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(天津科技大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，天津 300222)

0 引言

大型冷卻塔風(fēng)機(jī)廣泛應(yīng)用于石油、化工、電力、冶金、紡織等行業(yè),其主要作用是將熱的工業(yè)用水強(qiáng)迫冷卻，達(dá)到水的循環(huán)使用目的，冷卻塔風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行狀態(tài)是生產(chǎn)質(zhì)量的重要保證。齒輪箱與傳動(dòng)軸作為冷卻塔風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)顯得尤為重要，為保證監(jiān)測(cè)效果的精確性與可靠性，設(shè)計(jì)一種冷卻塔風(fēng)機(jī)齒輪箱及傳動(dòng)軸故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)齒輪箱與傳動(dòng)軸的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)捕捉齒輪箱內(nèi)部傳動(dòng)部件發(fā)生失效及傳動(dòng)軸發(fā)生斷裂前的信號(hào)，利用特定程序自動(dòng)停機(jī)報(bào)警并通知相關(guān)工作人員進(jìn)行故障處理，防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，大大解放人力，提高企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度。

圖1 冷卻塔風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

1 齒輪箱傳動(dòng)部件失效現(xiàn)象及原因分析

在齒輪箱的各類傳動(dòng)零件中，失效比例分別為:齒輪：軸承：軸：箱體：緊固件：油封=60%：19%：10%：7%：3%：1%。由此可看出, 在所有零件中，齒輪箱傳動(dòng)部件中齒輪與軸承失效所占比重較大，其共同所占比例約為79%。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，風(fēng)機(jī)齒輪箱所處環(huán)境復(fù)雜多變，齒輪、軸承不但會(huì)受到偏載、過載、撞擊、潤滑不佳等不利因素的影響，而且與先期加工誤差、裝配誤差共同加快齒輪與軸承的失效速度。齒輪常見失效形式有齒面點(diǎn)蝕、齒面磨粒磨損、齒面膠合、塑性變形以及輪齒折斷等。滾動(dòng)軸承常見的失效形式有疲勞剝落、磨損、腐蝕、燒傷、塑性變形、保持架損壞等。齒輪與軸承失效原理與形式復(fù)雜多變，但無論齒輪與軸承哪一種失效形式都會(huì)造成齒輪箱表面振動(dòng)頻率內(nèi)容的明顯改變。齒輪箱傳動(dòng)部件中齒輪與軸承振動(dòng)固有頻率不同，若其發(fā)生故障，相關(guān)振動(dòng)信號(hào)的能量分布就會(huì)發(fā)生變化，通過對(duì)振動(dòng)頻率相關(guān)參數(shù)的采集分析，根據(jù)特征量分布情況，可以間接得知齒輪箱的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)一步細(xì)化分析可知具體部位傳動(dòng)部件的運(yùn)行狀態(tài)情況是否良好。通過對(duì)監(jiān)測(cè)程序中相關(guān)特定參數(shù)設(shè)置與調(diào)整，利用特定程序，在齒輪與軸承失效前期自動(dòng)停機(jī)并報(bào)警，避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大造成其他傳動(dòng)部位零件失效，通知相關(guān)人員及時(shí)更換相關(guān)部件，保證齒輪箱良好的運(yùn)行狀態(tài)。

