吳曉莉

(中國鐵路北京局集團有限公司 北京貨運中心，北京 100068)

隨著國家產業(yè)升級和經濟結構調整，煤炭、石油、鋼鐵等大宗“黑貨”運量嚴重減少，“白貨”等零散貨物的運量持續(xù)增加。從運輸市場角度看，運輸需求已經從“少品種、大批量、少批次、長周期”變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”；從運輸方式角度看，運輸需求已經從“站到站”向“門到門”轉變。承擔大宗貨物承運、裝卸、保管和交付的傳統(tǒng)鐵路貨場已經不能夠滿足新的市場需求[1]。物流基地是指在一個區(qū)域內綜合性較強，能夠滿足貨物周轉、居民消費、工業(yè)發(fā)展等規(guī)模化物流需求的場所，一般是銜接干線、支線運輸和市內配送、集散運輸的主要物流節(jié)點。近年來，從國務院到各級政府部門高度重視物流基地的規(guī)劃與建設，眾多大型企業(yè)積極參與物流基地的投資和經營[2]。目前物流基地逐漸向數量規(guī)模越來越大、經營模式不斷升級、信息化技術應用廣泛的方向不斷發(fā)展。因此，加快推進傳統(tǒng)鐵路貨場向現代物流基地轉型，不僅是改善鐵路貨場自身經營局面的迫切需要，也是推動鐵路向現代物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。

1 鐵路貨場現狀分析

1.1 鐵路貨場業(yè)務變化

從市場環(huán)境角度看，受國家產業(yè)升級和經濟結構調整影響，傳統(tǒng)的鐵路運輸主要面向對象—大宗“黑貨”，運量不斷減少，而以小批量運輸為主的“白貨”，運量不斷增加；從競爭角度看，公路運輸的較快發(fā)展使得短距離運輸更加高效便捷，并不斷向中長距離運輸市場發(fā)展。客戶會根據運輸成本、運輸時效、便捷性、貨物安全性及客戶服務滿意度等指標來權衡利弊，以做出最優(yōu)的選擇[3]。市場環(huán)境的變化，在鐵路貨物運輸辦理最基層的鐵路貨場最能得到直觀的反映。

以在某一區(qū)域具有代表性的鐵路貨運某營業(yè)網點為例，該營業(yè)網點發(fā)送的主要貨物分為黑貨、白貨和其他貨物 3 大類，到達的貨物主要是黑貨和其他貨物，主要通過分析其 2010—2017年的裝車數、卸車數和發(fā)送噸數等參數，了解鐵路貨運業(yè)務的變化。2010—2017年某營業(yè)網點裝卸車數據統(tǒng)計如圖 1 所示。

通過以上數據可以看出，裝車數從2010年的 1 534 車逐漸下降，到了 2012年達到最低，以后逐漸緩慢上升；在2016年，裝車數接近 2010年數值；卸車數在 2012年達到峰值，2013年陷入低谷，從 2015年開始較快上升，2017年基本回到最高點；發(fā)送噸數在 2010年處于頂峰，2012年最低，此后緩慢上升并維持在相對穩(wěn)定的區(qū)間。

發(fā)送噸數與裝車數比較如圖 2 所示。通過比較可以看出，2010—2015年發(fā)送噸數和裝車數基本保持一定的比值 (此比值約等于凈載重)，2016、2017年發(fā)送噸數和裝車數的比值變小，即凈載重變小。凈載重變化如圖 3 所示。

圖?1 ?2010—2017?年某營業(yè)網點裝卸車數據統(tǒng)計圖Fig.1 2010—2017 some railway freight yard statistics chart

圖?2 ?發(fā)送噸數與裝車數比較Fig.2 Comparison chart between sending tonnages and loading numbers

圖?3 ?凈載重變化Fig.3 Net load chart

由于黑貨發(fā)送的凈載重一般接近車輛容許載重，以快運為主的白貨發(fā)送每車凈載重一般小于 30 t，近年來隨著黑貨發(fā)送量減少，白貨發(fā)送量增加，由此導致整體的凈載重減小。根據統(tǒng)計該營業(yè)網點 2016、2017年白貨的零散快運年發(fā)送 400 余車，其他貨物發(fā)送 1 000 余車，而黑貨的發(fā)送量逐年大幅減少，到 2016年已經可忽略不計。換言之，該營業(yè)網點的主要發(fā)送貨物為其他貨物，普通貨物運輸由黑貨整車運輸轉向白貨的零散、批量運輸。

1.2 鐵路貨場存在的主要問題

（1）貨場基礎設施設備落后。原有的基礎設施主要面向黑貨運輸，而白貨運輸需要的站臺、倉庫、流通加工場地、裝卸搬運工具、配送車輛等設施設備數量和質量都無法滿足實際需求[4]。而且現有的鐵路貨運主要技術標準、作業(yè)能力與公路、水運等其他運輸方式不協調、不配套，影響鐵路多式聯運“無縫銜接”。

（2）信息化程度低。2017年底至 2018年初中國鐵路總公司對于鐵路各個信息系統(tǒng)進行了升級，并將內部各子系統(tǒng)打通，數據傳輸有了很大的提升，但仍缺少基于全程物流服務的開放式信息系統(tǒng)，還有待提升。

（3）貨場資源分散。現有的貨場位置分散，數量多，但能夠辦理的業(yè)務有限，無法發(fā)揮集約優(yōu)勢，規(guī)模效應差，甚至有些貨場與當地政府的城市規(guī)劃相沖突，貨場作業(yè)受到嚴重制約?！包c多面窄”造成鐵路貨場資源嚴重浪費，鐵路貨運人力資源無法充分調動起來。

