。這意味著船公司需要酌情考慮船上信息系統(tǒng)和操作系統(tǒng)可能引起的風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，針對網(wǎng)絡(luò)安全事故建立適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。

將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理納入航運(yùn)公司安全管理體系時(shí)，船公司除了要對其運(yùn)營的船舶進(jìn)行一般風(fēng)險(xiǎn)評估外，還要根據(jù)某艘船在船隊(duì)中的特殊性考慮是否進(jìn)行特定的風(fēng)險(xiǎn)評估。評估過程應(yīng)考慮的因素包括但不限于信息系統(tǒng)和操作系統(tǒng)在船上的使用程度，系統(tǒng)集成的復(fù)雜程度以及操作性質(zhì)。

記者：在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，BIMCO可提供什么？

莊煒：BIMCO、國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）、國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、國際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）、國際獨(dú)立經(jīng)營油船船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）、國際航運(yùn)聯(lián)盟保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IUMI）和石油公司國際海事論壇（OCIMF）已經(jīng)發(fā)布了2.0版船載網(wǎng)絡(luò)安全指南，指導(dǎo)船東評估船舶營運(yùn)狀況，為其提供必要的操作建議，以提高船舶抵御網(wǎng)絡(luò)威脅的能力并保持船上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完整性。這是一份“生動(dòng)”的文件，它將不斷更新以反映網(wǎng)絡(luò)安全威脅的最新動(dòng)態(tài)以及新的防護(hù)技術(shù)和應(yīng)對措施。

此外，我們正與國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）以及不同的設(shè)備生產(chǎn)商合作以尋求最佳的解決方案，為新船配備合適的網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)，并且開發(fā)現(xiàn)代的、耐用的軟件以及高質(zhì)量的組件，來有效地管理、降低切實(shí)存在并且持續(xù)擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)威脅。

記者：展望未來，您認(rèn)為業(yè)界在這場關(guān)乎生存的數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨什么樣的挑戰(zhàn)？我們應(yīng)如何應(yīng)對？

莊煒：航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨著無人船以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。國際海事組織正思考如何在國際海事規(guī)則中納入無人船。但在無人船貿(mào)易普及全球之前，還要解決有關(guān)法律規(guī)定缺失以及一系列實(shí)際操作問題。比如：為應(yīng)對新技術(shù)，船員應(yīng)掌握哪些技能？無人船大量削減船上勞動(dòng)力后，留下的人是否承擔(dān)更大的工作壓力？如果船上設(shè)備故障，誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？只有當(dāng)無人船的價(jià)格被確定，實(shí)際問題被解決以后，船東才能夠決定無人船是否具備商業(yè)可行性。此外，近幾年區(qū)塊鏈已引起行業(yè)熱議，人們已經(jīng)開始意識(shí)到區(qū)塊鏈可能被用于涉及交易的各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是涉及中間商信用的板塊。

數(shù)字化對經(jīng)紀(jì)人、代理和船東的影響與日俱增，使得航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)更多結(jié)構(gòu)性變化。從這點(diǎn)看，數(shù)字化會(huì)影響我們航運(yùn)從業(yè)人員的未來就業(yè)。

數(shù)字化能簡化船員日常任務(wù)，削減勞動(dòng)力成本，改善船舶與岸上信息傳遞，方便船員與其家人的溝通。但在今后的船舶僅需極少的船員時(shí)，行業(yè)應(yīng)避免這些船員承擔(dān)過重的工作壓力。在數(shù)字化浪潮中，我們不能忘記航運(yùn)仍然是一個(gè)以人為本的產(chǎn)業(yè)。

記者：去年6月，Anastasios Papagiannopoulos先生當(dāng)選BIMCO的新一任主席，他一上任就明確表態(tài)，其任期內(nèi)的首要目標(biāo)就是要帶領(lǐng)BIMCO力推航運(yùn)數(shù)字化。BIMCO計(jì)劃如何推進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)？

