劉碩

摘要：在現(xiàn)代高速公路網(wǎng)絡(luò)中，我們?yōu)榱吮Ｕ细咚俟饭こ淌褂眠^程的安全性和穩(wěn)定性，也為了保證高速公路性能的有效應(yīng)用，我們在高速公路網(wǎng)絡(luò)中使用了大量的機電裝置，也構(gòu)建了一個相對完整和健全的機電系統(tǒng)。有了這個機電系統(tǒng)，我們將高速公路上的各種機電設(shè)備進行整體的管理和維護，讓我們的高速公路機電系統(tǒng)運行的更完美和高效。在下文中，筆者就高速公路機電系統(tǒng)全方位管理和養(yǎng)護進行了簡單的研究和分析，希望這些簡單的看法和分析可以為從事相關(guān)技術(shù)的工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；機電；養(yǎng)護

一、高速公路機電系統(tǒng)的含義及特點

（一）機電系統(tǒng)作為支持高速公路運行的基礎(chǔ)設(shè)備，其主要包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、隧道安全運行保障系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)分布于高速公路的各個環(huán)節(jié)，是實時收集、反饋、發(fā)布高速公路上車輛行駛信息的關(guān)鍵，也是確保道路行駛安全的主要途徑。隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代高速公路主要呈現(xiàn)出以下特點：

1.技術(shù)集成度高，由于現(xiàn)代高速公路的功能性強，它將多種技術(shù)手段集合成為一體，如自動控制技術(shù)、電子通信技術(shù)、計算機技術(shù)、機械工程技術(shù)、交通工程技術(shù)等，這些技術(shù)相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同構(gòu)成了完善的高速公路機電系統(tǒng)；

2.涉及范圍廣，高速公路的機電系統(tǒng)養(yǎng)護并不是某一個部門能夠獨立完成的，它需要多個部門的共同參與，如電力、電信、環(huán)保、消防、供水、防雷等，各部門各司其職，定期對機電系統(tǒng)相關(guān)方面的問題進行檢驗，以保證整個機電系統(tǒng)的有序運行；

3.設(shè)備故障率高，高速公路機電系統(tǒng)的大部分都是暴露在戶外環(huán)境下，有的甚至長期處于水氣、粉塵、撞擊等惡劣環(huán)境中，同時構(gòu)成機電系統(tǒng)的部件多屬于精密儀器，其對外部環(huán)境的要求較高，所以，高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障的概率相較于正常環(huán)境下設(shè)備發(fā)生故障的概率要高得多；

4.技術(shù)更新?lián)Q代快，由于信息技術(shù)的發(fā)展，高速公路的機電系統(tǒng)中的新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮，這一方面為機電系統(tǒng)的不斷完善提供了條件，另一方面也為管理和養(yǎng)護工作提出了挑戰(zhàn)。

（二）高速公路機電系統(tǒng)管理現(xiàn)狀

在我國的高速公路機電系統(tǒng)中，現(xiàn)行的管理體制和管理法案還不夠完善，人們很難在執(zhí)行具體工作的過程中受到良好的管理。由于我國高速管理的分工不同，我們的道路施工建設(shè)和高速公路的運營管理不隸屬于統(tǒng)一管理部門，管理模式也是完全不同的兩種。因此，我國的高速公路機電系統(tǒng)的管理工作不能達到完全的統(tǒng)一和和諧。道路建設(shè)部門只負責道路的建設(shè)管理，而高速公路機電系統(tǒng)的具體運行和日常運轉(zhuǎn)都歸于運營部門管理。在這樣的管理體制下，我們的高速公路機電系統(tǒng)的管理工作也很難達到協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，也使得我們高速公路機電系統(tǒng)的管理模式與具體的實際情況之間存在一定的差距。

（三）高速公路機電系統(tǒng)管理工作改進措施

針對上述高速公路機電系統(tǒng)管理工作的現(xiàn)狀，我們應(yīng)當對高速公路機電系統(tǒng)的管理工作進行一定的改革和改進。在我們進行高速公路機電系統(tǒng)管理工作的過程中，首先應(yīng)當注意建設(shè)部門和運營部門兩者之間的協(xié)調(diào)情況和具體實際情況。這是我們進行管理工作和協(xié)調(diào)工作的前提和基礎(chǔ)，也是我們進行高速公路機電系統(tǒng)合理有效管理的必然措施。其次，我們要嚴格執(zhí)行監(jiān)管制度，完善高速公路機電系統(tǒng)管理工作的執(zhí)行規(guī)章并加強對各部門執(zhí)行情況的監(jiān)督和管理。只有這樣嚴格的監(jiān)控和管理，我們才能最大程度的避免高速公路機電系統(tǒng)的管理工作流于形式。還有重要的一點就是我們高速公路機電系統(tǒng)的管理工作應(yīng)該做到與時俱進，積極跟隨大時代的腳步更新我們的機電系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備以及技術(shù)，也及時根據(jù)實際情況來對我們實踐過程中所遇到的各項問題進行跟進和解決。