（4）客戶與鐵路貨場的信息不對稱。近年來，許多鐵路貨場的業(yè)務種類發(fā)生了很大變化，而且每天都有營業(yè)網點的某項業(yè)務新增或者停止，甚至有營業(yè)網點的取消，首次使用鐵路運輸貨物的客戶不了解這些信息的變化，大部分客戶無法完全分辨火車站的客運、貨運流程，即使咨詢95306客服了解到推薦的營業(yè)網點，客戶還需聯系營業(yè)網點再次詳細咨詢。信息的不對稱，嚴重阻礙了客戶對鐵路運輸的選擇。

（5）鐵路貨場人員結構有待改善。目前鐵路貨場作業(yè)人員最大的特點是年齡結構偏高，雖然鐵路貨場基層員工工作非常認真、努力、兢兢業(yè)業(yè)，但隨著年齡的增加，學習和接受新事物的能力不足以應付物流新時代的巨大變化，基層缺乏具有先進物流理念和實戰(zhàn)經驗的人才隊伍。

2 鐵路貨場向現代物流基地轉型

鐵路貨場向現代物流基地的轉型，應結合當地的實際情況，確定準確的市場戰(zhàn)略定位[5]。依據國家和地方政府對于居民生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流基地等地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，確定該物流基地輻射的區(qū)域范圍[6]，以及在該區(qū)域里的現有客戶和潛在客戶；掌握該物流基地服務的貨物品類及可能吸引到的貨源品類；判斷客戶對于“站到站”“站到門”“門到站”“門到門”這 4 種運輸方式的偏好，以及可能需要的增值服務等。

2.1 健全基礎設施設備

根據市場戰(zhàn)略定位所服務的貨物品類，建設適合發(fā)展多式聯運和裝卸作業(yè)的貨場站臺，建立高質量、標準化、通用型物流倉儲設施和流通加工場所，使用通用型的裝卸搬運工具，尤其是在連接多種交通方式的樞紐地區(qū)[7]。除此之外，對于有業(yè)務需求的物流基地，還可以開展原料檢驗、產品加工、倉單質押監(jiān)管、期貨交割庫等增值配套服務，為入駐企業(yè)、人員提供完善、便利的綜合后勤保障服務，如結算服務、金融服務、技術服務、咨詢服務、生活服務等，建設功能完善、面向現代化的基礎服務設施設備。

2.2 完善信息系統(tǒng)

2017年底至 2018年初，鐵路對其各個信息系統(tǒng)進行了系統(tǒng)升級，打通了各子系統(tǒng)之間的信息壁壘，使得各子系統(tǒng)的數據能夠有效便捷地傳遞，極大地提高了作業(yè)效率，同時也減少了基層各個部門員工的重復作業(yè)。在此基礎上，鐵路還需要進一步將其信息系統(tǒng)和企業(yè)的 ERP、SAP 等系統(tǒng)進行對接，使企業(yè)能夠隨時掌握貨物運輸動態(tài)。也可以大力宣傳鐵路貨運電子商務系統(tǒng)、微信公眾號、app 客戶端、95306 平臺，為客戶提供一站式整體解決方案[8]。信息系統(tǒng)的不斷完善所帶來的全國貨物運輸大數據對于鐵路發(fā)展也具有重要的戰(zhàn)略意義。

2.3 整合貨場資源

貨場資源包括貨場的基礎設施、設備和人力資源。根據鐵路物流基地規(guī)劃的輻射范圍，根據業(yè)務量大小對現有的鐵路貨場評級，將級別較低的貨場的業(yè)務由鐵路物流基地代為管理，甚至取消。原有閑置率較高的設備轉入鐵路物流基地利用，原有的貨場員工也由鐵路物流基地根據實際情況統(tǒng)一調度安排。原有的基礎設施可以出租，或者改擴建另作他用。資源的整合，可以更加充分地調動現有的資源，提供更好的鐵路物流服務，提升物流基地的服務品質。

2.4 解決信息不對稱問題

鐵路物流基地的建立，可以在原有貨場的基礎上提供更加豐富多元化的物流服務，當每個物流基地都能夠提供最基本的整車運輸、零散貨物快運、集裝箱運輸和其他貨物運輸時，客戶就不需要花費太多精力去了解鐵路運輸。當客戶來到物流基地或通過 95306聯系到鐵路物流基地客服，客服代表會為客戶提供一對一的“面對面”或在線服務，及時掌握客戶動態(tài)，為客戶制訂最專業(yè)的定制化方案，并且?guī)椭蛻艮k理整個運輸流程，不斷提高客戶滿意度。

2.5 優(yōu)化人員結構

為解決現有人員年齡結構偏高的問題，物流基地每年需要招收具有先進物流理念的學生作為新員工，進入鐵路的新員工在物流基地進行集中學習、培訓，從鐵路物流基地開始，做到勝任每個崗位的工作。同時因物流基地的規(guī)?；?、標準化和服務化吸引來的更多的企業(yè)和人員，都可以優(yōu)化現有的人員組成，使其更好地參與到物流基地的各項活動中來 。

3 結束語

隨著鐵路貨運組織改革的持續(xù)深入，鐵路開展物流服務是鐵路運輸適應市場需求的必然選擇，而鐵路貨場向現代物流基地轉型為鐵路開展物流活動提供了重要的場所，成為推動鐵路向現代物流企業(yè)轉型發(fā)展的重要途徑[9]。因此，鐵路貨場向現代物流基地的轉型應在確定好市場戰(zhàn)略定位的前提下對貨場的基礎設施設備、信息系統(tǒng)和人力資源進行整體的升級，消除鐵路貨場對新的市場環(huán)境的不適應性，提升鐵路貨物運輸的市場競爭力，實現鐵路貨場向現代物流基地的成功轉型。

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