游元德

（四川經(jīng)準檢驗檢測集團股份有限公司， 四川 廣安 638000）

0 前言

現(xiàn)階段，經(jīng)濟逐步獲得提升，汽車總量也愈來愈多，舊水泥混凝土路面的承載量不斷增加后導(dǎo)致路面斷層、裂縫等問題日益凸顯，對廣大人民群眾的行車安全及駕駛過程中的舒適度造成一定影響。在舊水泥混凝土路面中加進瀝青面層，可以維護路面，且具備施工十分便利、迅捷，對交通帶來的影響過少、花費過少等特征。所以，在舊水泥混凝土路面中加進瀝青面層改良項目獲得了許多機構(gòu)的認定。

1 舊水泥混凝土路面存在的問題

1.1 路基不均勻沉降

大多路基都缺少充分的壓實程度，這主要就體現(xiàn)在路面中的加寬位置沒有依據(jù)規(guī)定全方位進行壓實，也并未施予維護與加固等，進而使得部分有所下沉，對路基總體的質(zhì)量帶來了影響。

1.2 路面基層本身的水穩(wěn)性較弱、強度缺失

在對路面施予設(shè)計以前，沒有依據(jù)規(guī)定對原本路面相應(yīng)的強度施予精準地測算，使得在過后開展施工期間因為被雨水與汽車等進行沖刷，引發(fā)混凝土板產(chǎn)生質(zhì)量方面的問題。

1.3 路面施工質(zhì)量把控不當

在對舊水泥混凝土路面施予施工期間，水泥本身的運用總量及質(zhì)量會對混凝土相應(yīng)的開裂、損耗特性等帶來過多的影響，同時，砂石原料把控不夠嚴謹、設(shè)施故障等均會減緩施工相應(yīng)的進程，進而產(chǎn)生薄弱面。另外，在對邊角位置施予振搗期間，時間缺乏也極有可能使得舊水泥混凝土路面產(chǎn)生質(zhì)量方面的問題。

2 在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層

2.1 直接鋪瀝青混凝土層

在運用傳統(tǒng)的直接加入瀝青層技術(shù)期間，應(yīng)對舊水泥混凝土路面施予清掃并再次施予灌縫，在混凝土板清掃結(jié)束后，把黏層瀝青鋪撒至板體，接著，再鋪撒瀝青面層。然而，在長時間運用這一技術(shù)后反映出了，瀝青面層會產(chǎn)生大量的反射接縫，裂縫擴充會使得部分產(chǎn)生錯臺，裂縫位置中瀝青混合料有所掉落而生成坑槽，推擠等相關(guān)問題也會產(chǎn)生。

2.2 鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面再鋪筑瀝青面

該方法的具體操作為：先把持續(xù)配筋型混凝土路面加進一層，緊接著鋪撒瀝青面層，該方法的優(yōu)點在于可以從本質(zhì)上處理反射裂縫等相關(guān)問題。然而，其不足之處就是所需資金投入較大，而后期施工工期也相對較長，因此建議施工單位根據(jù)自身情況合理選擇。

2.3 在瀝青面層之間鋪設(shè)纖維材料

這一方法即把單層玻璃纖維原料層加進瀝青面層及水泥混凝土層間，進而對反射裂縫凸顯出阻礙的功能，對比第一類方法而言，其具備許多優(yōu)點，在長時間進行運用后反映出了，玻璃纖維可以減緩反射裂縫產(chǎn)生，然而，運用相應(yīng)的時間后，反射裂縫沒有消除，所以，纖維材料不能夠防范反射裂縫，僅可以減緩。

2.4 灑布改性乳化瀝青粘層

這一方法就是先對水泥混凝土路面施予鑿毛或是噴砂，并進行清掃，把改性乳化瀝青黏層鋪撒至頂面[1]。把玻纖格柵鋪撒并穩(wěn)固至路面中的裂縫位置，對瀝青面層施予施工，把改性乳化瀝青黏層鋪撒至上下兩層瀝青面層間，進而讓瀝青面層中層間的黏結(jié)力得以增大。對比如上三類方式，這一方式相應(yīng)的成效不是最優(yōu)，然而，其能夠阻礙反射裂縫，且花費過少，適宜運用到施工相應(yīng)的時間過短且質(zhì)量規(guī)定過多的項目中。

3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

3.1 加固破碎舊水泥混凝土路的面板塊

借助相關(guān)設(shè)施迅速拆解舊水泥混凝土路面中的板體，在拆解結(jié)束后，會產(chǎn)生許多板塊，過大的板塊會生成大量板塊方面的位移，使得面層產(chǎn)生斷裂。因此，應(yīng)借助大型壓路機對這類板梯施予壓實，此外，還應(yīng)借助灌漿以平穩(wěn)板塊、降低空隙，最后，對瀝青混凝土路面施予鋪撒[2]。通常情況下，拆解的小型板塊其大小需控制在0.4m2，便于讓新興基層構(gòu)造本身的平穩(wěn)性更強。但其不足之處就是不能夠全方位清除反射裂縫，僅可以減緩，在加進瀝青層后，路面運用多于五年依舊會產(chǎn)生裂縫。