莊煒：盡管BIMCO是一個(gè)成立于1905年的知名國際航運(yùn)組織，但她不斷更新和變革的步伐從未停滯。當(dāng)前，BIMCO充分認(rèn)識(shí)到國際航運(yùn)的數(shù)字化和智能化方向，堅(jiān)信這一方向?qū)⑹沟煤竭\(yùn)更加高效以及信息傳輸更為便捷。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)也將是一個(gè)所有BIMCO會(huì)員、公司以及船員們需要始終警惕的問題。與此同時(shí)，BIMCO也將致力于通過數(shù)字化的方式推動(dòng)簡化船長的合規(guī)行政負(fù)擔(dān)，尤其是考慮去除那些與船舶安全操作無涉的不必要的合約規(guī)范負(fù)擔(dān)。從長期來講，BIMCO也鼓勵(lì)對新的環(huán)境保護(hù)規(guī)范的執(zhí)行采取一種更高效便捷的方式，從而使得此列規(guī)范能真正務(wù)實(shí)且實(shí)際被執(zhí)行。BIMCO將協(xié)助其船東會(huì)員在船舶壓載水公約執(zhí)行以及IMO對硫排放2020目標(biāo)等關(guān)鍵問題上給與建設(shè)性的指導(dǎo)意見。

記者：BIMCO針對這一目標(biāo)都做了哪些相關(guān)工作？目前進(jìn)展如何？

莊煒：BIMCO積極在多個(gè)領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)航運(yùn)的數(shù)字化，目前涵蓋了以下四方面：

在法律合同領(lǐng)域：在2018年初啟動(dòng)的Smartcon，該項(xiàng)目是BIMCO與微軟成功合作的典范。該合同編輯系統(tǒng)繼承了BIMCO之前的IDEA系統(tǒng)的所有軟件功能，但基于word文件編輯更多的安全保障，顯著提升合同編輯功能。值得關(guān)注的是，Smartcon采用了一套微軟云技術(shù)來提供“解決方案及服務(wù)”，從而消除了現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)連接故障或者網(wǎng)速較慢的困擾，將使得遠(yuǎn)東地區(qū)的用戶獲得更佳的操作體驗(yàn)。

在船舶能效管理領(lǐng)域：BIMCO與Shipdex合作，支持跨航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)和物流數(shù)據(jù)發(fā)展與交換，致力于對全球商船的技術(shù)數(shù)據(jù)交換制定統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通過Shipdex議定書的方式，確保船東、船廠、設(shè)備商、船級社以及其他服務(wù)應(yīng)用提供商在同一個(gè)平臺(tái)上分享數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)、提取、公布以及交換，從而極大地節(jié)省成本并提高效率，如在各利益方之間分享相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用手冊、保養(yǎng)計(jì)劃以及備件管理等。

船舶能效考核領(lǐng)域：2018年2月，BIMCO在原先Shipping KPI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再次發(fā)布船舶績效考核數(shù)字系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)目前擁有300多家航運(yùn)公司的6000多艘商船的活躍數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)ν愋痛?、噸位、航路或者船旗之間匿名的方式進(jìn)行參數(shù)比較。用戶可以使用33個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如預(yù)算執(zhí)行、船舶檔期、海事事故、合規(guī)執(zhí)行以及船員雇傭等方面。正如BIMCO下任主席Sadan女士所言，該船舶績效考核數(shù)字系統(tǒng)能夠使得她作為船東制定更佳理性的戰(zhàn)略計(jì)劃，尤其是更好地如何管理船隊(duì)。BIMCO短期目標(biāo)是將活躍商船數(shù)量拓展到10000艘，從而提供更為科學(xué)的數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)。

海事培訓(xùn)教育領(lǐng)域：BIMCO從10年前便開始海事在線教育，為BIMCO的廣大會(huì)員提供新的更為便捷的數(shù)字培訓(xùn)方式。全新的在線培訓(xùn)平臺(tái)Docebo將直觀便捷、易于操作，方便學(xué)員選擇導(dǎo)師制的課程學(xué)習(xí)和其他靈活適合學(xué)員自身的學(xué)習(xí)板塊。培訓(xùn)課程定制了電子互動(dòng)教材，該教材由業(yè)內(nèi)頂級專家撰寫，獨(dú)一無二。所有的信息都是以最新的HMML5格式呈現(xiàn)，智能、便捷、交互型強(qiáng)，可在臺(tái)式機(jī)、平板電腦、智能手機(jī)或者App上輕松使用。目前，該E-learning產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)擁有僅3000名活躍用戶，所涉課題涵蓋日常業(yè)務(wù)操作的各領(lǐng)域，從航運(yùn)知識(shí)簡介、航次租船、滯期費(fèi)、定期租船等實(shí)務(wù)。