魏松豪

摘要：橋梁道路工程是一個(gè)城市發(fā)展和建設(shè)的過(guò)程中必不可少的工程項(xiàng)目之一，其能夠?yàn)槿藗兊娜粘Ｉ詈凸ぷ鲙?lái)便利，因此，在城市建設(shè)的過(guò)程中必須打造高質(zhì)量的橋梁，以此來(lái)保障城市建設(shè)的質(zhì)量。從施工工藝的角度來(lái)看，空心薄壁高墩施工技術(shù)是橋梁建設(shè)工藝中一項(xiàng)重要的技術(shù)，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中必須對(duì)其加以積極合理地利用。本文就橋梁空心薄壁高墩施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；薄壁空心高墩；施工技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，新技術(shù)、新工藝已被廣泛地應(yīng)用于建筑施工中。近年來(lái)，橋梁高墩施工由重力型橋墩向輕型橋墩的轉(zhuǎn)變，不僅完善了基礎(chǔ)建設(shè)物的結(jié)構(gòu)體系，而且使其施工安全性能得以提高，同時(shí)其施工基礎(chǔ)設(shè)施的安裝費(fèi)用低以及技術(shù)水平高，對(duì)節(jié)約成本和控制施工質(zhì)量有著重要的意義。截至目前，梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的使用，已經(jīng)在實(shí)踐中取得了很好的效果，不僅實(shí)現(xiàn)了公路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)物的社會(huì)價(jià)值，還實(shí)現(xiàn)了建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益。

一、公路橋梁薄壁高墩常見(jiàn)施工方法

（一）爬模法

爬模施工的方法在橋梁工程中具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.與吊車翻模提升相比，爬模提升的過(guò)程中能夠很好地控制中心線，在施工時(shí)應(yīng)用該方法可以有效提高工程的安全性與穩(wěn)定性。

2.模板提升速度比較快，提高了施工效率，最為主要的是能夠保證墩身兩側(cè)的結(jié)構(gòu)對(duì)稱，爬升可以同時(shí)進(jìn)行，避免兩側(cè)失衡的情況出現(xiàn)。

3.爬模施工后混凝土的表層比較平整，外形也比較美觀，便于后期的清理和修復(fù)處理。但是，這種施工技術(shù)造價(jià)比較高，就目前的工程技術(shù)水平來(lái)講，無(wú)法精確控制工程造價(jià)。

（二）滑模法

滑膜法應(yīng)用到建筑工程中，其施工效率比較高、模板用量少且能夠節(jié)約大量的工程成本，人工成本也有所下降，其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為混凝土的外觀無(wú)法控制，比較粗糙，必須要經(jīng)過(guò)二次的修復(fù)才能投入使用，最為關(guān)鍵的是墩柱的垂直度無(wú)法得到保障，一旦墩柱存在傾斜的情況就很難及時(shí)做出調(diào)整，對(duì)于使用的影響也是比較大的。

（三）模板提升法

模板提升法的主要優(yōu)點(diǎn)是施工難度不大，且施工技術(shù)要求不高，很多施工人員都能勝任，但是，這種提升方法，模板使用量大，導(dǎo)致成本過(guò)高，并且很多時(shí)候模板的使用安全性能也得不到有效的控制，很容易受到人為因素的影響，而延誤工程項(xiàng)目的工期。為此，需要技術(shù)人員不斷改善施工方式和方法。相比而言，薄壁空心高墩施工技術(shù)的應(yīng)用具有更加積極的意義。

（四）腳手架拼裝模板法

腳手架拼裝模板法是基于腳手架和模板組成來(lái)施工。該方法具有操作簡(jiǎn)單、成本低且工期短等特點(diǎn)，一般在規(guī)模比較小的施工現(xiàn)場(chǎng)使用，也即大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入施工的場(chǎng)地。為了更好地節(jié)約工程投入成本，采用腳手架拼裝模板法，還能提升工作效率。但是，這種方法不適用于大型的建設(shè)項(xiàng)目，因此，還需要進(jìn)一步改善。