3.2 加固破碎舊水泥混凝土路的面板塊

在把瀝青面層加進舊水泥混凝土路面期間，應(yīng)注重反射裂縫產(chǎn)生的擴充，瀝青面層極有可能由于微小的板面裂縫而產(chǎn)生各類問題。因此，在對舊水泥混凝土路面施予施工期間，防范并減緩反射裂縫的生成即為開展設(shè)計的核心。載荷即為引發(fā)反射裂縫的關(guān)鍵因素，因此，應(yīng)通過減少接縫位置中的彎沉差與板邊彎沉量等以防范反射裂縫，并增多面層中的彎拉程度與剪切程度。在許多項目中，通常借助玻纖格柵以對路面中的反射裂縫加以防范，在裝配格柵期間，應(yīng)保障寬度多于15cm，縱向位置的寬度多于20cm，同時，依據(jù)瀝青混合料的鋪撒朝向以對縱向方面的搭接給予調(diào)節(jié)。先把黏層油鋪撒至路面，緊接著再鋪撒玻纖格柵，結(jié)束鋪撒后立即借助壓路機實施壓實。

3.3 瀝青混凝土面層施工

3.3.1 混合料攪拌運輸

（1）在對瀝青料施予混合攪拌期間，應(yīng)自瀝青運用總量、攪拌溫度、混合料配備等相關(guān)方面施予把控，以增強鋪撒成效。

（2）在運送瀝青混合料期間，將其實施全面密封、包裹，這是由于瀝青材料在高溫狀態(tài)下，或者受到光照、接觸空氣等，可能會產(chǎn)生氧化而導(dǎo)致瀝青混合料的溫度降低，進而影響施工質(zhì)量。

3.3.2 混合料攤鋪

混合料攤鋪步驟:其一，把控平整程度、其二，把控溫度、其三，把控速率。3.3.3混合料碾壓

（1）壓實相關(guān)設(shè)施應(yīng)配備大型輪胎壓路機、鋼輪壓路機等，可以依據(jù)科學的壓實方法施展壓實操作，并配備由專門的工程人員認定的手控振動夯具、小型振動壓路機等，能夠在過窄的位置施予壓實或是修復(fù)。

（2）在混合料結(jié)束鋪撒與壓實后，馬上對路面施予監(jiān)測，對不夠規(guī)則的位置要借助人力施予調(diào)節(jié)，并實施全方位且平均的壓實。

（3）初壓借助輕型鋼筒型壓路機，在初壓結(jié)束后需監(jiān)測平整程度，如未達到標準的平整度，還需進行修補。復(fù)壓緊依初壓而實施，復(fù)壓要借助重型輪胎壓路機。終壓緊依復(fù)壓而開展，終壓借助兩輪鋼筒型壓路機。

3.4 設(shè)置應(yīng)力消減夾層

應(yīng)力消減夾層設(shè)定至瀝青面層中，其目的是為了讓瀝青面層中生成的反射裂縫獲得減緩的同時又能盡可能降低瀝青層相應(yīng)的厚度。通常情況下，應(yīng)力消減夾層具備土工織物型夾層與應(yīng)力吸收層，時常會運用土工織物型夾層其可以讓路面構(gòu)造中的應(yīng)力更為集中，進而防范基層中滲漏路表水，對基層本身的平穩(wěn)帶來傷害[3]。此外，對比橡膠瀝青而言，土工織物本身的彈性更大，所以，可以擔負過多的極限應(yīng)變，其抗裂特性也優(yōu)于橡膠瀝青。應(yīng)力消減夾層設(shè)定至瀝青面層中，即為了防范下層路面構(gòu)造產(chǎn)生位移朝瀝青面層中傳送，讓瀝青面層中由舊路面引發(fā)的各類裂縫有所下降，減緩瀝青層中的反射裂縫，從而防范基層滲漏路表水，讓瀝青路面中的水損壞得以下降。

4 結(jié)束語

總而言之，我國交通的迅猛發(fā)展使得水泥混凝土型路面獲得了廣泛使用，但同時，此類道路在長期使用后所引起的路面問題也日益嚴重。會使得這類路面產(chǎn)生各類質(zhì)量方面的問題，而通過對這些舊水泥混凝土道路路面實施瀝青混凝土面層加鋪施工處理，能夠很好地解決舊水泥路面的裂縫、斷面等問題，對于延長其使用壽命有著重要意義。