圖2 現(xiàn)場(chǎng)齒輪箱齒輪失效圖 圖3 現(xiàn)場(chǎng)軸承失效圖

2 傳動(dòng)軸失效現(xiàn)象及原因分析

根據(jù)實(shí)際運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)故障分析可知，傳動(dòng)軸失效是由于傳動(dòng)軸聯(lián)軸器螺栓發(fā)生斷裂造成，所以，在聯(lián)軸器螺栓即將斷裂時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)測(cè)到此運(yùn)行狀態(tài)并報(bào)警和停機(jī)，即可有效防止傳動(dòng)軸甩出事故的發(fā)生。經(jīng)過對(duì)傳動(dòng)軸失效現(xiàn)象的實(shí)際案例分析，發(fā)現(xiàn)半聯(lián)軸器的螺栓孔明顯擴(kuò)大，此現(xiàn)象說明事故發(fā)生之前隱患已經(jīng)存在且不斷發(fā)展，螺栓與螺栓孔不斷撞擊造成隱患的不斷發(fā)展。螺栓斷裂發(fā)生在瞬時(shí)，但斷裂之前聯(lián)軸器間已經(jīng)發(fā)生了較大的相對(duì)位移旋轉(zhuǎn)，即螺栓孔已被明顯擴(kuò)大，并不斷對(duì)螺栓進(jìn)行沖擊，造成螺栓的斷裂。由失效實(shí)例分析可知只要能及時(shí)監(jiān)測(cè)兩聯(lián)軸器間的相對(duì)位移，并在相對(duì)位移發(fā)展到失效前及時(shí)報(bào)警和停機(jī)，就可在螺栓被剪斷前停機(jī)，避免傳動(dòng)軸甩出對(duì)其他設(shè)備造成破壞事故的發(fā)生，工作人員可以及時(shí)進(jìn)行檢修，保證生產(chǎn)設(shè)備具有良好的運(yùn)行狀態(tài)。

圖4 變形螺栓孔 圖5 傳動(dòng)軸聯(lián)軸器螺栓斷口

3 監(jiān)測(cè)方法的設(shè)計(jì)與研究

3.1 齒輪箱監(jiān)測(cè)

振動(dòng)信號(hào)為齒輪箱故障特征的載體，故要想監(jiān)測(cè)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)，首先需要實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的采集。在齒輪箱輸入軸箱體外壁沿X、Y、Z三個(gè)方向分別安放振動(dòng)傳感器，并做緊固與防水處理，傳感器引出線置于塔上接線箱內(nèi)，塔上接線箱為中控室控制箱信號(hào)采集模塊的延伸。傳感器引出線與來自中控室SM1281振動(dòng)模塊的信號(hào)線纜在塔上接線箱內(nèi)正確連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱相關(guān)信號(hào)信息的采集。利用齒輪箱監(jiān)控系統(tǒng)采集齒輪箱輸入速度值、齒輪箱速度與加速度均方根值，通過特定程序設(shè)定警戒線與報(bào)警線，同時(shí)結(jié)合對(duì)齒輪箱油溫、油位的監(jiān)控，綜合分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控。當(dāng)特征值大于警戒線設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行警戒報(bào)警提醒，提醒相關(guān)工作人員應(yīng)注意此臺(tái)設(shè)備同時(shí)應(yīng)制定安排檢修計(jì)劃，此時(shí)不會(huì)自動(dòng)停機(jī)；當(dāng)特征值大于報(bào)警線設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警同時(shí)自動(dòng)停機(jī)，此狀態(tài)下，相關(guān)工作人員必須對(duì)齒輪箱進(jìn)行檢修維護(hù)，否則無法啟動(dòng)相關(guān)冷卻傳動(dòng)系統(tǒng)。齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)同時(shí)繪制速度譜、加速度普、包絡(luò)譜，系統(tǒng)自動(dòng)將相關(guān)數(shù)值傳送給專家系統(tǒng)，專家系統(tǒng)對(duì)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)見性判斷并通過對(duì)相關(guān)記錄數(shù)值的分析,確認(rèn)相應(yīng)部件故障特征頻率成分，對(duì)報(bào)警數(shù)值來源進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)靶向性檢修維護(hù)，縮短檢修時(shí)間，提高修復(fù)效率。將振動(dòng)信號(hào)同時(shí)作為設(shè)備運(yùn)行與否(設(shè)備運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)檢測(cè)到連續(xù)的振動(dòng)信號(hào))的反饋信號(hào)，當(dāng)采集到連續(xù)振動(dòng)信號(hào)同時(shí)振動(dòng)信號(hào)數(shù)值數(shù)值大于設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為齒輪箱處于運(yùn)行狀態(tài)，齒輪箱監(jiān)測(cè)系統(tǒng)程序才會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)對(duì)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3.2 傳動(dòng)軸監(jiān)測(cè)