二、高速公路機電系統(tǒng)工程的管理養(yǎng)護現(xiàn)狀

（一）改革開放以后，我國高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，截止到2016年，總里程已經(jīng)達到11.7萬公里，居于世界前列。但設(shè)這樣的建設(shè)成就卻難以掩蓋高速公路運行管理中存在的問題，其中機電系統(tǒng)作為高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護的重點，由于起步較晚，還處于一個不斷探索的過程中，這其中突出問題主要表現(xiàn)在以下幾點：其一，高速公路的建設(shè)與運營脫節(jié)。在我國，高速公路的建設(shè)會通過市場承包給道路建設(shè)承包商，而機電系統(tǒng)的運營和管理則屬于國家道路管理部門，這兩者之間是相互獨立的，這樣的建設(shè)與運營環(huán)境使得承包商在建設(shè)機電系統(tǒng)工程的過程中只依照著建設(shè)合同進行，很少與運營管理部門進行溝通、協(xié)商，從而導致了機電系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量與運行管理需求之間存在一定的差距；其二，機電系統(tǒng)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標準。前面已經(jīng)提到，高速公路機電設(shè)備所面臨的環(huán)境比較惡劣，其對于設(shè)備的質(zhì)量以及技術(shù)要求比較高，但是國產(chǎn)企業(yè)，由于技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)境的限制，往往無法為我國高速公路機電系統(tǒng)提供質(zhì)量可靠的設(shè)備，因此，在這方面不得不依靠國外企業(yè)，而這種工程建設(shè)方式雖然在質(zhì)量上保證了設(shè)備的安全，但是由于缺乏統(tǒng)一標準，使得相關(guān)部門在管理和養(yǎng)護中常出現(xiàn)不規(guī)范操作；其三，管理養(yǎng)護人才儲備不足。我國高速公路機電系統(tǒng)管理養(yǎng)護發(fā)展緩慢，人才建設(shè)無論是從專業(yè)水平還是從工作經(jīng)驗上都存在著一定的問題，因此，積極打造一支技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富、盡職盡責的專業(yè)隊伍已經(jīng)成為保證高速公路機電系統(tǒng)管理質(zhì)量的關(guān)鍵。

（二）高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護工作改進措施

要進行高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護工作，我們除了要建立相應(yīng)的高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護部門外，還應(yīng)該改進相關(guān)的養(yǎng)護措施。首先，要為我們的養(yǎng)護工作人員配備先進且完備的養(yǎng)護機具，在我們的養(yǎng)護工作進行過程中，我們僅靠人力的判斷和養(yǎng)護是完全不夠的，養(yǎng)護機械和設(shè)備的配備是我們圓滿完成各類養(yǎng)護工作的基本前提。而這些養(yǎng)護機械和設(shè)備必須依據(jù)實際情況和科技發(fā)展水平而合理配置。另外，我們要強化平時的養(yǎng)護工作和措施。好的高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護工作不僅僅局限于出現(xiàn)問題就解決問題，而是要將問題扼殺于要搖籃之中，即在平時養(yǎng)護工作的過程中可以及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，以減少因為工作疏忽而造成的損失。對高速公路機電系統(tǒng)來說，平日細致的養(yǎng)護工作要比出現(xiàn)問題時及時的解決重要也必要的多。

三、結(jié)語

總之，高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作是一項系統(tǒng)性、復雜性的工程，做好機電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作，應(yīng)結(jié)合營運管理和養(yǎng)護需要，做好各個環(huán)節(jié)的管理和協(xié)調(diào)工作，注重綜合性人才的培養(yǎng)，促進機電工程科學化、規(guī)范化管理，從而實現(xiàn)高速公路安全暢通，促進我國高速公路經(jīng)濟效益和社會效益的不斷提升。

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