方政

【摘要】本文通過(guò)分析了共享單車行業(yè)面臨的外部經(jīng)濟(jì)、政策和交通環(huán)境對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響。進(jìn)而對(duì)行業(yè)市場(chǎng)分析，簡(jiǎn)介了行業(yè)背景，探討了行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)融資能力，行業(yè)盈利能力和行業(yè)成長(zhǎng)能力。在分析的基礎(chǔ)上對(duì)共享單車的行業(yè)發(fā)展做了預(yù)測(cè)并得出結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】行業(yè)分析 共享單車

一、宏觀環(huán)境分析

（一）、共享經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素

互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展、智能手機(jī)的普及和大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的空前繁榮等為共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和發(fā)展培育了土壤。在此基礎(chǔ)上伴隨共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了供給.通過(guò)具有公信力的第三方平臺(tái).市場(chǎng)的供給者和需求者參與市場(chǎng)并直接進(jìn)行交易。這種直接交易之所以能成功并維持.首先具有關(guān)鍵的信息技術(shù)。其次通過(guò)信息共享降低交易成本，使得賣家與買家互惠互利，第三方平臺(tái)也可以從中賺取傭金。而為了維持有公信力平臺(tái)的存在，關(guān)鍵在于平臺(tái)能夠利用高新信息技術(shù)擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而以較低的價(jià)格來(lái)獲得交易雙方的用戶信息。此外，一系列的社會(huì)問(wèn)題也激發(fā)了人們更多的社會(huì)需求。譬如社會(huì)信任、交通和人口等社會(huì)問(wèn)題。與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)的信任危機(jī)，導(dǎo)致很大部分的群體對(duì)大型組織的不信任，也驅(qū)使了陌生的個(gè)體之間通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易。

（二）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

就目前我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)水平而言.2016年GDP達(dá)到74.4萬(wàn)億元，由圖所示經(jīng)濟(jì)總量出現(xiàn)增長(zhǎng)趨向。此外，2016年智能手機(jī)整體持有量也在逐漸增加，智能手機(jī)的滲透增長(zhǎng)率也達(dá)到75.7%。伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及，LBS定位、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展.大大降低了交易成本并提高了交易的撮合率，奠定了共享經(jīng)濟(jì)模式的技術(shù)前提：參與者免費(fèi)分享其數(shù)據(jù)以發(fā)布需求，平臺(tái)結(jié)合閑置資源的位置共享，應(yīng)用大數(shù)據(jù)算法做出滿足需求的最佳推薦。實(shí)現(xiàn)供需的彈性匹配?；诖嘶A(chǔ)上，溫和持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，讓國(guó)民有錢消費(fèi)在出行領(lǐng)域，1元/小時(shí)低廉的價(jià)格，也體現(xiàn)在居民對(duì)價(jià)格的不敏感上，因此騎行費(fèi)用制定合理。國(guó)民智能手機(jī)的較高保有量以及持續(xù)高速的滲透率也使得共享單車的移動(dòng)支付成為可能。以上兩項(xiàng)條件都為共享單車行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。除此之外，在2016年資本市場(chǎng)持續(xù)低迷的時(shí)期里，共享單車行業(yè)的投資領(lǐng)域卻異?；鸨?，其中投資方包括大型的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)如紅杉、華平、高瓴等。

（三）、交通環(huán)境分析

我國(guó)的城市交通問(wèn)題不容樂(lè)觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)大型城市的擁堵指數(shù)普遍偏高.其中一二線城市的擁堵指數(shù)幾乎都超過(guò)了20%以上。如此高的擁擠指數(shù)導(dǎo)致非常低下的城市出行效率。與此同時(shí).城市面臨著嚴(yán)重的空氣污染和擁擠的公共交通環(huán)境，加劇了社會(huì)矛盾，也加劇了政府的壓力。緩解公共交通環(huán)境的出行壓力變得迫在眉睫，在這種大的社會(huì)環(huán)境下，共享單車誕生了。主打“最后一公里”的共享單車以它綠色出行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)獲得社會(huì)的好評(píng)以及政府的支持。