作為冷卻塔系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)主要部件的傳動(dòng)軸，由于其狀態(tài)為高速轉(zhuǎn)動(dòng)模式，在其旋轉(zhuǎn)圓柱體內(nèi)，現(xiàn)有監(jiān)測(cè)設(shè)備無法直接對(duì)傳動(dòng)軸運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，致使傳動(dòng)軸運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)相對(duì)其他傳動(dòng)部件較為困難。傳動(dòng)軸作為旋轉(zhuǎn)物體，帶線監(jiān)測(cè)設(shè)備不適用對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。根據(jù)對(duì)傳動(dòng)軸失效現(xiàn)象及原因分析，依據(jù)觸發(fā)與信號(hào)傳輸相分離原則，據(jù)此避免發(fā)生信號(hào)線在傳動(dòng)軸運(yùn)行時(shí)纏繞現(xiàn)象，設(shè)計(jì)出分離式差值掃描監(jiān)測(cè)法，其具體實(shí)現(xiàn)形式如圖6所示，在兩聯(lián)軸器同一截面處不同位置分別放置一信號(hào)發(fā)生器，信號(hào)發(fā)生器上方對(duì)應(yīng)固定放置兩個(gè)霍爾傳感器，傳動(dòng)軸每次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)都會(huì)帶動(dòng)兩信號(hào)觸發(fā)器同步運(yùn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器每次經(jīng)過固定放置的霍爾傳感器下方都會(huì)對(duì)傳感器進(jìn)行一次觸發(fā)。此方法解決了與傳動(dòng)軸同步運(yùn)行的信號(hào)觸發(fā)器無線纜纏繞問題，作為信號(hào)傳輸介質(zhì)的信號(hào)線不與傳動(dòng)軸運(yùn)行狀態(tài)保持一致，整個(gè)方法不存在線纜纏繞傳動(dòng)軸問題。

圖6 差值掃描監(jiān)測(cè)法傳感器安裝圖

此方法主要通過測(cè)量?jī)陕?lián)軸器上安裝的信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)傳感器的時(shí)間是否同步來判別兩聯(lián)軸器是否發(fā)生相對(duì)位移，即通過記錄兩傳感器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)被觸發(fā)次數(shù)是否一致來判定兩聯(lián)軸器是否發(fā)生相對(duì)偏移。正常情況下，兩聯(lián)軸器上安裝的信號(hào)發(fā)生器與軸同步運(yùn)行，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)兩處信號(hào)觸發(fā)器觸發(fā)傳感器次數(shù)應(yīng)該一致，同時(shí)為排除信號(hào)發(fā)生器及傳感器安裝誤差造成的測(cè)量誤差，將兩傳感器觸發(fā)次數(shù)處理為一極小時(shí)間段，即在此時(shí)間段內(nèi)，兩處傳感器均受到信號(hào)發(fā)生器的觸發(fā)，認(rèn)為其觸發(fā)同步，同時(shí)若觸發(fā)次數(shù)一致，就認(rèn)為傳動(dòng)軸的運(yùn)行狀態(tài)正常，若在此時(shí)間段內(nèi)觸發(fā)不同步，認(rèn)為器觸發(fā)次數(shù)不一致，則記錄一次失效累計(jì)，當(dāng)失效累計(jì)達(dá)到報(bào)警累計(jì)次數(shù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)報(bào)警，通知相關(guān)人員進(jìn)行檢修處理，保證生產(chǎn)的安全性與可靠性。檢修處理完畢后，只需重新啟動(dòng)系統(tǒng)即可再次進(jìn)入監(jiān)測(cè)模式，系統(tǒng)中設(shè)置有自動(dòng)復(fù)位指令，無需工作人員進(jìn)行設(shè)置。為排除偶然事件造成的失效累計(jì)記錄值增加造成的誤報(bào)現(xiàn)象，將失效累計(jì)記錄報(bào)警值設(shè)置為10次，同時(shí)為防止偶然誤差累積造成的誤報(bào)停機(jī)現(xiàn)象，設(shè)置每30 min將誤差累積復(fù)位一次，此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)誤差累計(jì)的非連續(xù)性，最大程度保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性。

4 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 監(jiān)控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

