姚卓

摘要：在鐵路施工中，跨越既有鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工具有較高的施工難度。所以，需要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行研究以便能夠不斷提升其施工質(zhì)量。本文就針對(duì)轉(zhuǎn)體施工的工藝流程從施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、正轉(zhuǎn)等方面逐一剖析了轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵，希望可以對(duì)相關(guān)人員起到一定參考作用。

關(guān)鍵詞：跨越既有鐵路；轉(zhuǎn)體；施工技術(shù)

在我國鐵路高速發(fā)展的同時(shí)，鐵路工程建設(shè)中出現(xiàn)了大量的跨既有鐵路施工，因此轉(zhuǎn)體施工技術(shù)以及封閉式掛籃施工技術(shù)等技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，采用這些施工方式除了能夠使施工質(zhì)量得到有效的保證之外，同時(shí)還可以確保既有鐵路的運(yùn)營安全。

一、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)體施工工藝的關(guān)鍵就是墩頂轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，一共由轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、上轉(zhuǎn)盤、球鋼鉸以及下轉(zhuǎn)盤等共同構(gòu)成了墩頂轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

1.制作與安裝球鉸：在本工程中選擇鋼球鉸作為連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)體系，其一共包括上下兩片，屬于廠家的成套的產(chǎn)品。作為轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，鋼球絞屬于轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)，因此其具有較高的制作和安裝的精度要求。在具體的施工過程中必須要對(duì)其進(jìn)行精心的制作和安裝，并且要嚴(yán)格的以廠家的要求為根據(jù)實(shí)施各項(xiàng)操作。

2.轉(zhuǎn)體下盤滑道以及上轉(zhuǎn)盤撐腳：在轉(zhuǎn)體過程中使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)得到保證的保險(xiǎn)腿就是上轉(zhuǎn)盤撐腳。為了能夠使施工更加方便，同時(shí)使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證，一共對(duì)上轉(zhuǎn)盤進(jìn)行了4個(gè)撐腳的設(shè)置。將0.8m寬的滑道設(shè)置在撐腳的下方，滑道具有4.4m的中心半徑，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就能夠在滑道中滑動(dòng)撐腳，從而使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)性得到確保。

3.轉(zhuǎn)體上轉(zhuǎn)盤：作為轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，上轉(zhuǎn)盤被設(shè)置在梁底，而且其在整個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中都會(huì)呈現(xiàn)出受壓的狀態(tài)。作為連續(xù)梁、撐腳以及球鉸相互連接的部位，上轉(zhuǎn)盤屬于直接施加轉(zhuǎn)體牽引力的重要部位。在具體的施工過程中首先要將牽引索固定端P 型錨具預(yù)埋在上轉(zhuǎn)盤內(nèi)，保證每根索都具有一致的牽引方向和預(yù)埋深度。

二、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的施工工藝

（一）施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工之前，需要做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備活動(dòng)，主要包括了設(shè)備檢查調(diào)試、牽引索安裝、臨時(shí)支墊拆除、稱重平衡加載以及布設(shè)測(cè)控點(diǎn)等。設(shè)備檢查調(diào)試就是對(duì)千斤頂、主控臺(tái)以及液壓泵站等設(shè)備的安裝、運(yùn)行等進(jìn)行檢查，并在空載狀態(tài)下進(jìn)行試運(yùn)行，檢查信號(hào)是否通暢。牽引索安裝就是把提前預(yù)埋好的鋼絞線牽引索從牽引方向進(jìn)行上繞，穿過千斤頂之后使用夾緊裝置固定。臨時(shí)支墊拆除就是將砂筒拆除，并且對(duì)撐腳和滑道之間的干砂進(jìn)行清除。

（二）試轉(zhuǎn)

試轉(zhuǎn)是在正式轉(zhuǎn)體之前進(jìn)行的預(yù)演， 能夠?qū)D(zhuǎn)體中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)防。首先， 對(duì)鋼絞線進(jìn)行預(yù)緊， 利用千斤頂對(duì)鋼絞線注意進(jìn)行預(yù)緊， 預(yù)緊力保持在5 一1 0 k N 之間， 確保各個(gè)鋼絞線受力均勻。其次， 在進(jìn)行試轉(zhuǎn)時(shí)， 需要對(duì)每分鐘的點(diǎn)動(dòng)水平弧距以及轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄， 確保在轉(zhuǎn)體達(dá)到初步預(yù)定位置時(shí)， 可以進(jìn)行更加精確的定位操作。點(diǎn)動(dòng)水平弧距是指點(diǎn)動(dòng)方式控制下懸臂段每次運(yùn)動(dòng)的水平弧線距離。最后， 進(jìn)行試轉(zhuǎn)時(shí)， 需要確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定， 不得出現(xiàn)故障， 更不得在關(guān)鍵部分出現(xiàn)裂紋。在出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)該及時(shí)停止試轉(zhuǎn)， 對(duì)相關(guān)原因進(jìn)行排查。

