蘇 玲，周 通

（一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部，吉林 長春 130012）

1 故障現(xiàn)象

某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

2 故障原因分析及排查

為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風機在0擋時（即鼓風機關(guān)閉的情況下），鼓風機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

某車型空調(diào)控制器/鼓風機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當鼓風機輸出為0擋且點火開關(guān)處于IG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

圖1 空調(diào)控制器/鼓風機控制原理圖

3 解決措施

3.1 在MOTOR上加繼電器

當鼓風機風速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

3.2 增加電機電源反饋信號

增加鼓風機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調(diào)節(jié)鼓風機擋位電壓。

3.3 對R50、R29、R28進行分壓調(diào)節(jié)

各電阻值變化如表1所示。

表1 R50、R29、R28電阻值變化表

根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

從表2看出，更改電阻后，U2＞U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

表2 不同電源電壓下的電壓值變化表

通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風機斷開時，鼓風機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

4 總結(jié)

零件開發(fā)應遵循設計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設計和驗證時，均忽略了在鼓風機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。