王瑤

回首2017年，雖然汽車市場(chǎng)仍然持續(xù)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但新能源汽車發(fā)展迅速，一整年的行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布，受日本質(zhì)量風(fēng)波的影響我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，并且部分主流自主品牌向高端產(chǎn)品市場(chǎng)邁出了第一步。但是隨著國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)日益龐大，汽車因缺陷問題而召回的現(xiàn)象日益頻繁，汽車成為最密集召回的商品之一。

車燈門敲響警鐘

作為國(guó)內(nèi)首屈一指車企“一汽”，在2017年5月向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回部分車輛，共計(jì)577590輛，其中包括主打車型高爾夫6、速騰。此次“一汽”大眾汽車召回規(guī)模大的重要原因是，部分車輛在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動(dòng)等特定情況下，保護(hù)車外照明燈的保險(xiǎn)絲可能因過熱而失效，導(dǎo)致部分車外照明燈，如右前側(cè)近光燈、左后側(cè)制動(dòng)燈、牌照燈等無(wú)法正常工作，存在安全隱患。在此情況下，車輛電路可確保車輛周圍其它燈光繼續(xù)照明，組合儀表的顯示屏將向用戶發(fā)出燈光異常警告。

在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)下，大量召回汽車勢(shì)必給企業(yè)帶上不合格的標(biāo)簽。并且作為國(guó)內(nèi)首屈一指的品牌，大規(guī)模召回事件，會(huì)給國(guó)內(nèi)汽車形象帶來(lái)不好的影響。

高田氣囊坑了諸多大佬

近年來(lái)，深受高田氣囊“禍害”，車企因氣囊問題召回汽車的數(shù)量排在首位。自2008年裝配高田氣囊的車輛首宗召回起，“氣囊門”事件已蔓延了10年之久，因高田氣囊問題在全球市場(chǎng)召回的汽車上億輛，在中國(guó)市場(chǎng)的召回也逾千萬(wàn)輛。但是問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決。

2017年“氣囊門”繼續(xù)禍害汽車市場(chǎng)，在2017年6月25日，豐田、日產(chǎn)和三菱聯(lián)合發(fā)布聲明，要在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車。這些車輛副駕駛席氣囊存在缺陷，在長(zhǎng)時(shí)間潮濕情況下容器內(nèi)部金屬片不平整。在氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器的充氣裝置的容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致金屬碎片飛出，或傷及車內(nèi)人員，存在重大安全隱患。豐田本次召回總計(jì)在全球召回286萬(wàn)輛汽車，共計(jì)24款車型，包括卡羅拉/花冠、威馳和雅力士等。按照區(qū)域劃分，172.9萬(wàn)輛在歐洲，36萬(wàn)輛在日本，而19萬(wàn)輛在中國(guó)。在此之前豐田曾在美追加召回137萬(wàn)輛高田氣囊車。

此次三家日本車企總計(jì)在全球召回了317.8萬(wàn)輛汽車。具不完全統(tǒng)計(jì)自2008年以來(lái)“高田氣囊門”累計(jì)導(dǎo)致3600萬(wàn)輛汽車被召回。綜合以上所有召回總數(shù)，因高田氣囊問題召回車輛總數(shù)大約在全球4000萬(wàn)輛左右。此外，高田氣囊導(dǎo)致的喪生人數(shù)也上升到了8人。在氣囊的問題上諸多汽車大佬都被高田坑慘了，作為現(xiàn)今世界上第三大汽車配件運(yùn)營(yíng)商，高田的“氣囊門”把自己逼向了破產(chǎn)的絕境。

神戶制鋼坑了日本汽車制造

如果說高田氣囊是害群之馬，那么神戶制鋼就是把日本制造拉下神壇的“首位功臣”。在日本神戶制鋼有著一個(gè)號(hào)稱“一顆螺絲撐起了日本整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)”。就是這句話見證了“日本制造”的一絲不茍和精益求精。然而，以質(zhì)量信譽(yù)著稱的“日本制造”近來(lái)卻被一連串丑聞沖擊，連作為日本經(jīng)濟(jì)支柱的老牌企業(yè)神戶制鋼也跌入“黑洞”。致使日本汽車制造業(yè)同時(shí)蒙羞。

神戶制鋼表示，從2016年9月到今年8月，其4家工廠修改了鋁和銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)證書，以使這些產(chǎn)品符合客戶的生產(chǎn)規(guī)格要求。數(shù)據(jù)造假影響約1.93萬(wàn)噸平軋鋁材、1.94萬(wàn)噸鋁鑄件和鍛件，以及2200噸銅制品。在2016年9月到2017年8月期間，這些產(chǎn)品的產(chǎn)量占公司產(chǎn)品產(chǎn)量的4%左右。據(jù)稱，數(shù)十名員工和管理人員直接參與造假行為。

事實(shí)上，這次偽造數(shù)據(jù)并非神戶制鋼的“初犯”。據(jù)該公司稱，涉及數(shù)據(jù)造假的鋁、銅產(chǎn)品已輸往200家公司。截至今年6月30日的季度數(shù)據(jù)，神戶制鋼的鋁和銅的業(yè)務(wù)占其總銷售額的20%左右。由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車的主打材料。神戶制鋼一下子黑掉了整個(gè)日本汽車制造業(yè)。

近日美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)神戶制鋼和豐田汽車公司提起訴訟，指控這些公司違反了消費(fèi)者保護(hù)法，并隱瞞了在車輛中使用不達(dá)標(biāo)的金屬部件的行為。該訴中指控豐田有責(zé)任披露任何有缺陷的汽車零部件。并且明確提到神戶制鋼和豐田汽車肯定對(duì)鋼鐵的質(zhì)量問題十分清楚，但兩家公司故意隱瞞事實(shí)，不愿進(jìn)行賠償。

不管是汽車本身車燈不合格，還是企業(yè)所在供應(yīng)的配件商、材料供應(yīng)商出問題。都會(huì)給所在汽車企業(yè)帶來(lái)不可挽回?fù)p失。甚至整個(gè)制造業(yè)蒙羞。前事不忘，后事之師今天的神戶制鋼給我們自己制造業(yè)好好的上了一課，質(zhì)量至上，且行且珍惜。