本報駐韓國特派記者 馬菲

在美方將重課鋼鐵關稅與自貿(mào)談判掛鉤的重壓下，韓國“被迫”對韓美自貿(mào)協(xié)定進行調整。但相關調整的結果一經(jīng)公布，便引起韓國國內強烈不滿與抗議。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部26日公布韓美自貿(mào)協(xié)定修訂談判結果，韓方在汽車領域做出一些讓步，在農(nóng)業(yè)方面保護韓方利益。雙方商定將原定于2021年到期的美國對韓國產(chǎn)皮卡征收的25%出口關稅，延長20年至2041年；將美國車企每年向韓國出口的汽車配額由2.5萬輛增加到5萬輛。美國在獲得優(yōu)惠條件的同時，將此前給予韓國鋼鐵關稅臨時豁免變成永久豁免。

對此，韓國現(xiàn)代汽車集團工會27日表示，韓國政府此次與美方對韓美自貿(mào)協(xié)定進行的修訂令人感到“屈辱”，韓方在汽車領域做出的讓步成為此次雙方協(xié)商的主要內容?，F(xiàn)代工會認為，美國皮卡市場是一片藍海，進軍皮卡市場將有利于韓國汽車行業(yè)未來的發(fā)展。盡管目前沒有韓國汽車制造商向美國出口皮卡，但過去幾年現(xiàn)代汽車一直呼吁韓國生產(chǎn)皮卡。對皮卡的延長關稅意味著錯失進軍美國市場的良機，這將阻礙韓國皮卡行業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代工會要求政府向汽車行業(yè)的勞動者道歉，并盡快為整個汽車行業(yè)的未來發(fā)展制定對策。

有分析認為，韓國鋼鐵關稅得到豁免的代價是答應了美國在汽車領域的大部分要求。雖然韓國獲得豁免，但要受美國進口配額限制，每年最多向美國出口268萬噸鋼鐵，是2015—2017年韓國年均對美鋼鐵出口量的70%。去年韓國汽車對美貿(mào)易順差額占到總體的73%，如果汽車出口受到限制，受損的并不只是汽車產(chǎn)業(yè)，韓國經(jīng)濟整體都會不可避免地受到直接或間接打擊。

隨著中美間的貿(mào)易爭端日趨激烈，對中國依賴度較高的韓國出口或因此遭受重創(chuàng)。韓國專家認為，韓美自貿(mào)協(xié)定雖然掃除了韓國鋼鐵行業(yè)的出口障礙，但這并不是一個結束，可能只是美方貿(mào)易保護主義措施的開始，而特朗普可能會在11月中期選舉之前進一步利用貿(mào)易問題鼓動來自“鐵銹地帶”選民的支持?！?/p>