此系統(tǒng)塔上部分包括振動(dòng)傳感器、霍爾傳感器以及油溫油位傳感器等不同功能傳感器，塔下部分只包括控制室放置的上位機(jī)與下位機(jī)，上位機(jī)采用力控控制系統(tǒng)與觸摸屏控制系統(tǒng)相結(jié)合，下位機(jī)采用西門子S7-1200系列PLC_CPU1214C配置SM1281振動(dòng)模塊，整個(gè)系統(tǒng)放置在控制柜中。通過上位機(jī)可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(手動(dòng)/自動(dòng))的選擇，并且可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行及監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定，同時(shí)可以實(shí)時(shí)顯示齒輪箱、傳動(dòng)軸、變頻器運(yùn)行狀態(tài)和油溫、油位的報(bào)警情況，同時(shí)顯示進(jìn)水與出水溫度。PLC系統(tǒng)除對(duì)上述部件進(jìn)行監(jiān)控外，還可以通過對(duì)進(jìn)、出水溫度的采集判斷，智能改變風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率的大小以及風(fēng)機(jī)的運(yùn)行總臺(tái)數(shù)，與生產(chǎn)所需相匹配，大大節(jié)省系統(tǒng)所消耗電量，避免造成資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)與控制。

圖7 硬件組態(tài)

4.2 監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

下位機(jī)PLC程序采用TIA V14系統(tǒng)進(jìn)行編制，下位機(jī)程序可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)手動(dòng)/自動(dòng)啟停、智能改變運(yùn)行頻率、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控預(yù)警，齒輪箱主要部件運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控預(yù)警以及傳動(dòng)軸運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控預(yù)警。程序的主要編制思路為:PLC的每個(gè)掃描周期都會(huì)對(duì)輸入接口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并利用特定程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，當(dāng)處理結(jié)果大于設(shè)定值時(shí)，即當(dāng)齒輪箱振動(dòng)頻率大于設(shè)定值以及兩個(gè)霍爾傳感器數(shù)據(jù)采集時(shí)間不一致時(shí)都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)，避免斷齒、軸承失效或者傳動(dòng)軸斷裂等安全事故的發(fā)生，同時(shí)通過聲光報(bào)警，通知相關(guān)工作人員進(jìn)行處理。齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)過程中，專家系統(tǒng)不斷通過對(duì)PLC收集的數(shù)據(jù)的分析進(jìn)行相關(guān)部件壽命預(yù)判斷，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可以利用專家系統(tǒng)進(jìn)行故障定位，實(shí)現(xiàn)靶向維護(hù)，減少檢修時(shí)間，提高響應(yīng)速度，最大程度的減少因故障停機(jī)對(duì)正常生產(chǎn)的影響。

5 試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與分析

由于現(xiàn)場(chǎng)傳動(dòng)軸失效周期較長(zhǎng)，人工實(shí)驗(yàn)安全性要求極高同時(shí)相關(guān)部門授權(quán)困難，進(jìn)行細(xì)致的參數(shù)分析同樣較為困難，故通過模擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證上述傳動(dòng)軸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與精度。具體實(shí)驗(yàn)實(shí)施如下：

利用S7-1214C改變MM440型變頻器輸出頻率，MM440型變頻器控制三相異步電機(jī)啟停以及其運(yùn)行頻率，利用3D打印機(jī)打印的與現(xiàn)場(chǎng)傳動(dòng)軸相同尺寸的模擬軸，借助搭建的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)同時(shí)記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析來進(jìn)行系統(tǒng)方案可行性校驗(yàn)。本實(shí)驗(yàn)過程主要應(yīng)用到控制變量法、等效替代法等實(shí)驗(yàn)方法。

在四根模擬軸圓周面?zhèn)确椒謩e以錯(cuò)開角度0°、1°、2°、3°安裝兩處信號(hào)觸發(fā)器，為方便實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行，同時(shí)為保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，在每根模擬軸安裝到測(cè)試實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)之后，利用測(cè)試程序依照35 Hz、40 Hz、45 Hz、50 Hz順序調(diào)節(jié)電機(jī)運(yùn)行頻率，而不是在某一運(yùn)行頻率下依次改變兩處信號(hào)發(fā)生器的錯(cuò)開角度。電機(jī)通過變頻器控制在每個(gè)運(yùn)行頻率下每次穩(wěn)定運(yùn)行5 min。

