趙麗瑾

（濰坊市公路工程監(jiān)理處， 山東 濰坊 261000）

瀝青公路在我國的高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用，結(jié)合瀝青路面設(shè)計的壽命和具體的使用情況，我國平均每年需要翻修的瀝青路面比例大約在 10%左右，那么如果選用銑刨舊層面和加鋪新層面的方式，每年大約產(chǎn)生的廢棄材料會高達200萬噸以上。為了有效降低資源浪費的現(xiàn)象，在實際的瀝青路面改擴建過程中，可以選用冷再生施工技術(shù)，這樣不僅能夠節(jié)約資源，還能夠有效保護環(huán)境，同時該技術(shù)還有著經(jīng)濟、效率高等多種優(yōu)勢。施工人員可以直接通過加工路面舊材料，并適量添加新骨料、細集料等材料，在常溫下就可以進行銑刨、破碎和拌合等施工流程，并形成擁有較高承載力的結(jié)構(gòu)層，通常情況下，會在公路路面基層、底基層選取冷再生材料進行施工，這樣就能夠大大提升整個公路工程的質(zhì)量。

1 瀝青路面冷再生施工準備

冷再生施工技術(shù)在瀝青路面改擴建過程中，可以有效提升整個工程建設(shè)效率和質(zhì)量，因此相關(guān)施工企業(yè)要注重落實瀝青路面冷再生施工準備工作，做好材料和機械準備工作[1]。首先在施工材料準備過程中，通?？梢灾苯舆x取一些舊路面上，經(jīng)過破碎的瀝青混凝土材料，并且還要保證骨料粒徑在5mm以上要占整個瀝青混凝土材料的四成到七成，如果不符合設(shè)計規(guī)定，就需要選取相應(yīng)的措施進行有效的處理。同時還要選取強度等級在32.5以上的水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對要對其初凝和終凝的時間進行嚴格控制。其次在瀝青路面冷再生施工前，還要合理配置施工機械，做好事前機械調(diào)試工作，通過這樣的方式，確保在后期施工中，不會因為機械出現(xiàn)故障，而影響整個施工進程。

2 瀝青路面冷再生施工工藝

2.1 施工放樣以及舊路面處置

在瀝青路面改擴建施工之前，要先做好施工放樣工作，做好施工基線的設(shè)置，那通常會先在公路兩側(cè)進行標樁，通過這樣的方式，來恢復(fù)整個公路工程的中心線。另外在實際改擴建施工過程中，若該路段標樁所在的位置都是直線，那么標樁之間的距離可以維持在20m，那曲線標樁的間距就需要控制在10m左右。在舊路面處置過程中，首先就要注重將一些灰塵、石屑等物質(zhì)進行清理，要保證改造的瀝青舊路面的干凈、整潔，在這一過程中，再進行邊線清理[2]。在將瀝青路面再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時，還要注重及時處理就路面的各種病害問題，確保整個施工路面的平整度，能夠符合冷再生施工的相關(guān)標準，只有這樣才能夠更好的保證整個工程施工的質(zhì)量。

2.2 再生混合料的生產(chǎn)與運輸

要想能夠順利完成瀝青路面冷再生施工技術(shù)，對于再生混合料的生產(chǎn)和運輸也是其中的重要部分，因此施工人員對再生混合料拌合過程中，首先要注重將溫度控制在標準范圍內(nèi)。通常拌合溫度在170-200℃左右，另外在混合料拌合過程中，還要觀察瀝青的發(fā)泡情況，控制好施工混合料的拌合時間，并且要注重對拌合成功的混合料，要進行標準檢測工作[3]。在對混合料進行運輸過程中，相關(guān)施工人員可以在上面涂抹一層油水混合液，保證運輸車輛底板和側(cè)板內(nèi)保持干凈，杜絕有機物的存在。那么為了在運輸過程中保證混合料的質(zhì)量，相關(guān)施工人員在實際運輸過程中，要對運輸混合料的車輛進行覆蓋，最好采用前中后三部分進行裝料，避免出現(xiàn)粗細顆粒分離的現(xiàn)象。

2.3 改擴建瀝青路面冷再生攤鋪施工技術(shù)