（三）正式轉(zhuǎn)體就位

1.試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)轉(zhuǎn)體實(shí)施方案進(jìn)行修正，方可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。整個(gè)轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，所以，連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用嚴(yán)密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，以達(dá)到同步的目的。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)， 對(duì)現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。2.轉(zhuǎn)體施工的外部條件的確認(rèn)。轉(zhuǎn)體施工日期根據(jù)氣象部門預(yù)報(bào)確認(rèn)可10 天內(nèi)沒有大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，且轉(zhuǎn)體當(dāng)天風(fēng)速不宜大于10m/s。

（四）同步轉(zhuǎn)體控制措施

1.兩墩同時(shí)啟動(dòng)，為保證同步進(jìn)行，由啟動(dòng)指揮員用對(duì)講機(jī)統(tǒng)一指揮。2.連續(xù)千斤頂公稱油壓相同， 轉(zhuǎn)體采用兩套同型號(hào)的液壓設(shè)備， 轉(zhuǎn)體時(shí)按校驗(yàn)報(bào)告提供的參數(shù)控制好油表壓力。3.采用兩幅轉(zhuǎn)體同步監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體過程中隨時(shí)觀測(cè)兩個(gè)轉(zhuǎn)體的鋼絞線是否等速。

（五）轉(zhuǎn)體監(jiān)控

在轉(zhuǎn)體之前，要將刻度布置在轉(zhuǎn)盤上，并且對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，在具體的轉(zhuǎn)體過程中要對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)盤是否具有一致的轉(zhuǎn)過角度進(jìn)行隨時(shí)的觀察。要將標(biāo)記設(shè)置在轉(zhuǎn)盤鋼絞線上，同時(shí)要對(duì)在通過千斤頂?shù)臅r(shí)候兩根牽引所是否等速進(jìn)行認(rèn)真的觀察。利用兩臺(tái)全站儀對(duì)就位的轉(zhuǎn)體的中線進(jìn)行觀測(cè)，要對(duì)橋面轉(zhuǎn)體情況進(jìn)行密切觀察，左右幅梁端每次經(jīng)過1m 的轉(zhuǎn)動(dòng)之后，就要向指揮長進(jìn)行一次匯報(bào)。在正式轉(zhuǎn)體之前，要將限位型鋼安裝在轉(zhuǎn)體就位的位置，而轉(zhuǎn)體就位的位置就是轉(zhuǎn)盤撐腳與型剛接觸的位置。在具體的轉(zhuǎn)起實(shí)施過程中，首先應(yīng)該使輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定的噸位，隨后將動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備啟動(dòng)。必須要保證每個(gè)轉(zhuǎn)體的對(duì)稱千斤頂具有方向相反以及大小相等的作用力，這樣就能夠有效的避免出現(xiàn)傾覆力矩。各個(gè)崗位的工作人員在設(shè)備具體的運(yùn)行過程中必須要高度集中自己的注意力，對(duì)轉(zhuǎn)體各個(gè)部位以及動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行密切的監(jiān)控和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有各種異常情況，就必須要馬上予以停機(jī)處理，直到將所有的安全隱患徹底排除之后，才可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行重新啟動(dòng)。

（六）轉(zhuǎn)體實(shí)施

1.先讓輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。2.每個(gè)轉(zhuǎn)體使用的對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。3.設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機(jī)處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動(dòng)設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行。

三、總結(jié)

跨既有線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)大，要特別注重安全教育，聽從鐵路部門的協(xié)調(diào)和指揮，強(qiáng)化安全意識(shí)，加大安全設(shè)施投入。轉(zhuǎn)體施工方法經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安全可靠， 隨著我國鐵路的發(fā)展，跨越既有線的鐵路建設(shè)將不斷增多，轉(zhuǎn)體施工方法將發(fā)揮巨大作用，并產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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