王健鋼

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司， 四川 雙流 610200）

0 前言

過渡段軟基施工，是整個(gè)路基橋梁施工的重點(diǎn)，而鑒于軟土地基自身的特殊性質(zhì)，為了確保其施工質(zhì)量，必須采取針對(duì)性措施進(jìn)行強(qiáng)化施工，以提高軟土地基的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性。為了更好的闡述路基橋梁過渡段軟基施工的具體措施，本文以2012年竣工，目前正在使用的某道路橋梁工程為例，進(jìn)行闡述。該工程投入正式投入使用之后，極大的方便了人們的出行，但在近期調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該工程的北端橋臺(tái)出現(xiàn)了嚴(yán)重的跳車情況，且不均勻沉降已經(jīng)接近5cm[3]。為此，相關(guān)人員展開了調(diào)查，并制定了行之有效的解決方案，即利用換填處理方式，對(duì)過渡段軟基進(jìn)行加固，進(jìn)而增強(qiáng)路基的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。

1 路基橋梁過渡段軟基施工的主要特點(diǎn)

對(duì)于路基橋梁過渡段軟基的施工，其主要特點(diǎn)包括以下幾方面：第一，抗剪能力相對(duì)較弱。由于軟土自身性質(zhì)導(dǎo)致，軟基的抗剪能力比較差，為路基路面排水工程的設(shè)計(jì)與施工，帶來了一定難度。第二，具有較強(qiáng)的能力。對(duì)于軟土地基而言，其液限是與壓縮系數(shù)成正比的，即其會(huì)又有壓縮系數(shù)的增加而增加，因而軟土地基自身的壓縮能力較強(qiáng)，在實(shí)際施工時(shí)需要采取針對(duì)性的加固措施，才能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。第三，滲透性不佳。滲透性差也主要是因?yàn)檐浲恋鼗陨硇再|(zhì)導(dǎo)致的，軟土地基的主要成分是粘土，而粘土不僅自身滲透性較差，且其滲透性不會(huì)隨著壓力的變化而增加或減少[1]。因此，為了有效改善軟土地基的滲透性能，應(yīng)采取有機(jī)物填充等方法。

2 路基橋梁過渡段軟基施工的主要難題

2.1 地基沉降或路面受損

路面出現(xiàn)破損、斷裂等現(xiàn)象，是路基橋梁在實(shí)際使用過程中，比較常見的一種現(xiàn)象，通過分析可知，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因在于，過渡段軟基施工質(zhì)量存在問題。具體來說，若在路基橋梁過渡段軟基的施工過程中，相關(guān)人員未能嚴(yán)格遵守施工規(guī)范進(jìn)行操作，或者在混凝土等施工材料的配制上與標(biāo)準(zhǔn)不符，在或者于低溫環(huán)境下開展施工，這種情況下，施工材料便比較容易出現(xiàn)收縮或者膨脹現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)過渡段軟土路基初選不均勻的情況，致使之后發(fā)生路基斷面、受損等問題。同時(shí)，施工材料質(zhì)量的不合格，也是影響路基的施工質(zhì)量的又一主要因素，容易出現(xiàn)瀝青裂縫等現(xiàn)象。除此之外，施工技術(shù)不合理，會(huì)使得軟土路基的含水量超過標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使得路基的抗剪力與承載力出現(xiàn)問題，不符合工程質(zhì)量建設(shè)要求，在實(shí)際使用過程中，也比較容易出現(xiàn)路面坍塌或者下沉等現(xiàn)象。

2.2 路面的平整度不夠

通過實(shí)際觀察可知，路面不夠平整，是現(xiàn)階段我國路基橋梁工程存在的主要問題。由于路面不夠平整，導(dǎo)致車輛在行駛時(shí)，比較容易出現(xiàn)顛簸，進(jìn)而加快車輛的磨損程度[2]。而路面不夠平整，也是過渡段軟基施工質(zhì)量不佳的一種表現(xiàn)。具體來說，由于路基橋梁過渡段軟土地基的施工過程中，未能嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)軟土地基路面的平整度進(jìn)行控制，部分專業(yè)素質(zhì)較差的施工人員，在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，不遵守相關(guān)施工要求，使得過渡段軟土地基的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性比較差，這種情況下，即便保證了施工階段軟土地基路面的平整性，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)，因車輛行駛時(shí)的作用力，也會(huì)將路面不平整這一問題暴露出來，甚至導(dǎo)致路面呈現(xiàn)波浪狀態(tài)，對(duì)來往車輛的行駛安全極為不利。