實際上改擴建瀝青路面冷再生攤鋪施工和普通的攤鋪施工大致都是相同的，因此在實際攤鋪過程中，可以直接借鑒普通瀝青混合料的攤鋪施工過程。那么在實際冷再生攤鋪施工過程中，下面層可以應(yīng)用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式施工，而中上面層就采用非接觸式平衡梁進行施工。另外在整個攤鋪過程中，唯一需要注重的就是施工攤鋪的厚度和平整度等方面，對于厚度和平整度方面一旦發(fā)現(xiàn)有不合格的地方，就需要進行及時的調(diào)整，若一些地方攤鋪機，無法進行處理，可以采用人工的方式進行的處理[4]。同時在實際攤鋪過程中，要注重在攤鋪機的后側(cè)設(shè)置專人進行質(zhì)量控制，如果發(fā)現(xiàn)再生層厚度等出現(xiàn)偏差，就要及時通知后臺進行再調(diào)整，通過這樣的方式，保證整個再生工程的質(zhì)量。

2.4 改擴建瀝青路面冷再生壓實施工技術(shù)

在改擴建瀝青路面攤鋪完成之后，就需要馬上進行壓實施工，那通常瀝青路面冷再生壓實施工，是分為三個階段來進行的，即初壓、復(fù)壓和終壓，在實際壓實過程中，還要利用密度儀和直尺對路面的壓實度和平整度進行實時檢查，以此來保證整個公路施工的質(zhì)量。首先初壓是直接跟在攤鋪機后的，一般采用雙鋼輪壓路機靜壓 3遍左右，初壓的長度不應(yīng)該太長，要實現(xiàn)盡快讓表面壓實的目的，從而減小熱量的散失。那復(fù)壓就是直接緊跟在初壓之后，復(fù)壓可以采用兩臺雙鋼輪壓路機，公路從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進行振動式壓實，碾壓的次數(shù)也需要保持在 3遍左右，之后再用膠輪壓路機復(fù)壓 3～7遍。最后再進行終壓，終壓是采用雙鋼輪壓路機進行靜壓，其碾壓的次數(shù)也要保證不少于兩遍，并且還要保證整個路面有著良好的平整度[5]。在整個壓實過程中，要注重對壓實的情況進行密切關(guān)注，一旦出現(xiàn)過振的情況，要進行及時的調(diào)整，并且還要嚴格控制壓實的速度，在初壓過程中，速度基本控制在1.5-2.5km/h，復(fù)壓和終壓階段速度要控制在2.5-3.5km/h。

2.5 接縫處理

對于改擴建瀝青路面冷再生混凝土的接縫施工過程中，通常可以分為橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫就是使用雙輪壓路機進行橫向碾壓，使用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪好的路面上跨縫逐漸移向新鋪層面。眾所周知，在瀝青路面改擴建冷再生接縫處理過程中，是沒有辦法進行連續(xù)施工的，因此在施工過程中會產(chǎn)生中斷的橫縫，這就需要相關(guān)施工人員進行指導(dǎo)，先保證接縫位置干凈，再在新舊混凝土路面涂刷粘油粘連，在整個施工完成之后再進行一次大檢查[6]。而縱向接縫處理過程中，可以在壓路機上安裝一個切刀，在碾壓邊緣時放下來直接將邊緣切齊，對攤鋪材料預(yù)留的部分寬度不進行碾壓，直接作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后跨縫碾壓過程中來消除縫跡。

3 結(jié)語

總而言之，在瀝青路面改擴建過程中，應(yīng)用冷再生施工技術(shù)，不僅能夠有效節(jié)約施工資源和成本，還能夠保證整個施工的進程，真正取得良好的社會和經(jīng)濟效益，這也值得后期借鑒。

[1]呂文. 瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略[J]. 黑龍江交通科技,2016,39(11):37-38.

[2]王峰. 瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用與分析[J]. 建筑知識,2016,36(11):78.

[3]李德榮. 瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略[J]. 黑龍江交通科技,2017,40(06):50-51.

[4]劉元利. 淺議瀝青路面水泥冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009(26):102-103.

[5]樊江順,李富清,姚琳寧. 改性乳化瀝青冷再生技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J]. 筑路機械與施工機械化,2006(10):1-3.

[6]張春海. 舊瀝青路面冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2006(06):103-105+201.