實(shí)驗(yàn)過程中充分考慮到冷卻塔風(fēng)機(jī)傳動(dòng)軸的實(shí)際運(yùn)行情況，離散出其具有代表性的實(shí)際運(yùn)行頻率，同時(shí)檢驗(yàn)系統(tǒng)在風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率改變過程中的可靠性。兩處信號(hào)觸發(fā)器互為參照，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸在運(yùn)行頻率改變過程中仍然對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不必等到傳動(dòng)軸運(yùn)行頻率穩(wěn)定后再進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)驗(yàn)同時(shí)驗(yàn)證傳動(dòng)軸運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能否在傳動(dòng)軸處于任何運(yùn)行狀態(tài)下都可以保證監(jiān)測(cè)的高靈敏度與結(jié)果的準(zhǔn)確性。

通過多次實(shí)驗(yàn)，得到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 傳動(dòng)軸故障監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

圖8 信號(hào)觸發(fā)器扭轉(zhuǎn)角度示意圖

通過對(duì)以上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，當(dāng)兩信號(hào)發(fā)生器扭轉(zhuǎn)角度(即兩聯(lián)軸器相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度)超過2°時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警停機(jī)，與現(xiàn)場(chǎng)已失效聯(lián)軸器比對(duì)發(fā)現(xiàn)：此監(jiān)控方法報(bào)警停機(jī)時(shí)，還未到達(dá)聯(lián)軸器破壞性失效極限，此時(shí)聯(lián)軸器螺栓未被剪斷，也就是說系統(tǒng)報(bào)警停機(jī)時(shí)，傳動(dòng)軸已經(jīng)到達(dá)危險(xiǎn)失效邊緣，但此時(shí)傳動(dòng)軸聯(lián)軸器還未將連接螺栓剪斷，自動(dòng)停機(jī)后，相關(guān)工作人員必須對(duì)聯(lián)軸器與連接螺栓進(jìn)行更換，對(duì)應(yīng)冷卻塔風(fēng)機(jī)才可正常啟動(dòng)。在未對(duì)聯(lián)軸器與連接螺栓進(jìn)行更換的情況下，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)冷卻塔風(fēng)機(jī)后，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過對(duì)數(shù)據(jù)的再次采集分析，仍然會(huì)自動(dòng)將對(duì)應(yīng)冷卻塔風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)改為停止，相關(guān)工作人員在此情況下無法正常啟動(dòng)對(duì)應(yīng)卻塔風(fēng)機(jī)。

6 結(jié)束語

利用現(xiàn)有傳感設(shè)備，在詳細(xì)分析冷卻塔風(fēng)機(jī)主要傳動(dòng)部件齒輪箱與傳動(dòng)軸失效原因及形式的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出齒輪箱及傳動(dòng)軸故障監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)經(jīng)過在中國石化集團(tuán)天津石化公司的實(shí)際運(yùn)行可知能夠?qū)X輪箱及傳動(dòng)軸的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行良好的監(jiān)控，在其失效之前及時(shí)報(bào)警停機(jī)，避免生產(chǎn)事故的發(fā)生，并通知相關(guān)工作人員進(jìn)行檢修維護(hù)，保證冷卻塔風(fēng)機(jī)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)始終具有良好的運(yùn)行狀態(tài)，大大解放人力，極好的保證生產(chǎn)的安全可靠進(jìn)行。將此系統(tǒng)與冷卻塔風(fēng)機(jī)智能控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)冷卻塔風(fēng)機(jī)的智能變頻與運(yùn)行啟停、故障預(yù)警與停機(jī)。由現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況可知，冷卻塔風(fēng)機(jī)齒輪箱及傳動(dòng)軸故障監(jiān)控系統(tǒng)精度高、響應(yīng)快、可擴(kuò)展性好，與冷卻塔風(fēng)機(jī)智能控制系統(tǒng)組成的冷卻塔風(fēng)機(jī)智能控制與故障監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好，改變了企業(yè)需要特定工作人員上塔啟停風(fēng)機(jī)、每個(gè)工作周期定時(shí)上塔巡檢設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的情況，在平時(shí)以及極端天氣下，工作人員只需在塔下控制室對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行上電，系統(tǒng)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)啟停與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，此系統(tǒng)提高了企業(yè)的自動(dòng)化程度，受到企業(yè)的高度認(rèn)可，推廣價(jià)值大，前景良好。

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