二、薄壁空心高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）塔吊的選擇

如果是高墩較為集中的分幅式高架橋，通?？梢赃x擇臂長(zhǎng)80m的塔吊，這樣一座塔吊就可以滿足多個(gè)高墩同時(shí)施工的要求；如果是單幅或幅距較遠(yuǎn)的高架橋，則可以選擇多座輕型塔吊。塔吊的有效起吊高度應(yīng)根據(jù)墩身的實(shí)際高度進(jìn)行確定。需注意的是，當(dāng)塔吊達(dá)到一定高度的時(shí)候，必須使用附著器與墩身進(jìn)行可靠連接。因此，要求塔吊的基礎(chǔ)應(yīng)與高墩的基礎(chǔ)處于同一水平線上。塔吊基礎(chǔ)施工需嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家給定的圖紙進(jìn)行，并且要在基礎(chǔ)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，方可進(jìn)行塔吊安裝。

（二）加強(qiáng)墩身測(cè)量的精度控制

1.墩中心的合理測(cè)量。根據(jù)實(shí)際施工情況可知， 墩柱中心的放樣使用的是極坐標(biāo)法，在放樣以后，需要對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行重新測(cè)量，并對(duì)放樣結(jié)果進(jìn)行合理檢測(cè)，才能真正提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對(duì)每個(gè)墩臺(tái)進(jìn)行正式施工之前，中心定位的測(cè)量需要使用全站儀，才能在橫向護(hù)樁、縱向護(hù)樁得到合理設(shè)置的基礎(chǔ)上，確保交底工作認(rèn)真完成。

2.墩高程的合理測(cè)量。一般使用的是三角高程法，鋼條的直徑為10mm 左右，并焊接為“豐”字形的覘標(biāo)，每?jī)筛鶛M條直徑的距離是16～22cm之間，一共有三根橫條，以確保覘標(biāo)可以被焊接在之前確定好的墩身鋼筋上，從而成為一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即對(duì)豎直角進(jìn)行有效觀測(cè)。與此同時(shí)，覘標(biāo)之間的距離是用鋼尺來(lái)測(cè)量的，精度要控制到毫米，需要觀測(cè)至少六次，才能真正提高空心墩高程測(cè)量的可靠性和準(zhǔn)確性。

（三）安裝模板的技術(shù)要點(diǎn)

模板的安裝是薄壁空心高墩施工的核心環(huán)節(jié)，只有精確的模板以及嚴(yán)格的安裝技術(shù)才能提高橋敏的施工質(zhì)量。在模板安裝的具體施工時(shí)，首先要對(duì)所有選用模板的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)模板與施工要求不符的情況。其次，進(jìn)行內(nèi)模板安裝的過(guò)程中，應(yīng)使用組合方式進(jìn)行；在材料及其規(guī)格選用上，可取熱軋鋼板材料，并將其厚度設(shè)定為0.35cm；模板的安裝要先完成內(nèi)模的工序，在內(nèi)模固定的基礎(chǔ)上進(jìn)行外模安裝。薄壁空心高墩的模板安裝還關(guān)乎橋墩混凝土的外觀標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須對(duì)其安裝過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（四）混凝土施工

混凝土施工主要包含三方面內(nèi)容，分別為：制備、運(yùn)輸和澆筑。其中，在制備方面，主要由自動(dòng)拌和樓負(fù)責(zé)，制備完成后及時(shí)裝車，由專門攪拌車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后在采取塔吊提升料斗的方式進(jìn)行澆筑，個(gè)別工程也可選取泵送法進(jìn)行澆筑。就提升料斗的澆筑方法而言，其混合料的坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制在10～13cm 范圍內(nèi)；而泵送混凝土的坍落度則需控制在15～18cm 范圍內(nèi)。水平澆筑采取分層法進(jìn)行，每個(gè)澆筑層的厚度為30cm，澆筑后及時(shí)振搗，由現(xiàn)場(chǎng)施工人員插入振搗棒進(jìn)行均勻振搗。

三、總結(jié)

在公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，采取合理的施工技術(shù)是保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)，而薄壁空心高墩施工技術(shù)是當(dāng)前公路橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)，因此，在公路橋梁建設(shè)施工時(shí)，必須要合理應(yīng)用該技術(shù)，更好地處理存在的相關(guān)問(wèn)題，嚴(yán)格把好施工工作每個(gè)重要環(huán)節(jié)，從而保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

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