（四）、政府政策環(huán)境分析

一級(jí)城市（北上廣深蓉）及省會(huì)城市均已出臺(tái)相應(yīng)共享單車規(guī)章管理辦法，并且已經(jīng)推行。主要措施是按城市人口總量對(duì)單車總量進(jìn)行控制。但是由于共享單車行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，為了擴(kuò)大覆蓋率爭(zhēng)奪市場(chǎng)，出現(xiàn)了大面積大規(guī)模的瘋狂投放，正因?yàn)榇艘渤鞘薪煌◣?lái)了很大的問(wèn)題。譬如：擠占公共交通空間（擠占地鐵口、人行道等）、押金是否安全、城市需求量等一系列問(wèn)題。

總之政府在通過(guò)行政管理的辦法限制市場(chǎng)單車總量，而目前監(jiān)管的迅速介入使得單車方可能會(huì)面臨一個(gè)城市是否會(huì)只允許x家單車公司運(yùn)營(yíng)；（便于管理、合作；但不利于市場(chǎng)）。而目前趨勢(shì)發(fā)展是PPP公私合營(yíng)模式（Public-Private-Partnership）

二、微觀環(huán)境分析

（一）、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

2016年不僅共享單車的各大品牌都開(kāi)始了瘋狂投放.爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。2016年中國(guó)共享單車擁有0.28億人次的用戶規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模為12.3億元，預(yù)計(jì)到2017年底增速將達(dá)到646.4%。

目前中國(guó)共享單車行業(yè)分為三個(gè)層次.第一層以摩拜和ofo為代表，融資規(guī)模大、車輛投放數(shù)量大處于市場(chǎng)雙頭競(jìng)爭(zhēng)的地位；第二層以永安行、小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜等為代表；第三層由剩下的其他單車平臺(tái)組成。2017年1月中國(guó)共享單車平臺(tái)使用情況統(tǒng)計(jì)（使用率%）：摩拜單車61.9%；ofo52.1%；小銘單車46.9%；小藍(lán)單車28.6%；優(yōu)拜單車24.9%；騎唄單車20.4%；哈羅單車18.9%。

（二）、運(yùn)維環(huán)境分析

單車方為了競(jìng)爭(zhēng)，處于搶奪各大一線城市及省會(huì)城市，但是由于自身實(shí)力問(wèn)題；除幾大單車巨頭鋪展全國(guó)外，大多數(shù)單車公司在區(qū)域性經(jīng)營(yíng)和擴(kuò)張：主要體現(xiàn)為沿海附近以省為單位進(jìn)行擴(kuò)散性擴(kuò)張。

在一線城市主要以鉆法律空子，偷偷投放，當(dāng)?shù)刈?cè)分公司及建立組裝廠及維修廠增加政府稅收.政府關(guān)系經(jīng)理在單車企業(yè)中是最重要的一個(gè)崗位；二級(jí)城市單車企業(yè)做法對(duì)應(yīng)城市發(fā)展規(guī)模呈現(xiàn)階梯型變化，騎行條件較好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的城市專門設(shè)立部門針對(duì)性運(yùn)營(yíng)，體現(xiàn)在政府關(guān)系和社會(huì)騎行活動(dòng)組織為主；騎行條件較差，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的城市，投放量偏少，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)甚至由相鄰城市部門進(jìn)行統(tǒng)管。

4預(yù)測(cè)與結(jié)論

4.1預(yù)測(cè)

共享單車行業(yè)目前各品牌仍處于大量燒錢補(bǔ)貼的狀態(tài).而這種狀態(tài)也趨于平穩(wěn)，將目光轉(zhuǎn)向提高線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的服務(wù)質(zhì)量。各大品牌仍然在激烈地角逐，由于用戶忠誠(chéng)度不高，除了ofo與摩拜兩大巨頭在全國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)外.由于區(qū)域優(yōu)勢(shì)二三線城市的品牌也占據(jù)一方得以生存。從成長(zhǎng)能力來(lái)開(kāi)，共享單車擁有巨大的市場(chǎng)規(guī)模和用戶規(guī)模，且預(yù)測(cè)未來(lái)將成倍數(shù)的增長(zhǎng)率，有較好的發(fā)展前景，是一個(gè)持續(xù)快速增長(zhǎng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。