2.3 橋梁搭板與梁伸縮縫的連接問題

就現(xiàn)階段投入使用的道路橋梁進(jìn)行觀察，可以發(fā)現(xiàn)在橋頭搭板和梁伸縮縫之間的連接上存在一定問題，連接效果不佳，最明顯的特點(diǎn)在于接口處存在裂縫，常見階梯狀的裂縫。這種情況下，車輛行駛的安全性便會(huì)受到一定威脅。而通過研究得知，這一連接問題主要是因?yàn)榈缆窐蛄哼^渡段軟基施工時(shí)，在回填材料的選擇上，與相關(guān)規(guī)范以及施工要求不相符，導(dǎo)致回填材料無法滿足路面壓實(shí)的性能需求，以及排水性能需求，而壓實(shí)性無法得到有效滿足，便會(huì)導(dǎo)致過渡段路基路面不平整，進(jìn)而降低橋梁工程的使用安全性與使用性能。

3 路基橋梁過渡段軟基施工的具體措施

由上文研究可知，強(qiáng)化過渡段軟基施工的最終目的在于，提高路基的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性，進(jìn)而為道路橋梁提供強(qiáng)有力的支撐，確保其使用安全與使用性能，盡可能的延長(zhǎng)其使用壽命。為此，路基橋梁過渡段軟基施工的具體措施包括：

3.1 合理選擇填料

由于軟土地基的主要組成成分是黏土，而粘土性質(zhì)無法靠壓力來改變，因而需要選擇合適的填料，來代替黏土，通過改變土質(zhì)以及后續(xù)的夯實(shí)處理，來對(duì)過渡段軟基施工進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)而確保過渡段路基的穩(wěn)定性、可靠性以及堅(jiān)固性。為此，在選擇填料時(shí)，首先應(yīng)該考慮工程的實(shí)際情況，以及工程建設(shè)的質(zhì)量要求、功能要求等，主要包括地基承受能力、不同土壤在相同壓力下，達(dá)到同等壓實(shí)度的壓實(shí)變數(shù)以及送厚度之間的關(guān)系，以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的填料[4]。除此之外，還可以通過填料試驗(yàn)來進(jìn)行選擇，即將土壤的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，綜合比較厚選擇出能夠滿足路基施工要求的土壤，利用該土壤來代替軟土，提高過渡段軟土地基的強(qiáng)度。

3.2 保證施工條件

對(duì)于過渡段軟土地基的施工而言，施工條件對(duì)施工質(zhì)量具體至關(guān)重要的影響。因此，為了顯著提升路基橋梁過渡段軟土地基的施工質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中，不僅要嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范，同時(shí)還要對(duì)以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，之后結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)過渡段施工之后的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析，同時(shí)，選擇合適的施工技術(shù)，按照施工標(biāo)準(zhǔn)開展規(guī)范化的施工工作，以確保路基的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性[5]。除此之外，在滿足施工條件時(shí)，相關(guān)工作人員還可以利用土工合成材料加筋路堤，簡(jiǎn)單來說就是對(duì)過渡段路基能夠承受的最大載荷進(jìn)行分析，由此分析結(jié)果推算出實(shí)施的施工條件，能否滿足路基的施工要求，基于此，對(duì)施工條件等進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，保障路基橋梁軟基施工的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化以及有效化。

4 結(jié)論

就現(xiàn)階段道路橋梁工程的建設(shè)與使用情況來看，過渡段軟基施工是難度最大，最容易出現(xiàn)問題的施工流程，由于軟土地基自身的承載力以及穩(wěn)定性均比較差，因而若不對(duì)其進(jìn)行有效的強(qiáng)化施工，會(huì)對(duì)道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量以及實(shí)際應(yīng)用，帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。本文基于路基橋梁過渡段軟基施工的主要特點(diǎn)，針對(duì)路基橋梁過渡段軟基施工的主要難題，從填充材料的選擇，以及施工條件等兩方面，提出了改善措施，以期進(jìn)一步我國路基橋梁過渡段軟基的建設(shè)質(zhì)量，確保道路橋梁工程使用的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

[1]鄭杰.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理[J].科技風(fēng)，2016,17(05)：12.

[2]陳富強(qiáng).淺述道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量控制[J].江西建材，2015,26(08)：125-126.

[3]張金財(cái).道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)解析[J].民營(yíng)科技，2015，37(02)：106.